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冷却系统的问题 - o. t! h+ P+ `8 f+ t
风桶的设计：将风机至于冷却器顶部，采用向外抽风的方式，风机运转时，机箱内的大气压力小于机箱外的大气压力（机箱内为负压），这种方式符合流体力学，并且可以解决冷却风回流、中空、冷却器局部冷却不良的问题.(螺杆机主流厂商“阿特拉斯”采用这种冷却方式).冷却器隔板占整个冷却器的表面积达34%，如果采用吹风方式，冷却风吹到冷却器相当于有34%的冷却风被隔板阻挡而无法作用于冷却器翅片上。 9 W" h* l# ?- i; ]7 D( o, o2 U
ROTORCOMP一体式NK系列主机，与采用ROTORCOMP 分体式B 系列主机组装的螺杆机组，因主机设计方式的差异，即使在一样的冷却器、风机、安装形式、排气量、运行环境、用户用气量等情况下，也是无可比性的。- {, H6 f! X, v8 A& L4 m6 ^/ p
NK系列的主机与油分离桶、储油槽集成为一体，当运行时高温高压的油气混合物直接喷入储油槽内，与此同时主机受储油槽内高温油的直接影响（准确说是热传递），主机温度很快与油温保持热平衡，油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，在完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度重复对储油槽、机体热传递，因此机温上升快、下降慢。
! f3 a0 X6 ~6 Z* |% r. N6 N- D! sB系列主机与油分离桶、储油槽分离，当运行时高温高压的油气混合物喷入储油槽内，主机不受储油槽内高温油的直接影响，也就是说NK系列的热传递在B系列中不存在。油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度不会对储油槽热传递，机温受冷却后的油温的影响。因此B系列的主机机温上升慢、下降快。% V: i2 K$ K8 F5 q# _# I
螺杆式空压机造成高温的原因主要有以下几种：
( Z3 c9 b1 j: r1、冷却器表面脏污、冷却器内部堵塞 2 Z2 x. B1 v; G. W$ F- U& e" t, r
2、水量不足、水温过高、换热器水垢太多（水冷）
" c* L- p8 ^$ Q3、散热风扇故障
* G7 [3 o/ p2 a* Q4、油量不足、油品不对、油质老化
- b3 H8 N0 ^! r1 K# A% i5、环境温度太高 / ?, z* I1 S8 \& T8 |
6、滤网堵塞 6 S. p2 [+ b0 d1 @
7、油格堵塞 ' Z+ g* ~# g5 f
8、停油阀故障 . }) @5 D; I1 _- r0 T0 S' {1 N
9、油量控制阀开启过小
3 t7 N! ?* j3 B! ?1 A10、空压房通风不良（风冷）1 d L% s+ T& Y+ Y( X, N: S
11、排风桶设计太小
% I% G4 F0 f I2 ]12、用气量大于排气量
5 |8 S& v) a) O9 D# _13、排气压力高于设计压力9 O' H: c5 E& }& Q* H
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发表于 2004-11-19 10:57
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