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打开油箱最低的阀们有就出来了.
3 h3 Q" e! z5 h4 B! t' P; J1 X$ y( b离心压缩机润滑油具有润滑、冷却、缓冲、密封、冲洗磨屑、防止锈蚀等作用,科学使用润滑油是保证压缩机长期安全、可靠运转的先决条件。下面从润滑油的管理、抽样分析及判断润滑油变质等方面加以分析。
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一、润滑油的管理:不同牌号的润滑油不能混用。质量及牌号不同的油混用会降低油品的性能,并产生黏性沉积物及漆状沉淀物,堵塞供油系统,影响油的压送。正常情况下应每更换油冷却器、油气分离器及油路系统中的油。同时更换或清洗过滤器。若在多灰或高湿度环境下工作,换油间隔时间应缩短。目前一般都对润滑油进行定期抽样分析,根据抽样结果决定是否换油。影响油使用寿命的因素有: (1)吸入的空气中含有灰尘、氧化铁、二氧化碳等可加速油的变质; (2)使用过的油排放不净会缩短新添加油的使用寿命; (3)压缩机运转温度偏高可加速油的氧化变质; (4)油冷却器渗漏的水进人油中。
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二、抽样分析及判断:在系统中提取油样的时间间隔取决于压缩机机组运行的环境条件、负载状况及所用的润滑油牌号等。油样应在机组尚热(即压缩机停车前15min),压缩机处于运行状态下提取,每次抽样必须具有代表性。因此,抽样时必须十分小心,不允许有任何污染。提取油样最好的方法是用洁净的塑料管从油箱或油冷却器中提取。如需从排油塞处取样,则应在排油塞打开后,放出不少于0.15L油后再取样。在取样时除油样外,还应提供以下数据,以便对正在使用的油品作出恰当的评价或建议:' d6 F n$ |& ]% J
0 c' r7 [0 p3 I C( F W/ E (1)压缩机型式和型号;) y7 s# [0 v! S5 _, [1 K7 }
, _$ q9 D* d7 N! n1 L( p6 Q (2)使用时间或大修后使用时间;0 |; d A& |/ T" N
9 p' j& E: R" c- T! t0 U* B" d" q: p& _ (3)上一次更换油的时间;# m/ b' v- a# C" [% O
6 V; \3 L4 G) D6 B9 g$ F (4)上一次更换油后添加的油量及添加次数;
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4 i/ @/ r' e. j# Q: b! s0 A1 k (5)油品牌号;: B& c/ }8 o q
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(6)使用环境(含尘度、湿度、化学污染等);
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* ~8 D) V, s% P* M+ V, `% o (7)负载状况;2 r6 A/ A: r2 t% o9 q8 q
) _, N r' D% @# p0 C (8)一些重要的维修记录(更换零件等)。8 D4 z! {( C- Q8 O, L
; q! [4 v9 T0 q4 l( f# h0 x, S抽样分析除对酸值、黏度、色相、含水量、不溶解成分进行测定外,在条件许可情况下还应对不溶解成分中的金属颗粒进行分析,以判断出这些金属颗粒是否属于压缩机的正常磨损,从而对压缩机的运行进行监视,避免事故的发生。微量金属成分分析采用原子吸收分析法最有效。通过原子吸收分析可提供零件最早的磨损信息,以预测可能发生的下述各类事故。) P) k7 A8 t% v: }) J+ ~
( ^/ W: V% K% m5 y: n* j(1)轴承的破碎、磨损;
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(2)齿轮的擦伤、磨损和由于不对中引起的齿轮摩擦磨损;7 [+ N' r+ ? P5 |$ \
h: b& W t- B2 D8 s# D(3) 压缩机转子间,转子和机壳间的接触、磨损或擦伤
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5 z: h( O' o4 A9 H* J! V(4)密封元件的过度磨损。
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从油样中测得的金属含量主要来自零件的正常磨损、污染和润滑油中的添加剂。若油样中金属含量少于标准数值,说明压缩机运转是正常的,反之则反映出某些零件可能发生了问题。当然在新机组或大修试车跑合阶段上述数据是不适用的。当金属含量突然增加,说明机组已处于非正常运转阶段。此时,运动部件间摩擦增加,磨损加速,若不及时采取措施磨损会急剧增加,造成相应部件损坏。
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