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压缩的空气含油量高与排气压力低有什么关系?/ p, F' }4 i2 n/ y2 f, H4 S
这一条我怎么就想不明白为什么呢? |
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压力低了之后单位时间通过油分芯的压缩空气的量就大了,如果油分芯不够大就会出现跑油现象 |
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回复 2# zhouqing2126757 8 N+ V4 ~4 }6 X3 `+ \- v. o3 G* a7 L
/ N& ]5 t, w$ u& R; F4 [$ s1 g: |
5 H0 p. i7 n4 d7 q+ G: R) {/ B. N
排压低了不是说明单位体积产地量低了吗?那我觉得应该通过油分芯的单位体积气量也会减少呀。% v9 h; F! b, q2 ^8 Y0 D, D$ I
再者油跑到油分桶里面不是又通过回油管又溜回主机吗?怎么就跑了呢 为什么呀?
# t; [5 Y# I, D7 ]- C 我比较笨希望 高人再指点下 嘿嘿。谢谢你 |
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螺杆式空气压缩机出口含油量的原因:5 ]1 m6 Z2 s1 Q$ N9 b. ]( b: L
4 E9 W' ^. A" J$ p% Q* s# U/ A
一:油气分离器质量不合格。油分坏(正宗配件)
E, c' R$ k2 A) I8 V: I) X. B6 P
二:润滑油不合格。(厂家专用油)9 ?7 F5 S9 s$ }6 d% d% y6 J, t
3 r t: R8 f+ B
三:压力维持阀设定值过底;应在0.45-0.55Mpa。
5 ]0 t$ n3 d6 y! F" I% q' Y5 y* V/ d/ D6 M3 L! J
四:回油管2mm处堵塞,回油管堵塞或者回油管偏移。回油管弯曲或偏离油分芯底部(检查是否堵塞或偏移)回油单向阀堵塞
( o9 U' t H8 B: X$ S
! w9 y9 k9 u, H7 V+ t五:后处理没有充分排污。( 安装定时排污阀) E* `) B7 `3 M
3 |* t& b# m) y9 Y. H$ Y# C$ U( f5 U六:油位过高,油的品质出现泡沫
) J/ t& y) g' X1 T$ E9 N8 H: n- B1 {8 E: I1 _% Q
七:油温过高或油的黏度太稀* I# S$ j% o& a! ?: \
4 Z, E% m+ v! ^2 C( S, s
八:压力维持阀开启压力过低
2 N8 `8 L6 V" {: @% `0 u: F& D3 M
' ^( X* [- Y3 q8 F; b! v2 }活塞压缩机中润滑油消耗过多是什么原因?$ ~5 r1 w+ w2 E8 u7 H
答:压缩机润滑油消耗过多主要是下列因素:2 A4 J) w" m6 E2 `: X V8 P
1.润滑油太稀(机油温度高,牌号不符要求);
* M% E9 R0 h. f' b H4 S' N% W2.润滑油油压过高;
( y% ]( a# n* ?' N3.活塞、气缸之间的间隙过大;
7 y. S7 z) p H2 W9 U/ |4.气缸失圆或磨损过大;
- V. Y2 L# w$ A$ W/ A3 e5.气缸窜油:
" h* T- u" r' @5 b% K" u(1)活塞环磨蚀太大失去弹力;! M' `# D6 f! |( i6 }* D
(2)活塞环咬住在环槽中;
: m6 L8 r, x8 R% k: b( q(3)活塞环环槽间隙过大;
7 c$ ^& p! ^ R6 P(4)装错活塞环。
1 e4 i) _6 }. U0 ?( ^) d6.曲轴轴承或连杆轴承间隙过大;: r3 V+ C: y! R! p4 t: y9 d
7.曲轴箱温度过高或通风不良;6 A$ t v/ y! T2 ?9 x. r
8.用飞溅式润滑法润滑的打油杆过长或曲轴箱油位太高。
. A& l# q8 K* \, D7 k8 Q% u
) S9 Z# m2 B8 T0 M2 q油气分离芯最好用原装的 (内置的)回油管的位置有没有偏移,外置的要看一下回油管和滤网或者回油单向阀。
/ v0 R' p* e# S5 Q) d
1 X( R. w' s/ s空气压缩机压力维持阀流速过高也会产生压缩空气含油量高的情况(开启压力过低),这种情况经常出现。 |
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五楼 厉害很全面赞成 |
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书上的没用。 |
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空压机出口压力过低导致压缩空气进入油分后无法良好分离,导致出口含油量高,一般不应低于5公斤。 |
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压力过低,会导致压缩空气在油分桶里的流动速度增大。油分离芯的分离效果是有限的,高速下的分离效果更差。所以压力过低的时候,压缩空气的含油量会增加。一般来讲,通过油分离芯的压力不宜低于4kgf/cm2,这也是通常最小压力阀的设定压力 |
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