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关键是看排气量大小,大的一定要用合成油.小的可选择半合成或者加氢油, |
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小的温度低,积碳可能性小,大的一定要用全合成油,但是如果是进口主机,那么最好用全合成油.,但是最有发言权的还是用户. |
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比较搞笑' n: v" E& X) X! p
" V0 S$ [- o& `, m喷油量在设计阶段已经确定，在出厂后无法更改，尤其高压机种5 k% Z3 ^8 N, N' Z- }) u) Y6 E
, n" p- h; B h8 ^3 {
早在七八十年前，合成油尚未诞生就有大型机组 
1 i8 A, r# [3 M8 {8 X% n' H6 p6 g9 @. k3 i# [7 y
小排量机种通常的设计转速较高，相应的（主机/油/气）温度也高，所以..., k, j. K$ X: C8 U
) T; P/ }2 n( p" \& P
超过8000的油寿命，会带来9 X! j! W8 F7 e' g
1 机油成本较高% x5 q; z4 _) S2 W
2 进气过滤器要求使用3微米级的，采购成本高 / 更换次数较多& N/ j2 d* [- W1 ]3 E
3 机油过滤器寿命短
4 t9 g* }& Q3 ^: x3 j! e 4 系统压差大 |
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James
msn: jamesjp67@hotmail.com
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| 下面引用由jamesjp在 2004/05/09 00:34:21 发表的内容：
7 h9 ~6 c) {& v, _. A/ ]& ^; H: u比较搞笑
$ Y' J) `; U4 R6 I2 l% |喷油量在设计阶段已经确定，在出厂后无法更改，尤其高压机种8 F6 |. ^& N6 b3 H' W ]! `1 |
早在七八十年前，合成油尚未诞生就有大型机组 " h7 b5 q. o) B" A( E
小排量机种通常的设计转速较高，相应的（主机/油/气）温度也高，所以...
m- J$ U U& _4 U c! Z& c( c# r超过8000的油寿命，会带来
6 S3 k: E9 E% \2 R9 F( S 1 机油成本较高7 G8 A0 ~* ~2 e
2 进气过滤器要求使用3微米级的，采购成本高 / 更换次数较多; |1 A" k6 Z4 i( y, M
... |
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6 h3 V( D+ z/ q) j
正确：） |
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下面引用由jamesjp在 2004/05/09 00:34:21 发表的内容：
: _; I: l7 d5 u4 x% _/ ^2 进气过滤器要求使用3微米级的，采购成本高 / 更换次数较多
* D, w9 m% O1 J: U3 k
7 [9 X% O: l: h: w请问楼上的两位老兄，为什么需要换这种特殊的进气过滤器呢？我们平常的过滤器都是几微米级的呢？4 Q2 A! ?2 |9 F! t$ m4 C
这点小弟从没注意过，呵，见笑了，请赐教！ |
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提供英格索兰超级冷却剂，价格优惠，质量保证。
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进气过滤器就等于是人的呼吸系统,应引起压缩机厂家和用户的重视. |
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| 下面引用由bill deng在 2004/05/09 16:36:19 发表的内容：' G& Z$ }) c) B) `& `1 R
进气过滤器就等于是人的呼吸系统,应引起压缩机厂家和用户的重视. |
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; h3 l- N1 [& J& |. ^
同意BILL DENG说的这句话！
9 g6 Z P6 {! H# F* l2 d! ~空气过滤器确实像人的肺一样重要！所以一定要采用高质量的，不要采用质量低劣的替代产品。后者虽然价格低廉，但其带来的后果是润滑油中的粉尘含量过早地达到了极限，润滑油提前达到更换期；油气分离芯因为脏堵也不得不提前更换。另外，不按要求保养，存在侥幸心理，超期使用空滤，也同样会造成不良后果。8 I8 _& F/ @3 M
因此，对于用户，需要讲明一个道理，决不能因小失大。 |
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我知道，俺的X5用的就是3微米的空气过滤器，真费￥￥
) o: Q) q8 F3 k6 z% @+ N/ q周期太短 |
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晕，可是替代品同样可以做到3微米吧？那用起来应该也没多大问题哦？ |
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