关于冷却系统、ROTORCOMP NK系列及B系列机温

xinleizzzz

冷却系统的问题

风桶的设计：将风机至于冷却器顶部，采用向外抽风的方式，风机运转时，机箱内的大气压力小于机箱外的大气压力（机箱内为负压），这种方式符合流体力学，并且可以解决冷却风回流、中空、冷却器局部冷却不良的问题.(螺杆机主流厂商“阿特拉斯”采用这种冷却方式).冷却器隔板占整个冷却器的表面积达34%，如果采用吹风方式，冷却风吹到冷却器相当于有34%的冷却风被隔板阻挡而无法作用于冷却器翅片上。

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ROTORCOMP一体式NK系列主机，与采用ROTORCOMP 分体式B 系列主机组装的螺杆机组，因主机设计方式的差异，即使在一样的冷却器、风机、安装形式、排气量、运行环境、用户用气量等情况下，也是无可比性的。 NK系列的主机与油分离桶、储油槽集成为一体，当运行时高温高压的油气混合物直接喷入储油槽内，与此同时主机受储油槽内高温油的直接影响（准确说是热传递），主机温度很快与油温保持热平衡，油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，在完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度重复对储油槽、机体热传递，因此机温上升快、下降慢。 : Q+ W- C+ F) E8 L2 L; qB系列主机与油分离桶、储油槽分离，当运行时高温高压的油气混合物喷入储油槽内，主机不受储油槽内高温油的直接影响，也就是说NK系列的热传递在B系列中不存在。油气混合物经油分离器分离后，当油温达到温控阀的开启温度后进入冷却器冷却，冷却后喷入主机，完成上述油路循环的同时，主机在高速运行，产生的温度不会对储油槽热传递，机温受冷却后的油温的影响。因此B系列的主机机温上升慢、下降快。 % }3 g: L7 g6 P# z* R螺杆式空压机造成高温的原因主要有以下几种： + r/ I8 r3 j: H8 J! v/ ~6 o" Y0 H; U1、冷却器表面脏污、冷却器内部堵塞 , F: e/ B9 T) ^5 F7 @) b2、水量不足、水温过高、换热器水垢太多（水冷） 3、散热风扇故障 4、油量不足、油品不对、油质老化 ! E1 O9 b/ K; w; l( m, x5、环境温度太高 2 `+ T: X( O" B# h5 ]6、滤网堵塞 ! p0 t7 O$ X* R' a 7、油格堵塞 8、停油阀故障 9、油量控制阀开启过小 / T; E$ `6 _; h" Z6 t10、空压房通风不良（风冷） 11、排风桶设计太小 ; i7 S7 U0 d0 B& y7 H" o+ f- `" K3 m12、用气量大于排气量 13、排气压力高于设计压力 & _* Y; s3 b% z E3 Y

xinleizzzz

怎能都光看不回？？

xinleizzzz

各位大侠欢迎指正

turbo.yan

看了！不太懂，顶一下表示支持，呵呵。

zhengxc18081

且不说别的啦，如果你以“螺杆机主流厂商“阿特拉斯”采用这种冷却方式”就断定这种“将风机至于冷却器顶部，采用向外抽风的方式”是正确的话，那别人还有什么可说的呀？？？
) W; y; Q; @5 k/ a" w( c其实，这种方式是完全违背流体力学原理的，主要的现象就是风扇的效率不如“吹冷式”的高。具体的技术问题你问一下交大学风机专业3年级以上的学生就知道了。
6 x0 u# ~5 Z' z3 S3 O没有别的意思，就是不习惯你这种拿假洋鬼子吓人的方式。
另外，你罗列了那么多“螺杆式空压机造成高温的原因”，都是标而不是本！压缩机为什么高温，为什么有同样压到8公斤有的机头120℃而有的机头80℃？？

zhuchanglong

五楼的兄弟,能告诉哪家的机头温度能承受120度