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冷却系统的问题
# M$ m% B' Y9 D2 u$ D风桶的设计：将风机至于冷却器顶部，采用向外抽风的方式，风机运转时，机箱内的大气压力小于机箱外的大气压力（机箱内为负压），这种方式符合流体力学，并且可以解决冷却风回流、中空、冷却器局部冷却不良的问题.(螺杆机主流厂商“阿特拉斯”采用这种冷却方式).冷却器隔板占整个冷却器的表面积达34%，如果采用吹风方式，冷却风吹到冷却器相当于有34%的冷却风被隔板阻挡而无法作用于冷却器翅片上。
* z0 ^0 l" @( u a" \* m* u& t1 ^ROTORCOMP一体式NK系列主机，与采用ROTORCOMP 分体式B 系列主机组装的螺杆机组，因主机设计方式的差异，即使在一样的冷却器、风机、安装形式、排气量、运行环境、用户用气量等情况下，也是无可比性的。
! |+ |" H, z- C( bNK系列的主机与油分离桶、储油槽集成为一体，当运行时高温高压的油气混合物直接喷入储油槽内，与此同时主机受储油槽内高温油的直接影响（准确说是热传递），主机温度很快与油温保持热平衡，油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，在完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度重复对储油槽、机体热传递，因此机温上升快、下降慢。 4 _: |, x3 m7 f/ f
B系列主机与油分离桶、储油槽分离，当运行时高温高压的油气混合物喷入储油槽内，主机不受储油槽内高温油的直接影响，也就是说NK系列的热传递在B系列中不存在。油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度不会对储油槽热传递，机温受冷却后的油温的影响。因此B系列的主机机温上升慢、下降快。* A- q7 ^" [9 I6 `6 [
螺杆式空压机造成高温的原因主要有以下几种： % Z$ u0 P/ X$ p6 `
1、冷却器表面脏污、冷却器内部堵塞 0 H0 K8 p, ?9 Y( z/ l" E U
2、水量不足、水温过高、换热器水垢太多（水冷） 7 q5 H7 U: u- A7 Z3 o9 [
3、散热风扇故障
% U H8 P, q$ V& X5 g0 m* b/ O4、油量不足、油品不对、油质老化
$ i: f" j. x: K5、环境温度太高 + l0 }7 _; Z3 s2 G
6、滤网堵塞 2 H- p! p% U' {: z$ m
7、油格堵塞
9 Y( R( J/ W; |6 c5 V5 q. ?8、停油阀故障
2 Z2 S; E4 b9 Y, U2 [9、油量控制阀开启过小
. Z( |! P7 }+ R' k- ]. l10、空压房通风不良（风冷）1 f6 O4 r4 }" x; q1 M p
11、排风桶设计太小 & ]& p! h0 |. G5 o$ r, \
12、用气量大于排气量
% o+ Z g1 u9 K13、排气压力高于设计压力" E4 L( t( V& A
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发表于 2004-11-19 10:57
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