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冷却系统的问题 6 u6 n- b9 X! Z
风桶的设计：将风机至于冷却器顶部，采用向外抽风的方式，风机运转时，机箱内的大气压力小于机箱外的大气压力（机箱内为负压），这种方式符合流体力学，并且可以解决冷却风回流、中空、冷却器局部冷却不良的问题.(螺杆机主流厂商“阿特拉斯”采用这种冷却方式).冷却器隔板占整个冷却器的表面积达34%，如果采用吹风方式，冷却风吹到冷却器相当于有34%的冷却风被隔板阻挡而无法作用于冷却器翅片上。 4 `- q" Q e/ M. o
ROTORCOMP一体式NK系列主机，与采用ROTORCOMP 分体式B 系列主机组装的螺杆机组，因主机设计方式的差异，即使在一样的冷却器、风机、安装形式、排气量、运行环境、用户用气量等情况下，也是无可比性的。
6 }# W4 S' s0 T$ h1 O+ iNK系列的主机与油分离桶、储油槽集成为一体，当运行时高温高压的油气混合物直接喷入储油槽内，与此同时主机受储油槽内高温油的直接影响（准确说是热传递），主机温度很快与油温保持热平衡，油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，在完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度重复对储油槽、机体热传递，因此机温上升快、下降慢。
4 ?$ a) Q$ a$ G# i: vB系列主机与油分离桶、储油槽分离，当运行时高温高压的油气混合物喷入储油槽内，主机不受储油槽内高温油的直接影响，也就是说NK系列的热传递在B系列中不存在。油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度不会对储油槽热传递，机温受冷却后的油温的影响。因此B系列的主机机温上升慢、下降快。4 O4 ~2 e6 d; v: d7 |
螺杆式空压机造成高温的原因主要有以下几种： # K% s& C! A4 f+ w
1、冷却器表面脏污、冷却器内部堵塞 . C, z5 K) Q2 o! H7 g- ~! Y
2、水量不足、水温过高、换热器水垢太多（水冷） / J" q6 a6 j6 l7 C
3、散热风扇故障
: `# o# h- B% _) f9 ?4、油量不足、油品不对、油质老化 9 }$ m7 m% N2 V2 m
5、环境温度太高
E( ^7 c# F' G! L+ \7 t9 e: O" C" h" ?6、滤网堵塞
. H v: U5 I+ ?6 Z1 D2 f0 m 7、油格堵塞
. U" [5 R' R; t2 [- T& U ]! p8、停油阀故障 4 ]* v& a0 f8 L2 E& O
9、油量控制阀开启过小
5 p- B. I2 k3 I: V' ?+ ?7 ^9 U: d10、空压房通风不良（风冷）% ?# z7 G: M' K9 @5 F+ e) R: s
11、排风桶设计太小 $ @' _1 {* O, h. [
12、用气量大于排气量 , k8 x& @9 r+ |6 R; T# n6 o
13、排气压力高于设计压力
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发表于 2004-11-19 10:57
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发表于 2004-11-26 23:45
