温度变化对制冷系统的影响

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温度变化对制冷系统的影响
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　　一、排气温度的影响夏季正常情况下，压缩机的排气温度是比较高的，手无法触摸。

　　按国家标准规定，R22的制冷系统的排气温度应不超过150℃，超过这温度线属不正常状况。排气温度超高原因，是压缩机的吸气温度超高，或是冷凝温度超高所造成，必须引起注意。排气温度超高的后果是冷冻油可能结炭，会影响或破坏吸、排气阀的正常工作，轻者使压缩机制冷量下降，重者将使压缩机不能工作。因国产冷冻油的闪点为160℃，当排气温度超过160℃时，其冷冻油就可能结炭。排气温度过低，手摸排气管不烫手，这说明吸气温度特别低，压缩机可能湿行程运行或系统内工质相当少的运行状态。压缩机湿行程容易损坏阀结构；制冷剂特少情况运行，会影响电动机的绕组散热，加速绝缘材料的老化。
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+ e+ D) o' t9 F, Q! o0 M　　二、机壳温度变化对压缩机和制冷系统的影响

　　全封闭往复活塞式压缩机机壳外表的温度场可分两部分：

　　①上机壳因受吸人蒸气的影响，温度比较低，处在微热或稍凉范围，估计在30℃左右，在吸气管的周围局部机壳表面有结露水的可能。

　　②下机壳因受冷冻油将摩擦热量带出来的影响，其温度比较高，一般在60℃以下。机壳内电动机的发热量和被冷冻油带出的摩擦热量，主要由蒸气带出机壳。
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9 ]. D" n( z1 u/ P, s　　1、机壳温度过高的影响及原因
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　　机壳表面温度超过正常范围，主要是制冷系统的吸气温度过高（高于15℃）。过高的过热蒸气进入压缩机，吸收机壳内热量后，使蒸气的温度更高．从而使机壳的温度上升。过热蒸气的温度上升很高，机壳的温度也升得很高，对油的冷却不利，这会影响运动零件的润滑，加速磨损，严重者使轴承抱轴（咬死）。另外还会引起排气温度上升。
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　　2、机壳温度过低的影响及原因
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　　机壳表面温度低于正常范围，其原因是吸气温度太低（低于15℃）。它对冷冻油和电动机绕组的冷却有利，但制冷量有所下降。当吸气温度特别低时，会使大半只机壳结露，就有液击的危险，这是对压缩机的致命打击，应特别注意。同时冷冻油内溶解大量的制冷剂，不利于运动零件的润滑。

( G9 G! d$ S. @4 l& e1 M　　3、冷凝器的温度状况

3 F# O& k+ `* s- |　　1)空冷冷凝器正常情况是，前半部散热管很热，且其温度有缓慢的逐步下降的趋势。后半部散热管的热感程度与前半部相比有较大的降低，这是由于后半部管内制冷剂已逐步液化，已达到冷凝温度和过冷温度。当不正常情况产生时，一种是前半部不太热，后半部接近常温（环境温度），其原因是压缩机吸入湿蒸气制冷剂或制冷剂量不足。另一种是整个冷凝管都很热，其原因是制冷剂量过多或通风量小，或环境温度高。
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　　2)水冷冷凝器壳管式冷凝器的壳体的正常情况是上半部比较热，下半部是温热。不正常状况下是整个壳体都不太热，其原因是制冷剂量不够。另一种情况是整个壳体都很热，其原因是冷却水量不足或散热效果差（水管内结垢）。套管式冷凝器在正常情况下，套管外表面温度从制冷剂入口到制冷剂出口是由热逐步变温。不正常情况：一种是整个套管外表面很热，其原因是冷却水量太小或散热效果差；另一种是整个套管外表面不太热，其原因是制冷剂量不足。
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　　4、贮液器的温度状况在正常情况下，贮液器为温热。不正常情况下，贮液器表面比较热。原因是冷凝器散热不好，冷凝温度高或制冷剂量充注过多。
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　　5、液体管温度状况在正常情况下，液体管为温热。不正常情况下，液体管比较热。其原因是冷凝器散热差，冷凝温度高或制冷剂充注量过多。

　　6、过滤器的温度状况基本状况与输液管相同，但它有一个突出的不正常现象，就是过滤器可能会发凉，其原因是过滤网孔被污泥阻塞，使过滤器不畅通，当制冷剂流过滤网时，发生了节流现象，即有一部分液体会气化吸热，使过滤器发凉，严重的会结露。另一种不正常现象是过滤器不热，与环境温度相当，其原因是过滤网完全堵塞不通，制冷剂不能流动。
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) P7 P7 \! o5 T$ M　　7、吸气管的温度状况正常情况下，吸气管用手摸感觉很凉，并结有露水。不正常情况下，一是吸气管较冷、露水太多，以致使机壳大面积结露。原因是制冷剂流量过大，液体不能在蒸发器内全部气化，有液体回流现象。其危害性是压缩机有可能湿行程运行，严重时就会产生液击，阀片受到威胁。二是吸气管不凉、不结露、机壳很热。其原因是制冷剂流量太小或制冷剂量不足。其后果是使排气温度上升，制冷量下降。