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[求助]空压机油严重变质的原因???

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发表于 2006-8-26 13:42 |只看该作者 |倒序浏览

遇到一机器.

0 k# u7 O% P. f, j9 i$ h$ W2 @$ X

1/ 清洗冷却器后机头卡死,转不动!

! Z: \2 @. W$ P7 ?0 ?

2/ 机器一直处于96度运行!

8 p# z5 f$ }% h9 G3 }

3/ 机器有高温 高压报警过!

8 m: x) O, L/ L) S' B" o/ p

4/ 油罐底部的油变成红色且成胶脂状.有粘性无法流动.机器已严重积碳!

' R5 d/ E/ F4 K! v& o* o

5/ 客户说油分和油为3个月前换的! 请前辈们找点原因!! 谢谢!!

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发表于 2006-8-26 15:51 |只看该作者
机油非正品.
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发表于 2006-8-27 11:05 |只看该作者

螺杆压缩机油使用注意事项: " N+ t! d O- j' d不同牌号、档次的空压机油禁止混用。 7 x( S! X1 i b更换时必须放尽旧油。严禁采用补加或过滤又重用的办法.因为虽然表 2 J1 _, m# ]* y面看压缩机油的颜色不变,但添加剂的消耗可能已经超过极限。 " O6 T: _" P' J- F- W如果油泥不多,装入1/2的新油后,运转15至60分钟放净,再装满新 / e& O& C A. K6 V油正常运行。如果油泥积碳太多,可拆开油缸后,用人工清除油泥和积碳,然后用专用清洗剂清洗,但是清洗完后,必须要用干燥空气吹干,再加入油泥积炭清洗油精清洗运转100至200小时后,放净清洗油精,最后加入新油正常运行。否则不仅可能破坏油品添加剂的性能,还可能导致安全事故。8 u: B$ E3 J- ~# B$ ` 换油时应同时更换机油旁路滤清器、机油过滤器、油气分离细滤器、粗( n" P9 V6 u% ` _# k 滤器过滤元件等,检查集滤器、空气滤清器、单向阀、温控报警器等是否完好。5 Q8 |$ I" k; \" q" f: _. D 换油指标 & ]. g W. x) u, U/ _* k2 H# N 4 R9 E' x$ F' r- n r1 p压缩机 ) X ?7 h8 K* y( o% M类型 润滑部位 换油质量指标 注释 - f' `7 r7 a' O: Q4 n 粘度,(±%) 酸值,mgKOH/g 残碳,(%) 正庚烷不溶物(%) , V$ ^, L& ^$ }- [ 活塞式 高8 n, u$ n& Q9 Z- C9 J. P" a9 L 压 内部用(汽缸) — — — — 注油式一次润滑 ) c# s9 m1 w$ E- i, l! `9 }: U @ 外部用(轴承) 15 2.0 1.0 0.5 2 p- Z) J$ D$ ~. n Y% ]$ p7 u 低压 汽缸、轴承共用 15 2.0 1.0 0.5 + g+ x% [+ [+ v, P回转式 转子,轴承 15 0.5 — 0.2 9 q4 a9 a8 u4 B9 Q9 ?速度式 密封,轴承 15 0.5 — 0.2 ! B# U, d. d$ }; ?( c3 P推荐换油时间不是一个固定值,由于设备、环境、油温、机械杂质的影 8 f8 w1 x+ t' u0 j8 f9 L* e响均可加速油品的老化。为防止积碳、结焦,使用过程中(每300小时)仍要注意观测润滑油的颜色、黏度、油性等,但不能单靠颜色判断油品好坏。 3 J. { I% |0 Y' n) d油温过高一定要找到原因,不能为了维持生产甩掉保护装置。温度过高 T5 x$ m9 C$ W) g( C& \% z 的一般原因:" ?! n, R4 ~" o9 h- ` ⑴油冷却器水管(水冷)污垢太多或堵塞,散热器污垢太多(风冷)造成冷却器效率较低;( G0 }8 c3 z% k0 T& O/ T5 H$ H& a: W% ^ ⑵油冷却器的温控阀不动作,油温传感器失效,如果使用的是PLC控制,不排除那块集成电路板出现问题;! |% z& P9 k/ X ⑶运动件配合不良; O; ^* d2 | _ G( Y ⑷环境温度过高导致润滑油温度高;! J2 }1 g; t$ J' } m( S. [6 q4 P ⑸排气压力达不到设定值;原因 5 p: D' Y, }. d8 k+ V' ?选型错误(选小了) " [$ k2 q" X( l* C! W; c6 ^+ m进气过滤器 / 油气分离器堵塞1 Y6 z% V2 v, X+ \( E+ ^. w 进气节流阀不动作或误动作(处于关闭部分进气阀)6 ]" n+ O. F# }3 s- M: u! l$ \ 螺杆内泄漏严重' A8 b2 Y% C. I ⑹回油路不畅。油过滤器堵塞(注意机油过滤器的质量)!供油量不足;' n8 y2 g. B3 d ⑺压缩机转速不够,三角皮带太松,也会导致气量下降;2 F& }5 [) ]# m7 a ⑻润滑油质量不好或油污秽,润滑油老化失效;; - q6 f) @4 c; ]: ^' v+ v) \; [油温过高首先检查油量够不够?然后是检查冷却器,再是温控阀里的弹簧是否断了,最后是油过滤器堵了没有(机油隔细度太小也不行)。 ) \& j- R* Z( d2 @4 U( f螺杆压缩机原理示意图

要在现场记录更换润滑油和其他元件的时间,检查记录,落实责任人。7 _, J* }$ {, } 发现润滑油蒸发损失很大,应首先检查油气分离器是否穿孔。 $ {' v1 q1 x# u0 {2 d' Z螺杆压缩机油是特种油,必须有专人管理,防止在日常中发生混油事故。/ x! u/ M4 \4 q9 q 油品用完后要旋紧桶盖,附近不要有开盖工具。 7 u2 V9 ]4 N+ j d3 @) d12、油品黏度的简单测试法:取干净玻璃一块,清洗后凉干,斜放45°左右固定,用旧眼药水瓶取新油少许滴到玻璃板上,记录一定距离的流动时间。用同样方法取旧油测试流动时间。两者时间相差15%时,必须换油。 # ~: B" F1 D. F% D) \2 L5 M 6 L& d9 Q% S3 `5 u ' J. r' }2 \, F N6 z+ V 润滑油高级工程师黄工139253081163 Z9 `: I5 e3 U! ^( I

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发表于 2006-8-27 12:14 |只看该作者
佩服,佩服,楼上的现在诊断故障不错啊,不像以前离题千里,让人不知所云。
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发表于 2006-8-28 11:24 |只看该作者

不错。。说得有理`!

[em17][em17][em17]
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发表于 2006-9-8 15:45 |只看该作者

我本人也觉得是油本身有问题。一般正规的油是不会出现这种情况的。还有另外一种情况就是他们可能把两种不同的油混在一起使用了

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发表于 2006-9-8 20:33 |只看该作者

混用问题不大吧?

我就用过美孚和AC混用过

现在也没看出什么问题

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发表于 2006-9-9 08:52 |只看该作者
?以下是引用beidou在2006-9-8 20:33:01的发言:& e" p- [% S* C, c0 S& h $ f4 K, U4 U7 W

混用问题不大吧?

) h6 C4 R# [& s0 k- r/ n9 l

我就用过美孚和AC混用过

2 L* R: }% O) q* @. A, `

现在也没看出什么问题

2 o6 c. A( e9 x: A/ R: i + `9 H4 V, P& l3 Z4 W不会吧 难道AC的基油是美孚的?
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发表于 2006-9-9 11:50 |只看该作者
油和油不能混合,因为每个牌子的油品加入的添加剂有可能不同,如果一家是酸性,另外一家是碱性的,那么混合后肯定出问题.[em02][em01][em05]
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发表于 2006-9-12 19:22 |只看该作者

并非完全不能混合,现在很多油品的基础油可能来自同一家公司,而添加剂公司又会给油品调和厂提供配方,所以成分可能接近。

但是也要注意,并非油品基础油一致,就贸然混用。建议至少先做相容性测试,简单的方法是按照1:1,1:9,9:1三个比例混合两种油,然后静置一段时间,再观察是否有变浑浊、分层、沉淀等现象,如果明显,则建议不要混用。如果不明显,可以考虑咨询润滑油专业人士再定夺。

一般来说,负责任的厂方提供的专用油是经过严格测试的,应该是最满足机器正常运行状况的。但是,不容忽视的是,专用油因为价格高昂,当压缩机数量较多时,这笔备品消耗费用是挺大的,企业可以考虑在保固期之后选择合适的替代品,替代工作建议在专业润滑人士指导下进行。当然,如果您对您的压缩机足够了解,甚至可以撇开维护商,那么为什么不尽早去寻找合适的替代配件呢?

压缩机润滑探索者
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发表于 2006-9-16 10:09 |只看该作者

这种情况应该是机油的问题,很可能是一种性能比较差的替代品.对了请问你用的是什么牌子的压缩机呢?还有你的进货距道是从那进来的?

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发表于 2006-11-1 12:06 |只看该作者
问题确实出在油品上。
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发表于 2006-11-3 20:19 |只看该作者

从长远角度考虑还是用原厂指定用油比较有保障!

[em08][em08][em08]
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发表于 2006-11-20 19:45 |只看该作者
兄弟,肯定是混合了两种不同的油了,换油吧!最直接了,记得清洗干净再加油哦!
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发表于 2006-12-1 09:22 |只看该作者
并不是所有的混用就出问题,这个概率大概是1%.
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