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冷却系统的问题 8 x' d1 E- }9 u X% n1 Q" f" P
风桶的设计：将风机至于冷却器顶部，采用向外抽风的方式，风机运转时，机箱内的大气压力小于机箱外的大气压力（机箱内为负压），这种方式符合流体力学，并且可以解决冷却风回流、中空、冷却器局部冷却不良的问题.(螺杆机主流厂商“阿特拉斯”采用这种冷却方式).冷却器隔板占整个冷却器的表面积达34%，如果采用吹风方式，冷却风吹到冷却器相当于有34%的冷却风被隔板阻挡而无法作用于冷却器翅片上。 " C" I) i* U; C8 C6 q
ROTORCOMP一体式NK系列主机，与采用ROTORCOMP 分体式B 系列主机组装的螺杆机组，因主机设计方式的差异，即使在一样的冷却器、风机、安装形式、排气量、运行环境、用户用气量等情况下，也是无可比性的。& E) C8 ^. w" h0 G, ]3 I
NK系列的主机与油分离桶、储油槽集成为一体，当运行时高温高压的油气混合物直接喷入储油槽内，与此同时主机受储油槽内高温油的直接影响（准确说是热传递），主机温度很快与油温保持热平衡，油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，在完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度重复对储油槽、机体热传递，因此机温上升快、下降慢。
9 p' }7 i& T7 pB系列主机与油分离桶、储油槽分离，当运行时高温高压的油气混合物喷入储油槽内，主机不受储油槽内高温油的直接影响，也就是说NK系列的热传递在B系列中不存在。油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度不会对储油槽热传递，机温受冷却后的油温的影响。因此B系列的主机机温上升慢、下降快。) x( N. } w/ ]1 q9 p
螺杆式空压机造成高温的原因主要有以下几种： / g0 x! n6 X. |5 R1 F! f2 J. i6 M1 }
1、冷却器表面脏污、冷却器内部堵塞
8 w+ o1 C5 d! W" V2、水量不足、水温过高、换热器水垢太多（水冷） & ~9 k/ n3 I) J- h
3、散热风扇故障 . e4 A- |5 l; v& E" S# y0 }2 e4 ~
4、油量不足、油品不对、油质老化 + j Q* g6 l) b" Q1 R
5、环境温度太高 2 s+ x2 j5 a- P9 f
6、滤网堵塞 & p# _2 Q& F, e' a; \
7、油格堵塞 . @$ h- M( H" n0 s( O' `- x
8、停油阀故障 9 s" x: [1 C7 Q1 d) N' q: F
9、油量控制阀开启过小 - P6 Y) r# r% Z- Z1 Q$ _4 w
10、空压房通风不良（风冷）- N2 [8 K6 V$ }# V; V. @
11、排风桶设计太小 * a; ]+ l7 d8 K, p% @/ w/ ` l
12、用气量大于排气量
0 Y7 Q9 k, {6 x; ?13、排气压力高于设计压力9 A5 Z! T8 t6 x Y/ j% I
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发表于 2004-11-19 10:57
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