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关于冷却系统、ROTORCOMP NK系列及B系列机温

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发表于 2004-11-19 10:57 |只看该作者 |倒序浏览

冷却系统的问题

5 A" C) j# d( b Z7 ?

风桶的设计:将风机至于冷却器顶部,采用向外抽风的方式,风机运转时,机箱内的大气压力小于机箱外的大气压力(机箱内为负压),这种方式符合流体力学,并且可以解决冷却风回流、中空、冷却器局部冷却不良的问题.(螺杆机主流厂商“阿特拉斯”采用这种冷却方式).冷却器隔板占整个冷却器的表面积达34%,如果采用吹风方式,冷却风吹到冷却器相当于有34%的冷却风被隔板阻挡而无法作用于冷却器翅片上。

% u, L- b0 S5 ]7 ~8 \8 Q

ROTORCOMP一体式NK系列主机,与采用ROTORCOMP 分体式B 系列主机组装的螺杆机组,因主机设计方式的差异,即使在一样的冷却器、风机、安装形式、排气量、运行环境、用户用气量等情况下,也是无可比性的。 : [5 p' G% `- {2 n' l% MNK系列的主机与油分离桶、储油槽集成为一体,当运行时高温高压的油气混合物直接喷入储油槽内,与此同时主机受储油槽内高温油的直接影响(准确说是热传递),主机温度很快与油温保持热平衡,油气混合物经油分离器分离后,当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却,冷却后喷入主机,在完成上述油路循环的同时,主机在高速运行,产生的温度重复对储油槽、机体热传递,因此机温上升快、下降慢。 # w( u$ k0 l4 y0 H# h- @ B系列主机与油分离桶、储油槽分离,当运行时高温高压的油气混合物喷入储油槽内,主机不受储油槽内高温油的直接影响,也就是说NK系列的热传递在B系列中不存在。油气混合物经油分离器分离后,当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却,冷却后喷入主机,完成上述油路循环的同时,主机在高速运行,产生的温度不会对储油槽热传递,机温受冷却后的油温的影响。因此B系列的主机机温上升慢、下降快。4 B5 S' h/ }7 @9 I, v 螺杆式空压机造成高温的原因主要有以下几种: ; B/ a$ [0 |" F- g4 u. n" p3 w! Y 1、冷却器表面脏污、冷却器内部堵塞 & \$ q/ m# K% ]3 f9 g4 ~ 2、水量不足、水温过高、换热器水垢太多(水冷) ( ^- [ W. t, b7 c- ]9 K( P3、散热风扇故障 , Z4 e6 }# m0 {9 N9 R2 Y% T* P1 z6 \ 4、油量不足、油品不对、油质老化 ! _4 I6 |9 `) I. U0 o! R8 d5、环境温度太高 4 Z. J. A! Z0 w8 T% X+ r$ @5 m6、滤网堵塞 & F( E, ]; P, Q4 K" U$ K 7、油格堵塞 7 ~+ f. n! M; G. Z' X, O' P9 ]1 w- s8、停油阀故障 , d# ` K+ B2 f! Y, C+ b6 H( H- T9、油量控制阀开启过小 1 s8 v1 |) m' {0 w# X* ?: P) u3 @$ R6 J 10、空压房通风不良(风冷) # W( r, A7 S$ s* e2 i11、排风桶设计太小 4 W) D8 M' V5 e; J) ^7 G$ B 12、用气量大于排气量 3 p& h2 g, Y$ }) G( H2 x+ J5 E 13、排气压力高于设计压力 : p' q# B$ o9 F e, E' M

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发表于 2004-11-19 23:04 |只看该作者

怎能都光看不回??

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发表于 2004-11-19 23:05 |只看该作者

各位大侠欢迎指正

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发表于 2004-11-26 23:45 |只看该作者
看了!不太懂,顶一下表示支持,呵呵。
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发表于 2004-11-27 11:18 |只看该作者
且不说别的啦,如果你以“螺杆机主流厂商“阿特拉斯”采用这种冷却方式”就断定这种“将风机至于冷却器顶部,采用向外抽风的方式”是正确的话,那别人还有什么可说的呀???% g( @* U) ~, n% S- ^7 o, T
其实,这种方式是完全违背流体力学原理的,主要的现象就是风扇的效率不如“吹冷式”的高。具体的技术问题你问一下交大学风机专业3年级以上的学生就知道了。4 f2 x- g9 R2 S) T2 F9 X
没有别的意思,就是不习惯你这种拿假洋鬼子吓人的方式。
6 a+ K5 {0 \6 k5 `7 N1 Q) p另外,你罗列了那么多“螺杆式空压机造成高温的原因”,都是标而不是本!压缩机为什么高温,为什么有同样压到8公斤有的机头120℃而有的机头80℃??
为人民服务
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发表于 2004-12-23 13:40 |只看该作者
五楼的兄弟,能告诉哪家的机头温度能承受120度
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发表于 2004-12-23 20:32 |只看该作者
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