|
冷却系统的问题 ! ~0 W2 |; f6 S, E1 }
风桶的设计：将风机至于冷却器顶部，采用向外抽风的方式，风机运转时，机箱内的大气压力小于机箱外的大气压力（机箱内为负压），这种方式符合流体力学，并且可以解决冷却风回流、中空、冷却器局部冷却不良的问题.(螺杆机主流厂商“阿特拉斯”采用这种冷却方式).冷却器隔板占整个冷却器的表面积达34%，如果采用吹风方式，冷却风吹到冷却器相当于有34%的冷却风被隔板阻挡而无法作用于冷却器翅片上。
# ]5 {. w$ x" FROTORCOMP一体式NK系列主机，与采用ROTORCOMP 分体式B 系列主机组装的螺杆机组，因主机设计方式的差异，即使在一样的冷却器、风机、安装形式、排气量、运行环境、用户用气量等情况下，也是无可比性的。2 t$ J& o3 h! R% k
NK系列的主机与油分离桶、储油槽集成为一体，当运行时高温高压的油气混合物直接喷入储油槽内，与此同时主机受储油槽内高温油的直接影响（准确说是热传递），主机温度很快与油温保持热平衡，油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，在完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度重复对储油槽、机体热传递，因此机温上升快、下降慢。
# K/ m; t4 {! }B系列主机与油分离桶、储油槽分离，当运行时高温高压的油气混合物喷入储油槽内，主机不受储油槽内高温油的直接影响，也就是说NK系列的热传递在B系列中不存在。油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度不会对储油槽热传递，机温受冷却后的油温的影响。因此B系列的主机机温上升慢、下降快。
1 y! m4 Q4 M! L {6 x6 b" X螺杆式空压机造成高温的原因主要有以下几种： ) r# ^& j3 J T; g6 S ]$ n
1、冷却器表面脏污、冷却器内部堵塞
2 f+ L* V6 c, \2、水量不足、水温过高、换热器水垢太多（水冷）
% N/ W" i6 { z: V' {' N3、散热风扇故障
' w' Y, j9 G9 U0 h, X! w* \4、油量不足、油品不对、油质老化
3 f0 b6 f4 W* i' A+ R1 l5、环境温度太高
( D: W$ {; ^ l) `9 z. @0 a) g0 V6、滤网堵塞
$ v* e% x# y$ O. m9 | 7、油格堵塞 ( Y" t% w- u9 u/ ^
8、停油阀故障
3 b$ i( S' k5 P9、油量控制阀开启过小 ) O9 s) j) P/ V }! \
10、空压房通风不良（风冷）& z" J! N. t3 o2 p4 i6 ~. q
11、排风桶设计太小
& K) ]: \8 D* B12、用气量大于排气量 ' L" F/ q$ Y+ f8 e9 [" M& W }
13、排气压力高于设计压力( F+ p9 V9 L! o, I
| 
IP卡
狗仔卡
发表于 2004-11-19 10:57
淘帖
分享
收藏
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2004-11-26 23:45