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[求助]空压机油严重变质的原因???

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发表于 2006-8-26 13:42 |只看该作者 |倒序浏览

遇到一机器.

# L) Y' _! G: e5 E

1/ 清洗冷却器后机头卡死,转不动!

A( [# G4 X, m# A% J

2/ 机器一直处于96度运行!

2 c1 m3 Q5 G- A/ x2 g7 E$ r% }

3/ 机器有高温 高压报警过!

7 u$ d2 j, I, @& f' |6 t

4/ 油罐底部的油变成红色且成胶脂状.有粘性无法流动.机器已严重积碳!

# X, F( }/ B; R( H1 s, r, j; x4 y

5/ 客户说油分和油为3个月前换的! 请前辈们找点原因!! 谢谢!!

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发表于 2006-8-26 15:51 |只看该作者
机油非正品.
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发表于 2006-8-27 11:05 |只看该作者

螺杆压缩机油使用注意事项: & U$ V' b8 u* ?0 f不同牌号、档次的空压机油禁止混用。 # g* ?' t A& O2 i; T更换时必须放尽旧油。严禁采用补加或过滤又重用的办法.因为虽然表4 o3 j! o: s" _! @, d 面看压缩机油的颜色不变,但添加剂的消耗可能已经超过极限。 0 @# H' f1 a# p$ H如果油泥不多,装入1/2的新油后,运转15至60分钟放净,再装满新 . }5 R2 i6 p1 d3 Y9 v, V' N/ x油正常运行。如果油泥积碳太多,可拆开油缸后,用人工清除油泥和积碳,然后用专用清洗剂清洗,但是清洗完后,必须要用干燥空气吹干,再加入油泥积炭清洗油精清洗运转100至200小时后,放净清洗油精,最后加入新油正常运行。否则不仅可能破坏油品添加剂的性能,还可能导致安全事故。/ ?, V3 G8 }: C9 O 换油时应同时更换机油旁路滤清器、机油过滤器、油气分离细滤器、粗9 W4 s; P* ~ M. ~7 G 滤器过滤元件等,检查集滤器、空气滤清器、单向阀、温控报警器等是否完好。 3 ]. G. { d& g% x5 h: |, X- Q- V换油指标1 n1 A% j- x; `4 v; _ 2 H7 x1 o' W3 [0 g" o6 M: m压缩机& [# a( B2 z5 `% K$ Z 类型 润滑部位 换油质量指标 注释 ' V- {. `( ~( g 粘度,(±%) 酸值,mgKOH/g 残碳,(%) 正庚烷不溶物(%) % d3 q5 U+ B3 c+ m$ H* X; P活塞式 高 L3 d5 `( a. C# ^: |' p, n 压 内部用(汽缸) — — — — 注油式一次润滑 5 j- _! n* X# \ 外部用(轴承) 15 2.0 1.0 0.5 + p* F O2 g3 e( v, W 低压 汽缸、轴承共用 15 2.0 1.0 0.5 ) I# U' [9 B8 N/ ^4 q 回转式 转子,轴承 15 0.5 — 0.2 % _- o$ g; r V, F6 v 速度式 密封,轴承 15 0.5 — 0.2 " ]4 r! J/ `8 {6 J7 C7 N 推荐换油时间不是一个固定值,由于设备、环境、油温、机械杂质的影 $ l! u9 [ S0 ~9 h4 Y# g响均可加速油品的老化。为防止积碳、结焦,使用过程中(每300小时)仍要注意观测润滑油的颜色、黏度、油性等,但不能单靠颜色判断油品好坏。 4 A7 ~. \9 K3 h油温过高一定要找到原因,不能为了维持生产甩掉保护装置。温度过高 ! A8 }) H/ L2 g) ~; a% Q的一般原因:8 v! _- X! l: P7 h3 B) l ⑴油冷却器水管(水冷)污垢太多或堵塞,散热器污垢太多(风冷)造成冷却器效率较低; 5 K3 }! d8 I5 j6 r& z⑵油冷却器的温控阀不动作,油温传感器失效,如果使用的是PLC控制,不排除那块集成电路板出现问题; 4 L b: c" m g ?5 b- V⑶运动件配合不良;9 l3 U! Y1 U `1 V ⑷环境温度过高导致润滑油温度高;* W" j$ b/ b; p! K+ L+ T! m ⑸排气压力达不到设定值;原因 ' ^2 c9 b7 n' V% x* O选型错误(选小了) - M% N0 W9 p9 W进气过滤器 / 油气分离器堵塞 $ @" ?1 V- ] L3 g) u# e# Y进气节流阀不动作或误动作(处于关闭部分进气阀) R( V& }$ o' i2 N4 M螺杆内泄漏严重 - S& L' w1 x1 ]6 z⑹回油路不畅。油过滤器堵塞(注意机油过滤器的质量)!供油量不足; 7 i7 b$ j' V! H⑺压缩机转速不够,三角皮带太松,也会导致气量下降;6 J# e, c. Z; l4 z8 t ⑻润滑油质量不好或油污秽,润滑油老化失效;;* K; W: t' d6 V$ ^% R3 I! y 油温过高首先检查油量够不够?然后是检查冷却器,再是温控阀里的弹簧是否断了,最后是油过滤器堵了没有(机油隔细度太小也不行)。* [ f2 l1 S& h( q) G 螺杆压缩机原理示意图

要在现场记录更换润滑油和其他元件的时间,检查记录,落实责任人。 7 ]0 H, C6 z' o# j0 [7 D发现润滑油蒸发损失很大,应首先检查油气分离器是否穿孔。 5 ?5 x1 X0 x: z5 m" c7 t螺杆压缩机油是特种油,必须有专人管理,防止在日常中发生混油事故。- w2 W* Q7 S# E4 R8 B 油品用完后要旋紧桶盖,附近不要有开盖工具。 r2 q. R2 V( @: t2 k! k7 R8 i! G k 12、油品黏度的简单测试法:取干净玻璃一块,清洗后凉干,斜放45°左右固定,用旧眼药水瓶取新油少许滴到玻璃板上,记录一定距离的流动时间。用同样方法取旧油测试流动时间。两者时间相差15%时,必须换油。 h7 k; W7 Q7 v) A& {+ f * V6 D, X! r0 \3 W. t) c6 x ' @' \% N. s- [! z; g0 t- O 润滑油高级工程师黄工13925308116 & g3 D5 W% v: ~5 y

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发表于 2006-8-27 12:14 |只看该作者
佩服,佩服,楼上的现在诊断故障不错啊,不像以前离题千里,让人不知所云。
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发表于 2006-8-28 11:24 |只看该作者

不错。。说得有理`!

[em17][em17][em17]
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发表于 2006-9-8 15:45 |只看该作者

我本人也觉得是油本身有问题。一般正规的油是不会出现这种情况的。还有另外一种情况就是他们可能把两种不同的油混在一起使用了

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发表于 2006-9-8 20:33 |只看该作者

混用问题不大吧?

我就用过美孚和AC混用过

现在也没看出什么问题

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发表于 2006-9-9 08:52 |只看该作者
?以下是引用beidou在2006-9-8 20:33:01的发言: 5 ?8 a9 n" C* m% O" h+ c, R' } : r' \! l( s6 o8 F7 B

混用问题不大吧?

+ Y9 a- g1 S5 D

我就用过美孚和AC混用过

% Y! ~: V* ?; h+ L% V

现在也没看出什么问题

2 L2 M% \: t `; ~% o" u : T) k& _" y8 W! T+ ] 不会吧 难道AC的基油是美孚的?
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发表于 2006-9-9 11:50 |只看该作者
油和油不能混合,因为每个牌子的油品加入的添加剂有可能不同,如果一家是酸性,另外一家是碱性的,那么混合后肯定出问题.[em02][em01][em05]
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发表于 2006-9-12 19:22 |只看该作者

并非完全不能混合,现在很多油品的基础油可能来自同一家公司,而添加剂公司又会给油品调和厂提供配方,所以成分可能接近。

但是也要注意,并非油品基础油一致,就贸然混用。建议至少先做相容性测试,简单的方法是按照1:1,1:9,9:1三个比例混合两种油,然后静置一段时间,再观察是否有变浑浊、分层、沉淀等现象,如果明显,则建议不要混用。如果不明显,可以考虑咨询润滑油专业人士再定夺。

一般来说,负责任的厂方提供的专用油是经过严格测试的,应该是最满足机器正常运行状况的。但是,不容忽视的是,专用油因为价格高昂,当压缩机数量较多时,这笔备品消耗费用是挺大的,企业可以考虑在保固期之后选择合适的替代品,替代工作建议在专业润滑人士指导下进行。当然,如果您对您的压缩机足够了解,甚至可以撇开维护商,那么为什么不尽早去寻找合适的替代配件呢?

压缩机润滑探索者
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发表于 2006-9-16 10:09 |只看该作者

这种情况应该是机油的问题,很可能是一种性能比较差的替代品.对了请问你用的是什么牌子的压缩机呢?还有你的进货距道是从那进来的?

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发表于 2006-11-1 12:06 |只看该作者
问题确实出在油品上。
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发表于 2006-11-3 20:19 |只看该作者

从长远角度考虑还是用原厂指定用油比较有保障!

[em08][em08][em08]
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发表于 2006-11-20 19:45 |只看该作者
兄弟,肯定是混合了两种不同的油了,换油吧!最直接了,记得清洗干净再加油哦!
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发表于 2006-12-1 09:22 |只看该作者
并不是所有的混用就出问题,这个概率大概是1%.
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