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冷却系统的问题
. s( C" z' `, c: P* z" W5 a风桶的设计：将风机至于冷却器顶部，采用向外抽风的方式，风机运转时，机箱内的大气压力小于机箱外的大气压力（机箱内为负压），这种方式符合流体力学，并且可以解决冷却风回流、中空、冷却器局部冷却不良的问题.(螺杆机主流厂商“阿特拉斯”采用这种冷却方式).冷却器隔板占整个冷却器的表面积达34%，如果采用吹风方式，冷却风吹到冷却器相当于有34%的冷却风被隔板阻挡而无法作用于冷却器翅片上。
B' t# g4 [& t+ n- hROTORCOMP一体式NK系列主机，与采用ROTORCOMP 分体式B 系列主机组装的螺杆机组，因主机设计方式的差异，即使在一样的冷却器、风机、安装形式、排气量、运行环境、用户用气量等情况下，也是无可比性的。# K; g, Z4 b, Z1 |
NK系列的主机与油分离桶、储油槽集成为一体，当运行时高温高压的油气混合物直接喷入储油槽内，与此同时主机受储油槽内高温油的直接影响（准确说是热传递），主机温度很快与油温保持热平衡，油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，在完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度重复对储油槽、机体热传递，因此机温上升快、下降慢。 , s7 k, n9 K0 T# d
B系列主机与油分离桶、储油槽分离，当运行时高温高压的油气混合物喷入储油槽内，主机不受储油槽内高温油的直接影响，也就是说NK系列的热传递在B系列中不存在。油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度不会对储油槽热传递，机温受冷却后的油温的影响。因此B系列的主机机温上升慢、下降快。2 e9 [& H' C, t4 ~
螺杆式空压机造成高温的原因主要有以下几种：
( \7 L! ~* I$ b" n2 y& V& E( I4 c9 o1、冷却器表面脏污、冷却器内部堵塞 ) p8 b# K4 q2 o3 @
2、水量不足、水温过高、换热器水垢太多（水冷）
0 f4 O3 l+ \, V/ ]: F$ [3、散热风扇故障 3 I5 t# k7 u% x u& u( I
4、油量不足、油品不对、油质老化
5 Q3 h2 G; W) U1 ~/ g7 _# c9 o# \, G0 f5、环境温度太高
6 [9 f; R! q5 t6、滤网堵塞
& N! d: _# j5 ? ~ O 7、油格堵塞
1 B% ]6 x$ ?3 O5 v" y# J& e8、停油阀故障
2 n |$ ^4 }$ g! B4 @4 I1 g9、油量控制阀开启过小 : s8 E ~, o& H" l( v
10、空压房通风不良（风冷）
! j: `; s+ b- f5 I11、排风桶设计太小
: y& z( r0 `3 i f12、用气量大于排气量 / l9 o8 b: x, u. J- G: y& b! u$ I
13、排气压力高于设计压力
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发表于 2004-11-19 10:57
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