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冷却系统的问题 : S8 v; z! q7 y, p# F. k$ n- T
风桶的设计：将风机至于冷却器顶部，采用向外抽风的方式，风机运转时，机箱内的大气压力小于机箱外的大气压力（机箱内为负压），这种方式符合流体力学，并且可以解决冷却风回流、中空、冷却器局部冷却不良的问题.(螺杆机主流厂商“阿特拉斯”采用这种冷却方式).冷却器隔板占整个冷却器的表面积达34%，如果采用吹风方式，冷却风吹到冷却器相当于有34%的冷却风被隔板阻挡而无法作用于冷却器翅片上。 ; V8 E* \6 ~. c+ b% I
ROTORCOMP一体式NK系列主机，与采用ROTORCOMP 分体式B 系列主机组装的螺杆机组，因主机设计方式的差异，即使在一样的冷却器、风机、安装形式、排气量、运行环境、用户用气量等情况下，也是无可比性的。
; J( J- ~' g; C3 uNK系列的主机与油分离桶、储油槽集成为一体，当运行时高温高压的油气混合物直接喷入储油槽内，与此同时主机受储油槽内高温油的直接影响（准确说是热传递），主机温度很快与油温保持热平衡，油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，在完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度重复对储油槽、机体热传递，因此机温上升快、下降慢。 ' j- y( w5 t1 w
B系列主机与油分离桶、储油槽分离，当运行时高温高压的油气混合物喷入储油槽内，主机不受储油槽内高温油的直接影响，也就是说NK系列的热传递在B系列中不存在。油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度不会对储油槽热传递，机温受冷却后的油温的影响。因此B系列的主机机温上升慢、下降快。
5 Q2 M3 g( P! _2 j螺杆式空压机造成高温的原因主要有以下几种：
( A {) |/ q$ m( `4 p1、冷却器表面脏污、冷却器内部堵塞 + u3 V3 B. _5 E; `+ x
2、水量不足、水温过高、换热器水垢太多（水冷） * ^: ~/ d+ V* C$ b2 H5 T$ T6 H/ D
3、散热风扇故障
* v) ^ E6 N' _( {/ }4、油量不足、油品不对、油质老化 5 u# N; s& Q3 x* u. c
5、环境温度太高
) [2 ~$ p' ]$ J9 O3 r5 q6、滤网堵塞
1 Z: b% R# o1 s, R2 i6 q 7、油格堵塞 % u8 l1 K& e; H, Z M% s* O L0 A
8、停油阀故障
6 v, O ?. O- w+ |% l4 b2 _4 A+ X2 c9、油量控制阀开启过小 7 ]& o! @$ U8 V- O( k8 p# k
10、空压房通风不良（风冷）
+ r2 P0 ~% x/ A8 w11、排风桶设计太小 4 X+ ~! a5 K+ a& ~) c) v
12、用气量大于排气量
3 ~( K) w% u: v0 g13、排气压力高于设计压力
( E2 h# N. H" i; @ | 
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发表于 2004-11-19 10:57
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发表于 2004-11-26 23:45