地下车库通风设计的几点看法

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　　一、通风量计算

　　1.汽车库通风的目的：(1)使空气中汽油蒸汽浓度不致达到其最低爆炸浓度，对汽油蒸汽和空气混合物按体积计为1%。(2)把CO浓度控制在国家有关标准之内。一般情况下满足后者，则达到爆炸混合物的危险性就大大降低了。
　　2.通风量标准，只需确定以下两点：
　　(1)平均每辆车排出CO的量
- P0 i0 {4 R" z& q/ Z2 u9 k　　小型车：取1m3/h(318.4mg/s)
　　大、中、小混合型车：取2.6m3/h
! H  ~! G  c+ p9 B! U, ^　　(2)同一时间内开动发动机的最高台数N
　　假定车库内车辆总数为Z，并引入同时工作系数β，则
: T8 Y3 f0 G6 {0 Y0 ~' G　　同时工作系数β=N/Z×100%
　　这里β值的确定是一个比较复杂的问题，它受汽车库服务对象、时间、车库规模和布置方式等环境因素影响而有很大不同。根据现场调研，β小于等于10%。
　　(说明：如果能对不同类型汽车库通过电视监控，计算机统计，会得出精确的β值，这样对于设计人员具有很大的积极意义。本文只想引入β这个概念。)
$ j$ z: ^5 o5 p! t3 w　　3.通风量的计算：
　　每台车通风量L=X/(y2-y0)(m3/s)
　　式中：X——CO排风量(mg/s)
  c0 u$ b+ N; S　　y2——车库内空气中CO允许浓度，一般车库取200mg/m3
　　y0——送风空气中CO浓度，居住区取1mg/m3
　　(说明：y2值在[4]中，英国标准为100pp m,即125mg/m3;因为是1980年颁布实施的，考虑到以后标准的提高，建议取y2=125mg/m3)
　　故每台车通风量：L=318.4/(200-1)=1.6(m3/s)=5760(m3/h)
% o& v1 c6 r/ {' X: y　　4.实例：一居住区地下停车库面积为2200m2，额定停车数为68辆，净高2.8米，取值β=6%，则：
　　新风量Lx=5760×68×6%=23500(m3/h)
/ N" z; a8 \  y0 J( R* X+ W7 u　　排风量Lp=1.2Lx=1.2×23500=28200(m3/h)
2 @1 P/ n6 L& E6 t　　换气次数n=28200/(2200×2.8)=4.6次/小时
　　二、通风机、排烟风机
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　　1.通风机：包括送风机和排风机。因为通风量是按某时刻最大通风量选定的，在大部分时间内，通风机不能满负荷工作，也没有必要，所以通风机宜设置成多台或变频风机—只要在普通风机上加一个可控硅变频控制器就完全可行。一般送风量是排风量的80～85%。
　　2.排烟风机：在很多地下停车库的排烟系统中，将排烟风机和排风机设计成两用风机，是不妥的。首先，排烟风机是按280摄氏度连续工作30分钟这一特定工况设计的，长年频繁启停将影响其寿命;第二，排烟风机噪声高、风压大，如果平时使用而没有专用的风机房，又将成为新的噪声污染源。所以，排烟风机和排风机最好单独设置。
　　三、风道
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　　1.因为新的规范[1]的实施，使防烟分区可扩大致2000M2，在小于2000M2的停车库，排烟风道可以和排风道合用;而大于2000M2时，停放车辆较多，建议分开设置。
2 w. C7 ]* S/ I" [. w8 @　　2.排风口、排烟口的设置：笔者认为下部三分之二，上部三分之一排风口的设置较为合理的。因为排风口的布置应使任何地方的烟雾都不致聚集不散，在汽车尾气中，有CO、CO2、醛类、NO2、SO2，除CO外，其余摩尔质量都比空气重;另一方面，通风量的计算是建立在室内气流组织及通风的有效性上;否则，必须大大增加通风量。排烟口宜独立设置，排烟时，低处排风口关闭、排烟口打开，这在现有技术手段上和可靠性是可以保障的。
: m+ [* x* z: q( A　　3.风道材料：风道应优先选用难燃或不燃的金属复合材料或非金属材料。汽车尾气中的酸性气体对一般金属风道、连接法兰、挂件有较强的腐蚀作用，在沿海地区、南方地区尤为严重;既使在北京地区，没有很好进行防腐处理的金属风道，运行4～5年，其法兰接口已锈迹斑斑，此点应此起足够重视。
　　4.风道一般截面面积较大，应注意宽度大于等于800mm、或直径大于等于1000mm，配合消防专业增加喷洒头排数。
+ X0 G# l/ ]+ x& r/ W0 J4 F+ M　　四、车库保温
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　　1.在没有特殊要求时，为节能，停车库可以不保温，但相应消防管道应保温，喷洒系统应设计成干式或干湿两用系统。
　　2.北方赛冷地区有保温要求时，在计算通风量同时应进行热负荷计算。由于通风量大，热量散失多，宜采用节能措施：如热回收装置(转轮、套装风道)、电动车库大门、热风幕等。