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冷却系统的问题 & I! T/ `. g- N& D0 G% T' k7 R
风桶的设计：将风机至于冷却器顶部，采用向外抽风的方式，风机运转时，机箱内的大气压力小于机箱外的大气压力（机箱内为负压），这种方式符合流体力学，并且可以解决冷却风回流、中空、冷却器局部冷却不良的问题.(螺杆机主流厂商“阿特拉斯”采用这种冷却方式).冷却器隔板占整个冷却器的表面积达34%，如果采用吹风方式，冷却风吹到冷却器相当于有34%的冷却风被隔板阻挡而无法作用于冷却器翅片上。 6 f. P/ ]1 n6 W9 D8 i7 W- x
ROTORCOMP一体式NK系列主机，与采用ROTORCOMP 分体式B 系列主机组装的螺杆机组，因主机设计方式的差异，即使在一样的冷却器、风机、安装形式、排气量、运行环境、用户用气量等情况下，也是无可比性的。- p8 P+ ~, a& _( r8 z$ r
NK系列的主机与油分离桶、储油槽集成为一体，当运行时高温高压的油气混合物直接喷入储油槽内，与此同时主机受储油槽内高温油的直接影响（准确说是热传递），主机温度很快与油温保持热平衡，油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，在完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度重复对储油槽、机体热传递，因此机温上升快、下降慢。 ' }8 `4 F0 B3 M
B系列主机与油分离桶、储油槽分离，当运行时高温高压的油气混合物喷入储油槽内，主机不受储油槽内高温油的直接影响，也就是说NK系列的热传递在B系列中不存在。油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度不会对储油槽热传递，机温受冷却后的油温的影响。因此B系列的主机机温上升慢、下降快。
! G! X) O! ]' k O螺杆式空压机造成高温的原因主要有以下几种：
" |* n6 I8 Z' u2 d, s, z+ v8 ?1、冷却器表面脏污、冷却器内部堵塞 # o1 V1 b* C* K: p9 K7 g
2、水量不足、水温过高、换热器水垢太多（水冷）
* ^9 L6 Q# G7 m" O+ q2 X3、散热风扇故障 / u& `* h. T% v: `% X, ]4 Y
4、油量不足、油品不对、油质老化 ) G+ j: v7 \/ b* g/ c
5、环境温度太高
+ i" C0 Q; V" ]- b6、滤网堵塞 9 Z& R9 D: j% [6 }3 c7 }
7、油格堵塞
" I+ ~0 D8 }8 m! a/ E: x8、停油阀故障 - x: J e$ t* i7 ^* W- G
9、油量控制阀开启过小
. F0 L* B0 |, ?/ f. B10、空压房通风不良（风冷）
I; h5 l3 T# B- \11、排风桶设计太小
) }0 `: g- s/ g12、用气量大于排气量
, O! G! w- E3 k% N2 l2 A* X13、排气压力高于设计压力
* P6 O5 j; \! M1 c$ B | 
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发表于 2004-11-19 10:57
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