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是争享盛宴?还是抢食残羹?摆在中国润滑油企业面前的这个问题并不容易回答。
* N1 N" X5 U+ P4 _4 m* G据保守统计,中国的润滑油市场需求每年达到500万~600万吨,中国成为仅次于美国的润滑油第二大需求国,而在欧洲市场需求下降,, b6 z* X- Z/ {$ E* A9 P' B
+ l; Z, _2 N; o: X北美市场增速几近停滞的背景下,中国每年4%~5%的增长速度也让众多油企趋之若鹜:壳牌就于近日放言,预计2015年之后,中国有望
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成为壳牌全球第一大润滑油市场。4 a: n {& _ \7 G" G
巨大的市场对中国企业来说则是喜忧参半——占据80%的市场份额,但是却只能分食20%的商业利润——处于“微笑曲线”底部的国内
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企业一度以价格厮杀来挣扎求生。“大家都竞相大放血,没有谁敢比血多”的评论足以见得竞争的惨烈程度;而在原油价格持续升高
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3 a% z6 E, e7 ^8 { H' ?/ T的一段时期,国内个别企业更是不乏出现原料油和成品油“价格倒挂”的蚀本惨况。: V p5 }) w( P
无怪乎李亮耀在接受采访时一再强调“中国润滑油企业一定要争取合理的利润空间,否则会损伤整个行业发展。”
( S+ |4 \8 g' r# [/ Y! C, X8 E( M据业内人士介绍,润滑油90%以上的生产成本来自于原材料,这部分的成本消耗是刚性的、很难削减,这也就意味着,润滑油的价格降3 S. W8 M) K" _8 m1 r1 M
) Y/ h" A) |: O! B5 `低极少能通过相应的成本降低得以转移,单纯降价只能造成对企业利润的侵蚀。其他制造行业的情况也大抵如此,尽管成本调整的空
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3 t7 ?, O+ n- b4 d间可能不会如此逼仄,但是伴随着资源红利和人口红利渐次消失,进一步的成本控制也有心无力。价格战的最终结果只能是企业、客
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! h, b8 C, i- W2 ?3 w- u户、消费者甚至整个行业的多败俱伤,以最近发生的多起风机质量事故为例,低价中标使企业无利可图,只能以次充好,以牺牲质量
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、无视风险的代价支撑价格拼杀。
0 a2 f- U0 L; Y4 f2 R因此,是时候来反思一下“价格战”的竞争模式了:价格战可以短期卖出产品,但无法长期赢得客户;可以暂时赢得市场,但无法巩+ x1 g* H, T ~- g6 h
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固品牌商业地位;可以迅速扩大规模,却无法持续获得生命力。经历价格战洗礼的长城润滑油更加清楚其中的“弊大于利”,也更能6 [7 ~4 y8 Z: z3 f! ^3 R! _+ g
0 |5 Z8 L) A3 \( {& S4 X0 g: g* h理解品牌的分量。“传统的制造领域也应该吸纳苹果公司的模式——提高产品的品牌力。”李亮耀表示,“我们的产品可能不会像苹
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8 d( \" s' R2 m1 D- ?+ T果那么有个性,但是创新的理念是一样的。”0 o( t/ i, M- ^% I6 x( [
正是在这样的观念引领下,长城的品牌建设之路也初具成效,今年6月,世界品牌实验室发布的2011年(第八届)中国500最具价值品( l1 i: g4 D/ D
1 R7 O& C( \8 P6 i牌排行榜上,长城润滑油以174.39亿元的品牌价值名列其中,这个数字与2004年相比,将近后者的3倍。
5 v6 J5 {8 Q% @: u* N+ Z$ f7 f“价值战才是行业竞争的重中之重,品牌既是战略的事情,也是企业寻求市场突破的关键战术途径。”李亮耀对此深有感触,比如长
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7 M$ W% x9 C& \3 _# D/ E4 t城润滑油此前1万元/吨的SJ级产品,升级换代到SM级之后,每吨的价格就有高达50%的提升,而事实上,两种产品的成本却相差无几。
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重要的是,后者更加节能环保,更能满足市场和消费者的潜在需求
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8 v% c& \) u( r; z8 y* D! C$ }8 m本文章由 .bbxmysj点com 蚌埠鑫贸压缩机制造有限公司转载提供 联系电话:13855269501 吴经理 |
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