讨论一下双螺杆机在卸荷时喷油压力是怎么建立起来的？

HMC

转子在卸荷时是否不需要油，长期卸荷机头温度为什么不高？变速箱里润滑靠什么？广交好友，让友谊不再遥远！

巴山之子

当然需要油了,润滑仍然靠油!

jamesjp

卸载时系统还是有压力的，你会留意到节流阀上有一个小孔就是因此原因存在的

杭西

HMC所说的具体设备不太清楚,但有油润滑的双螺杆机在卸荷或停机时喷油还是经常存在的,主要原因有二:
! v  `; J3 F' l  Q1.油分离处压力较高.
2.进气阀门未能全关.
二者很有可能互相作用互相影响的.可以从这两方面去考虑.

杭西

HMC所说的具体设备不太清楚,但有油润滑的双螺杆机在卸荷或停机时喷油还是经常存在的,主要原因有二:
1.油分离处压力较高.
2.进气阀门未能全关.
  n/ T7 t3 A+ l8 U0 o  Z6 u6 _二者很有可能互相作用互相影响的.可以从这两方面去考虑.

冬子

螺杆压缩机启动时最初的油循环是由吸气时形成的真空压差建立的，空载运行时，压缩机还是要进一点气的，即使无压力，真空压差也足以维持基本的油路循环

HMC

说的有理，好容易查到有关资料和你说的一样。

turbo.yan

压缩机卸载状态内部还是有压力的，一般维持在2-3公斤，可以保证油路循环和机头冷却。

商界

以下是引用turbo.yan在2004-9-16 12:02:25的发言： 压缩机卸载状态内部还是有压力的，一般维持在2-3公斤，可以保证油路循环和机头冷却。

. L: T4 R. M2 z: Y, m

是真的吗？好象不是吧，我打开机器的时候怎么没发现？

turbo.yan

当然是真的，这个怎么会骗你。还有你怎么可能在卸载状态下打开机器？？？你是孙悟空？

hjhcompressor

以下是引用冬子在2004-2-28 11:41:03的发言： 螺杆压缩机启动时最初的油循环是由吸气时形成的真空压差建立的，空载运行时，压缩机还是要进一点气的，即使无压力，真空压差也足以维持基本的油路循环

- s' M9 U' K) T. d9 D3 k

1、螺杆机的减荷阀上有一个小孔，直通大气，用来吸气形成仪表压力；或者，采用的是蝶阀，它的阀片有半圆是不对称的，也就是说，留下了一条缝，用来吸气形成仪表压力；就是现在的离心机，它的进口导叶也是在中心圆上，留有一个圆孔，用来吸气形成仪表压力；要不，就抽真空了，电机可是受不了的。

0 ~* s, K l2 p \* D' t6 D

2、吸进来的一点气，经过压缩，通过最小压力阀，又密封在机组中，就会形成一定的压力，把这个压力放在油箱里，与主机的进气口（大气压）相比，就有0.4MPa的压力差，正是通过这样的压力差，将润滑油送到主机上的。

3、机组刚启动时，压力未建立，主机是无油的，但是，由于生产厂家负荷运转过，所以有一定的润滑油留在主机中，加上空负荷开开车，机组不消耗大量功率，不产生快速升温（不正常温升），因此，机组短时供油不足也是允许的；（这也造成一些用户在开车前，将适量的润滑油直接加入到主机，然后才进行开车）。

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4、上面一条也是生产厂家对用户的要求，希望用户能有一个空载时间，便于机组建立好压差，保证良好的润滑条件；这也是“星—三角启动”所要的一个时间差。

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当然，通过不断改进，最小压力阀、断油阀等，都已经被组合阀所取代，调节系统更加简洁、清晰、高效了。

turbo.yan

楼上真是行家！

由于轴封的改进，目前一般双螺杆压缩机不再加装断油阀，而是依靠机头和油分的高度差，在停机后让油自己流回去。目前我们开发的一种进气阀已经集成了进气阀、电磁阀、放空阀（停机放空和卸载保压放空），但是目前应用范围较小，只能用在3、6立方，大的还是分离式的。

rotorcomp的NK系列就是小型螺杆机上使用的集成阀，不过目前逐步淘汰中。

最小压力阀集成有难度，主要是与机头位置无法靠拢，一般目前还是分离为主。

pengsongren

以下是引用turbo.yan在2004-9-17 1:09:26的发言： 0 }( R S6 n J! d当然是真的，这个怎么会骗你。还有你怎么可能在卸载状态下打开机器？？？你是孙悟空？

+ {; Z0 w' w+ k( c5 `* f# r 好一个&***&**78

东方不败

螺杆压缩机启动时最初的油循环是由吸气时形成的真空压差建立的，空载运行时，压缩机还是要进一点气的，即使无压力，真空压差也足以维持基本的油路循环

[em05][em05]

hmc123

楼上的好象都有点理，那排气不装最小压力阀行吗？最小压力阀上有一个小孔是干什么用的呢？有人说缺载后小孔漏气就说明是最小压呼阀坏了。