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冷却系统的问题 ' c9 ^) `" R* u& G4 F2 _
风桶的设计：将风机至于冷却器顶部，采用向外抽风的方式，风机运转时，机箱内的大气压力小于机箱外的大气压力（机箱内为负压），这种方式符合流体力学，并且可以解决冷却风回流、中空、冷却器局部冷却不良的问题.(螺杆机主流厂商“阿特拉斯”采用这种冷却方式).冷却器隔板占整个冷却器的表面积达34%，如果采用吹风方式，冷却风吹到冷却器相当于有34%的冷却风被隔板阻挡而无法作用于冷却器翅片上。 9 K4 u! k" p% _ Y
ROTORCOMP一体式NK系列主机，与采用ROTORCOMP 分体式B 系列主机组装的螺杆机组，因主机设计方式的差异，即使在一样的冷却器、风机、安装形式、排气量、运行环境、用户用气量等情况下，也是无可比性的。
' n, l! G% _$ C4 Q" o/ DNK系列的主机与油分离桶、储油槽集成为一体，当运行时高温高压的油气混合物直接喷入储油槽内，与此同时主机受储油槽内高温油的直接影响（准确说是热传递），主机温度很快与油温保持热平衡，油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，在完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度重复对储油槽、机体热传递，因此机温上升快、下降慢。 : Q% k' w4 Q8 C
B系列主机与油分离桶、储油槽分离，当运行时高温高压的油气混合物喷入储油槽内，主机不受储油槽内高温油的直接影响，也就是说NK系列的热传递在B系列中不存在。油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度不会对储油槽热传递，机温受冷却后的油温的影响。因此B系列的主机机温上升慢、下降快。
) ~) }6 U c# G; x# k) ?螺杆式空压机造成高温的原因主要有以下几种：
5 Q& m7 |" T& v9 j1、冷却器表面脏污、冷却器内部堵塞
& M5 {4 h3 R+ n6 }2、水量不足、水温过高、换热器水垢太多（水冷） 3 I* ~7 w/ c% W. R8 _. O) c0 H8 o6 t# T
3、散热风扇故障
+ n; E. v, t" N# F/ E' Q5 V E3 O4、油量不足、油品不对、油质老化 8 e2 t$ y8 _: H6 k# p( H
5、环境温度太高
* c6 H8 [# y; ~ h. @5 e6、滤网堵塞
$ e- g8 m2 }- h* U7 ]6 H 7、油格堵塞 2 w- H3 ?3 E Q: Y8 r4 C' t( b
8、停油阀故障 3 ~5 q' F$ I$ E, D9 J6 P6 o
9、油量控制阀开启过小
" g, x" P, s, {% B/ G- j: x10、空压房通风不良（风冷）, A9 J7 X9 S8 y5 U
11、排风桶设计太小
/ y4 o3 D, |% \; H, A3 p, h0 N6 a12、用气量大于排气量
8 z: |$ [* @8 E) g. ]13、排气压力高于设计压力. w2 ^+ [8 ~8 s# i3 J( A( V/ y
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发表于 2004-11-19 10:57
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