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冷却系统的问题 * ^ s$ U7 D/ e8 P% N+ o1 y& s+ I# ]
风桶的设计：将风机至于冷却器顶部，采用向外抽风的方式，风机运转时，机箱内的大气压力小于机箱外的大气压力（机箱内为负压），这种方式符合流体力学，并且可以解决冷却风回流、中空、冷却器局部冷却不良的问题.(螺杆机主流厂商“阿特拉斯”采用这种冷却方式).冷却器隔板占整个冷却器的表面积达34%，如果采用吹风方式，冷却风吹到冷却器相当于有34%的冷却风被隔板阻挡而无法作用于冷却器翅片上。
/ J; j- F% b( |8 tROTORCOMP一体式NK系列主机，与采用ROTORCOMP 分体式B 系列主机组装的螺杆机组，因主机设计方式的差异，即使在一样的冷却器、风机、安装形式、排气量、运行环境、用户用气量等情况下，也是无可比性的。) ~" P8 P* P+ ?4 m: W5 }+ U
NK系列的主机与油分离桶、储油槽集成为一体，当运行时高温高压的油气混合物直接喷入储油槽内，与此同时主机受储油槽内高温油的直接影响（准确说是热传递），主机温度很快与油温保持热平衡，油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，在完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度重复对储油槽、机体热传递，因此机温上升快、下降慢。
3 i/ q+ T( z8 Z6 y7 zB系列主机与油分离桶、储油槽分离，当运行时高温高压的油气混合物喷入储油槽内，主机不受储油槽内高温油的直接影响，也就是说NK系列的热传递在B系列中不存在。油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度不会对储油槽热传递，机温受冷却后的油温的影响。因此B系列的主机机温上升慢、下降快。
; c1 G) G1 K9 \* `6 }, Q% B螺杆式空压机造成高温的原因主要有以下几种： 2 z+ `. W) |) C0 p
1、冷却器表面脏污、冷却器内部堵塞 ' t r4 \- [4 _& u9 u" j( R
2、水量不足、水温过高、换热器水垢太多（水冷）
1 s" N+ U8 ?# ]9 q+ t3、散热风扇故障
, Z, M- J2 u9 c4、油量不足、油品不对、油质老化 $ N9 v8 z& v9 ^& s
5、环境温度太高
# s- v" ?% e" l; G. N7 E: q0 h5 z. x* O* ?6、滤网堵塞
/ F/ u6 `" P7 ~9 W$ ] 7、油格堵塞
; b7 _3 m6 F! p% p) @- j; J) c8、停油阀故障 # Q+ M( }7 p3 ]$ I3 _, z; {5 @
9、油量控制阀开启过小
: E7 ?! U' }6 T' }10、空压房通风不良（风冷）
- _( q6 }) d6 b( @1 J! `7 Z11、排风桶设计太小
+ N S0 |/ p( X& F; z3 Q" K% E12、用气量大于排气量
, t" a7 p7 A( C1 [. @13、排气压力高于设计压力3 a: H% E; I% Z3 S0 a% q0 T6 k
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发表于 2004-11-19 10:57
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