[分享]空压站运行实践与技术改进

compressor

空压站运行实践与技术改进

$ b5 L0 ^  `2 \: m. B6 t: {王怀军 ,王庆丰 ,李　莉
! F' X& |$ @3 G# }0 `# F5 h, g(河南安阳钢铁集团公司动力厂设备部 ,河南　安阳 455004)
) g" u& Z! O+ |摘　要 :针对空压站运行实践中循环冷却水系统、润滑油系统、放空等方面存在的不足 ,提出了相应的解决方法及措施。
  \" V9 Y+ h9 i( N关键词 :冷却 ;润滑 ;放空 ;改进
+ l9 R* P6 N# o. d' w中图分类号 :ＴＨ457　　文献标识码 :Ｂ　
, `( l& h* A& G% F$ d" n
' l/ s( N  E- m$ r1 P9 d2 k　　安钢新Ⅰ号空压站主体设备为 8台 2Ｄ12—1 0 0 /8型空压机 ,其中 8 #空压机为改进型。该站自 1 994年投运以来 ,较好地满足了公司炼钢、轧钢系统对压缩空气的要求 ,但同时工艺、设备、管理等方面也暴露出不少问题 ,严重影响压缩空气的供应。自 1997年来 ,我们在运行实践中不断对循环冷却水系统、润滑油系统、放空及排污系统等方面进行大胆改造 ,优化运行方式 ,强化管理使空压机出力显著提高 ,同时空压站整体环境大为改观 ,取得了良好的经济效益和社会效益。
1        循环冷却水系统的改进
循环冷却水系统原用 2台ＧＢＮＬ3—400型冷却塔 ,但出力不足 ,故障率高 ,经常影响冷却水的可靠供应 ,对空压机的安全运行造成极大隐患。1998年 5月我们将 2#冷却塔改为ＧＢＦＬ—50 0型冷却塔 ,配套使用功率为 15ｋＷ的电机及  4730ｍｍ的风机 ,冷却水量为 500ｍ3/ｍｍ ,以冷却塔出水温度为控制信号 ,采用温控器实现仪表和电气连锁。当冷却塔出水温度高于 30℃时 ,塔顶风机自动启动 ;当冷却塔出水温度低于 25℃时 ,塔顶风机自动连锁停止。自改造后没有出现任何故障 ,完全能够满足运行要求 ,并且省时省力 ,节电显著。
2　气缸水套及冷却器的清洗
" u2 `9 a7 d0 F7 z" q+ M9 q该站冷却水系统投运后 ,因水源水质较好 ,加药问题没有引起足够重视 ,长时间运行后 ,发现排气温度高达 170℃以上 ,空压机出力严重下降。经检查确认为中间冷却器及后冷却器存积水垢 ,严重时部分冷却器水管完全堵塞失去换热功能。1998年 9月对空压机中、后冷却器及Ⅰ、Ⅱ级气缸水道进行了化学清洗。具体处理方法 :用泵将化学清洗液从冷却水进口泵入 ,从冷却水出口流出 ,再泵入清洗部件循环清洗 ,待清洗合格后对冷却器内壁进行化学镀膜处理。在清洗后的运行中 ,按时定量加注缓蚀阻垢剂、灭藻剂 ,以保证冷却水的化学稳定性 ,并定期化验水质为加药提供可靠依据。采取上述措施后排气温度一般低于 160℃ ,检修中未发现冷却器管壁及气缸水道积垢现象。
3　空压机加注润滑油方式的改进
空压机Ⅰ、Ⅱ级气缸使用 19#压缩机油润滑 ,消耗极大。加注方式为人工向注油器加注 ,以满足注油器油位。这种加注方式的不足是在整个加注过程中难免有油液外泄 ,既造成浪费又污染机房环境 ,同时增加了运行人员的劳动强度 ,也不能保证滤油质量。对拥有 8台空压机的中型空压站来说 ,将注油器的加油方式改为自动加注不失为一项合理可行的技改措施。由齿轮油泵将润滑油从储油罐泵入高位油箱 ,再从高位油箱引管至每台空压机的注油器 ,利用位差产生的油压实现加油 ,其加油量由球阀控制 ,极为方便。原理如图 1所示。
4　注油器的改进
$ R( v3 Y* @+ u( g7 Z真空滴油式注油器由电机驱动向Ⅰ、Ⅱ级气缸泵注润滑油 ,调整注油器上部的 4个调节旋纽可控
9 x/ [1 m3 }6 F3 V

图 1　

8 G4 ~/ s: u! |6 ?6 U2 @制加油的滴数。Ⅰ级气缸注油的每个注油嘴每分钟 21～27滴 ;Ⅱ级气缸注油的每个注油嘴每分钟 16～ 20滴。注油量少 ,不能起到减少滑动面的摩擦和磨损、降低压缩机功率消耗、延长零件寿命及冷却清洗作用 ;注油量过多 ,造成浪费 ,并会使压缩空气含油量多 ,品质恶化 ,影响轧钢用户对钢材的预处理效果 ,同时会使Ⅰ、Ⅱ级气道及活门积炭增多 ,影响气缸的气水热交换 ,排气温度升高 ,能耗增加 ,效率降低 ,积炭也极宜导致爆炸事故的发生。注油器经长时间使用后 ,经常存在注油量过多的现象 ,通过调整调节旋钮来控制加油的滴数很困难 ,同时也存在人为过调导致注油过量。为解决注油量过多的问题 ,我们在注油器调节旋钮下部增加不同厚度的垫片 ,通过试验调整能使每个注油嘴达到所要求的滴数。注油器调节旋钮部分改进前后的结构简图如图 2所示。改进后 19#压缩机油节省
, z# d. |7 ^6 \# c量达 1/3以上 ,经济效益极为可观。
% `# o6 ~  e0 N" r% M9 a, h! c5　放空方式的改进
放空虽然不经济 ,但作为运行调节手段也是必须的。我站放空方式原为单机单独放空 ,存在放空压力不易控制 ,不是过压就是欠压 ,现改为单机控制放空与集中放空相配合的方式。各台空压机的放空管道连接于   125ｍｍ的主放空管道上进入三级节流减压消声坑降噪处理。开停机时采用单机控制放空以适应操作要求 ,调整管网压力由运行人员在控制室通过阀门控制器调节安装在主管道上的阀门开度 ,实现均压放空。
% f1 Y, }2 [. l% d

. a4 I! V- B. h" B% d9 L改造前结构图　　　　　改造后结构图
  E; U/ T' K2 N  _* _1 调整圆柱　 2 调整螺母　 3 紧固螺母　 4 调整垫片
' x! |8 q  V2 \$ G+ g" P6 H图 2　
1 N& H& z( u# Z! V( X6　结束语
8 F# t9 S5 J) B! ]6 N; w我站除进行了上述技改工作外 ,还实施了排污系统及单机冷却方式的改造 ,并利用老空压站一台60ｍ3/ｈ空压机实现管网原始调压 ,减少放空 ,优化运行方式。技改方面的有益尝试 ,取得了显著成效 ,使空压站整体安全可靠性、经济性明显提高 ,但压缩机轴端漏油、冷却水系统水池积泥等问题还有待进一步解决。

anjun7107

你这是低压机把.就我厂高压机而言冷却水采用软化水但夏天机子还是老出现问题.
1\有老乳化冬季没有.
+ m0 ?* A9 o% X2\机子严重积碳.