压缩机油有什么具体要求啊？

zhoudi

压缩机种类很多，但是对于他们用的液压油都有什么要求啊？

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一般按厂家的说明书推荐的润滑油就行了，不是液压油吧

压缩机油专家

压缩机油的应用                                                         
    目前，合成润滑油在压缩机领域得到广泛应用，其中注油式和浸油式回转式螺杆式空气压缩机及大型往复式压缩机是用量最大的市场之一。如西欧在八十年代末合成压缩机油销售量为6000t , 九十年代初上升到来10000。而美国销售量更大已超过15000t , 而且正以大于10%/年的速度增加。
/ n) `* H+ B% N　　目前下列各类型压缩机正在使用或扩大使用合成压缩机油：
$ q( v% S6 R; Z& O5 Q- {" ~+ V      
% `$ C# r; m2 x# X二、合成压缩机油的类型及其特点：
　　目前用做压缩机油的合成油有酯类(双酯、新戊基多元醇酯)、合成烃、聚醚及硅油等。可根据压缩机的结构、压缩介质、技术参数及工况条件来选用合成油的类型。上述几种合成油除具有共同的特性外，又各有不同的特点，
　　合成油的使用温度极限
      
: D/ R: F6 d1 u    不同类型压缩机油润滑性能对比
: Z3 w2 y- x4 @8 r3 T      
    合成油与矿物油生物降性对比（CEC-L33-T-82法）
      
1．酯类油
　　用作合成压缩机油的酯类主要有新戊基多元醇酯和双酯。酯类油以它特有的优异的综合性能满足了大多数螺杆式及往复式空气压缩机的润滑要求。
　　酯类油突出的优点是：
: R% K: Z+ }4 p% D* N! c　　良好的高低温性能、热氧化安定性、闪点和自然点比矿物油高出40℃左右，使用温度比矿物油高出50℃。
极低的挥发度，耗油量少，仅为矿物油耗油量的1／8。
" z. n+ ?4 p; k% s　　残炭低、溶融性好，保持润滑系统的高清净度，加之闪点高和自然高，大大提高了设备运转的安全性，避免安全事故的发生。
　　酯类油是具有极性与金属表面形成的油膜强度高, 因而磨擦系数低，具有良好的润滑性能。
　　酯类油的导热系数高，其导热率比矿物油出动15％，同时比热较大，热容量比矿物油大5∽10％。因而散热性好，可有效降低油箱及润滑系统的温度。
3 }' N) w8 T5 L9 K9 X　　酯类油毒性极低、且具有可生物降解性，特别是用于压缩机油的双酯和多元酯生物降解率可达90％以上，可 减少对生态环境的污染。
1 e( S- s; ]) ?7 k/ J9 a　　合成油解决的许多润滑问题与温度有关，为了解决防止水和其它但这超过一般矿物油的耐热能力致冷剂在压缩机系统中冷凝。所以要求压缩机在高温下工作有利，。由于矿物油含有蜡的凝胶作用及件件低温性能差，粘度指数低，在野外和低温条件下压缩机启动很困难。而合成油良好的高低温性能、粘温性能、宽的使用温度范围，解决了上述问题。 合成油在高温下具有较高的粘度，在低温下容易压缩机容易启动，运转过程中粘度较高的合成油保证了螺杆式压缩机具有高的容积效率。
( k* D0 G( `# z8 C) C; T　　合成酯型压缩机油则更适用于工作温度高于93℃，连续重负荷的多级高压螺杆式空气压缩机，使用寿命可比PAO型油延长一倍。合成酯油另一主要特点是残炭低，使用中抑制油泥、沉淀和 积炭的产生，提高了曲轴箱及油品的清洁度，使传热良好 、减少磨擦和运动部件的阻力，从而减少维修和停工时间，可减少动力耗费用7.2％节省动力3％。而合成酯用于往复式空气压缩机，其高闪点和良好的氧化安定性更显出其优越性，对于大型往复式空气压缩机的单程气缸润滑，常见的问题是在气缸和排气阀中形成残炭和油泥，引起频繁的维修和停车，更严重的是原用矿物油时，由于残炭、锈蚀润滑剂的过量和高压作用使压缩系统在低于149℃的情况下自动起火，甚至引起爆炸。由于双酯型压缩机油的应用，取得了相当可观的经济效益。如国外某公司用了三年时间对100台回转叶片式和螺杆式压缩机试验，对试验的双酯型压缩机油及压缩机进行跟踪监测，所有试验的压缩机都超过了予期的换油时间。回转叶片式压缩机换油期由原来用矿物油的500小时延长到4000小时以上，其中有几台试验持续了10000多小时。 回转螺杆式压缩机则由原来的1000小时延长到8000小时以上，而有几台试验长达13000多小时。同样在往复式压缩机用双酯油进行试验，提高了气缸和曲轴箱的清洁度，使阀门的清洗周期延长了七倍。
　　目前世界各大石油公司如 CPI（西匹埃）、Mobil、shell、BP、Esso、Castrol、Caltex、Ethel、Tanneco、Amoco 等等都开发了自己的酯类合成压缩机油系列产品。其中美国CPI工程公司是世界最大的压缩机油专家。
　　双酯型压缩机油的典型数据
      
2. 合成烃（PAO）
: w* Q+ O2 C+ T9 ]( [　　合成烃这里主要指聚α烯烃，由于合成烃油在许多性能优于矿物油，因此在工业领域应用越来越广，其中包括压缩机油的应用。
' P6 r" _) V3 S) J% h/ W/ ^, d. V　　合成烃具有倾点低、粘温性能好、粘度指数高，闪点高、蒸发损失小、残炭低、良好的高温和热氧化安定性，对非金属及金属材料适应性好，无毒等特点。
合成烃油主要的性能特点：
      
0 f' F0 B0 v& C3 Z; N. m　　从上述数据看出合成烃油的粘度指数大于是135，可以代替粘度指数改进剂用于调配各类润滑油，并具有良好的抗剪切性能。良好的高低温性能可在较宽的温度范围内使用，保证油品在寒区野外作业的机械设备具有良好的低温启动性能和泵送性。
6 _- F' X# B4 Y1 d; f　　合成烃油在化学性能方面具有：良好的热安定性，
　　几种油的热稳定性对比 (铝板温度310℃ 、油温度计121℃)
      
　　注 评分标准 10为清洁 0 为严重积炭
8 r9 O2 D& M& \" W  1.良好的抗氧化安定性：
　　聚а烯烃比矿物油具有更好的氧化安定性，如同样条件下进行氧弹试验，压力降至172Kpa的时间矿物油100SN和250SN分别为100分钟和180分钟。而PAO4号和6号分别为380和400分钟，比矿物油延长了一倍的时间。
7 S3 g+ i4 b7 U. W( x  2.良好的水解安定性:
　　聚a烯油具有良好的抗水解安定性，一般在有水的情况下比较稳定。 3.良好的材料适应性：
5 ^$ X, y6 I. `　　聚a烯烃油与矿物油对金属和非金属材料的适应性基本相同，
  聚a烯烃的主要缺点：
　　一是会使某些橡胶产生收缩和变硬，这样会影响密封性能，为此需加入橡胶膨胀剂。
1 X5 w4 R5 U! p% N+ p" O  合成烃油对各种橡胶性能的影响

% B; S, q0 j3 n9 w  i+ b　　另一缺点是对某些添加剂溶解性差。 以上两个问题可以通过加入少量酯类油得以解决。
    合成烃油的应用：
" L- N2 S1 @: _+ H  v　　由于合成烃优良的综合性能，使其应用范围不断扩大。特别适用于在高温下及宽温度范围使用的润滑油及在寒区、严寒区及野外作业的机械设备一般矿物油满足不了要求的情况下。目前已经在汽车发动机油、压缩机油、液压油、齿轮油、循环系统用油等得到广范应用。
　　合成烃(PAO)油具有好的水解安定改性、优良的水分离性和高温氧化安定性，特别适用于工作压力为小于1Mpa、工作温度不高于82℃的离心式空气压缩机的密封件、齿轮和轴承的润滑。 可以延长压缩机的使用寿命，一年由于延长了换油周期和检修周期延长了滤油器的使用寿命，减少了停工时间，提高了生产效率。可节省的经费远超出了由于采用合成油而增加的费用。
　　由于合成烃无毒、无色在食品和医药工业得到应用，用于食品级的合成烃螺杆式空气压缩机油加入符合美国食品和药品管理（FDA）法规的添加剂后，其工作寿命也可达到8000小时。
　　由于合成烃具有良好的抗化学稳定性，对化工厂生产的二氧化碳、二氧化硫、氯化氢、氯代,甲烷等酸性气体被压缩时，压缩机设备及润滑油均受到化学腐蚀，且随着压力和温度的升高而加剧。由于矿物油有抑制催化剂的作用，一般禁止使用。合适的润滑油有合成烃、硅油、和加氢例裂解饱合烃，由于合成烃与上述压缩气体不互溶，在回转式压缩机中保证有更好的容积效率，效果很满意。
　　合成烃在冷冻压缩机中也有广泛的应用，因具有支链多的特点，能提供三维 厚油膜，提高润滑性，对以氨和卤代烃（R－12、R－22、R－114等）为致冷剂的压缩机，合成烃与致冷剂匹配极其稳定，其很高的粘度指数和良好的低温性能保证了压缩机在很低的温度下冷启动。合成烃不含蜡、无絮凝点，不存阻塞膨胀阀和控制管的问题。同时合成烃还适用于高温下工作的工业热泵。如用于压缩温度高达成120℃的R－114系统具有良好的稳定性。 低粘度的合成烃在用于R－13及R-503致冷系统中，蒸发器的温度可以低于－46℃。都能很好的满足使用要求。
　　合成烃(SHC)压缩机油典型数据
      
6 P: H+ J" K, L' `( d* I  v! C) w/ Z3、 聚醚类油（PAG）
　　聚醚润滑剂以环氧丙烷均聚或与环氧乙烷无规共聚的产物为主要基础材料，自二十世纪六十年代工业化以来，其应用范围不断扩大。聚醚型油由于具有低倾点、低温流动性好，高闪点、可达220℃以上，高粘度指数、一般＞200，良好的润滑性能，由于聚醚分子具有极性，承载能力高，在各种润滑状态下能形成稳定的油膜，特别对钢/青铜摩擦副的抗腐蚀性更好，独特的高温性能，尤其是利用聚醚分子中的可变因子灵活的调聚不同粘度的产品，以满足各种性能的使用要求。而聚醚与烃类气体很低溶解性的特点，因而在化工企业用于压缩输送烃类气体的压缩机得到广范应用。聚醚油的这些特点使其的成功的在高温润滑油、齿轮油、压缩机油、抗燃液压油、制动液、金属加工液及特种润滑脂基础油等等领域得到了广泛的应用。是目前合成润滑剂产量最大的类型之一。
% H  p) U6 Z2 P6 ?  Z& R+ H　　在大型高压乙烯生产装置将乙烯、醋酸乙烯混合原料气体通过超高压压缩机输送到反应器中, 此类压缩机的吸气压力为26MPa, 出口压力为所欲为300MPa, 压缩机油是在柱塞与密封件之间起润滑和密封作用，而且压缩机是长期工作，工况条件十分苛刻。采用矿物油时，高压乙烯气体会很容易将压缩机油稀释，造成润滑不良、压力下降，以至引起密封件磨损、气体泄漏而造成仃工仃产。而采用聚醚型压缩机油就可以解决上述问题。

  Y9 d* m* }4 ~0 K　　由于烃类气体在PAG油中的稀释度很低，回收的气体中油的携带量很小，特别适用于已烷、丁烯等烃类蒸汽的回收，耗油量很低，换油期可达一年以上。同样PAG广范用于致冷剂为丙烷 螺杆压缩机的使用经验表明，PAG油的容积效率比矿物油高出18%，压力比为2－10 时绝热效率增加5%－8%，PAG油的密封寿命延10倍以上。
$ z; R# f0 T7 m& Y, d　　PAG油另一特点是在高温（＞220℃）有氧的存在下容易断链生成的低分子氧化产物，能溶解在油中或迅速挥发掉，所以PAG在高温下使用不会生成沉积物和胶状物。且对添加剂感受性好加入酚类及芳胺类高温抗氧剂后可以明显改善高温抗氧化安定性。另外，以酚类和胺类为引发剂的无规则聚醚具有较高的热氧化安定性。因此在润滑领域得到广泛应用。特别是在高温链条油、齿轮油、压缩机油等用量较大。
　　PAG油还特别适用于在石油化工等以丙烷为致冷剂的大型螺杆式压缩机的润滑。（cp-1516系列适用于丙烷制冷）
. {$ H. M1 w- i/ U1 R+ U* U: I2 Z　　近几年来，国内各大炼厂为了节约能源，消灭炼厂可燃气体的排放的火炬，减少对环境的污染，采取了用螺杆式压缩机回收火炬气体的措施，回收的气体又作为加热炉的燃料。由于火炬气体主要含有甲烷、乙烯等烃类气体，采用聚醚型压缩机油是最隹选择。（cp-1515xilie和cp-1516xilie）
. o7 D7 S% n7 _4 g9 z　　聚醚型压缩机油石油化工行业用量最大，国内外许多公司都有自己的产品系列，其典型产品主要性能如下：
　　聚醚型压缩机油典型产品就找
                                                     美国CPI工程公司中国油品事业部
- H3 ?5 d+ }3 R                                                       王工： 13926549484

wonkon

学习了。

ananguoji

合成润滑油在压缩机中的使用
' E7 S! n6 x- p" p, b通常压缩机采用石蜡基、环烷基矿物油作润滑剂。近年来压缩机在材料和设计方面得到很大发展，对润滑材料提供了日益苛刻的要求。由于矿物油与烃气接触时互溶造成粘度损失；化工原料气将矿物油携带入加工过程中引起催化剂中毒；矿物 油在压缩机内易形成积炭等，矿物油已不能适应条件更苛刻的压缩机应用。合成润 滑油的性能明显优于矿物油，如高粘度指数、低倾点、防止烃稀释、低挥发性、好的热安定性、水解安定性、抗乳化性、化学稳定性及与橡胶和金属的相容性。合成润滑油的选择范围宽，所以必须考察各种不同的合成油的特点，为改进的压缩机正 确选择合适的润滑剂。　
: q% s( n# j5 V: G    1 压缩机的类型及其润滑要求
    压缩机按压缩气体方式的不同，分为容积式和速度式两大类。容积式压缩机是依赖气缸内作往复运动的活塞或作旋转运动的转子来改变气体容积，从而压缩气体，提高压力。速度式压缩机则是借助于高速旋转叶轮的作用，使气体得到很高的速度，然后又在扩压器中急剧降速，使气体的动能变为位能，即压力能。两种压缩机 按其结构和压缩气体方式的不同，可分为以下几种型式：压缩机棗容积式棗往复式棗活塞式 膜片式 回转式棗叶片式 螺杆式 液环式 转子式 速度式棗离心式轴流式，此外，按压缩介质和用途不同，压缩机又可分为动力用压缩机和工艺用压缩机两种。前者压缩介质为空气，主要用于驱动气动机械、工具和物料输送；后者压缩介质 为所有气体，用于工艺流程中气体的压缩和输送。

6 K6 K  l& v0 S* H9 k. [3 `    目前广泛应用的各种气体压缩机有离心式、活塞式、叶片式、螺杆式等几种， 由于润滑条件相对苛刻，需要使用合成油，一些以特殊气体为介质的压缩机也需要 使用具有特殊性能的合成油。
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    2  合成油的类型及其性能

    酯类油(双酯和多元醇酯)、聚烯烃(PAO)、聚烷撑二醇(PAG)和氟化硅油能满足大多数气体压缩机的应用要求，是目前气体压缩机使用最广泛的合成润滑剂。新近发现加氢裂解饱和烃是压缩机可接受的润滑剂。合成油具有独特的物理性能，在温 度极限、粘温特性和挥发性方面明显优于矿物油。
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4 X% P9 E2 a0 ?3 x6 H" `    2.1 温度极限
( A/ j, W8 f! p! @& v2 Z; {" Z! E
: v0 B/ T* |' \7 `- a2 z! `  g& _    合成油解决的许多润滑问题与温度有关。为了防止水和其他致冷剂在压缩机系统中冷凝，所以压缩机的工作温度较高，超过一般润滑剂的耐热能力。使用矿物油，由于蜡的胶凝作用和差的粘温特性，在野外或无加热条件环境中压缩机起动困难 ，选择合成油可避免这些问题。

    2.2 粘温特性

5 F. z; t6 w3 A2 G- n* V9 a6 Q: y    比较了合成油与矿物油的粘温特性，说明合成油在极限温度能提供有效的润 滑。合成油的粘度指数较高，在高温运转条  粘温曲线比较 件下提供较高的粘度，在低温下压缩机容易起动。运转过程中粘度较高的合成油为 螺杆式压缩机提供高的容积效率。
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, ?# i# P4 G3 o: y9 Q! k/ @; T# p, v    2.3 挥发性
3 I4 t6 e/ b7 G
    合成油的挥发性低，该特性减少油的补偿，防止杂质被带入下一步骤中。合成 油的蒸汽压比矿物油的小。
. M( G3 U1 _2 m) ^. T; j
" a$ z# ^1 b$ ^! C    3  合成油在压缩机中的应用

    压缩机的压缩介质有空气、烃类气体、化学加工气体、惰性气体和工业气 体及致冷剂气体。现按不同压缩介质分别介绍气体压缩机用的合成油。
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0 F' ^& }2 u5 X. c    3.1 合成油在空气压缩机中的应用

4 ^6 L; Q/ k: Y3 g/ Z    3.1.1 离心式空气压缩机
* Z, c( c4 U  N0 i( U1 g7 T+ `/ S/ ]
    合成和加氢裂解饱和烃用于离心式空气压缩机的密封件、齿轮和轴承的润滑。 此类压缩机使用合成油的主要目的是节能。某些工业气体生产厂中使用大功率(高达 5.88MW)离心式空气压缩机，总动力消耗达4.38万美元/月。

" I' D, j" j5 ?7 W3 a    PAO具有长的水解安定性和优良的水分离性，使用PAO，一年的节能费用可以抵 偿9个月因使用合成油增加的费用，此外能延长换油周期，延长油过滤器的使用寿命 和检修间隔，减少停工时间。

+ X' V/ E( H/ N; t/ V    炸药厂基于安全因素选择合成油。特殊配制的PAO化学稳定性好，可阻止硝化， 使压缩机使用安全。

' Q; b+ f  C7 Y    3.1.2 回转叶片式空气压缩机

    ISO 68粘度级多元醇酯可用于高温回转叶片式空气压缩机。这类压缩机在低压 、315.6℃下连续操作。润滑油的工作温度为148.9℃。
  b0 [% n  k) T+ Y1 d1 Q
& M. q1 D* Q8 s  G" E$ d    3.1.3 螺杆式空气压缩机

    工作条件为0.689MPa、82℃的螺杆空气压缩机使用PAO优于双酯，因为PAO长期 水解安定性较好，并且与压缩机中的橡胶和塑料材料相容，与空气压缩系统配伍。

% U3 r- U0 f: @5 R. u* y    是注油式螺杆压缩机用的各种润滑油的加速寿命试验结果。试验使用25HP螺 杆压缩机，在104.4~110℃下操作(通常为71~82℃)。  

5 K& G! L, B7 o* _: d    高粘度指数(HVI)润滑油的加速寿命和双酯相等(1800 h)，大大超 过两种溶剂精制的矿物油。HVI润滑油在正常操作下(单级螺杆空气压缩机，0.689M Pa，71~82℃，相对清洁的空气)的工作寿命长得多。
* o2 c, [/ H- E* N& n  h3 a
    用食品级PAO基础油配制与食品接触的符合美国食品和药品管理(FDA)法规21 C FR178.3570的空气压缩机润滑油。原来的食品级螺杆空气压缩机润滑油的寿命为40 00 h。加入符合FDA添加剂后，食品级PAO在压缩机中的润滑寿命高达8000 h。
* `# q% S" d! L# l3 s- D
7 `' n4 \9 L$ \: \4 N    对工作温度高于93℃，连续重负荷的多级高压螺杆空气压缩机来说，使用多元 醇酯比PAO好，工作寿命可延长1倍。

# L% X% O: s8 O$ K: f    二甲基硅油具有优良的粘度指数(VI=400)、热氧化安定性和水解安定性，但金属对金属润滑性差，已开发出改进润滑性的添加剂。改进的二甲基硅油已于20世纪 70年代引入市场，在压缩机的使用时间已超过40000 h，使用结果令人满意。最大问 题是润滑油更换费用高，关键是气油分离器的设计和保养费用高。
: P% \' q6 v4 |' Z
7 U; R& w) A9 _/ X, n$ A    3.1.4 往复式空气压缩机
+ ?! ~6 ^0 a0 F: C  u
    在空气压缩机中使用合成油的主要原因之一是清洁，即减少油泥、沉淀和积炭 。有机酯作曲轴箱润滑剂能提高清洁度，传热良好，减少摩擦和运动部件的阻力，从而减少维修和停工时间，减少动力耗费7.2%。曲轴箱使用合成油，节省动力3%，动力费以0.04美元/1500小时计算，节省的费用可抵销至少6个月因改用合成油而增 加的额外费用。
# g! d( |8 m9 R* ]
    对于大型往复式空气压缩机的单程气缸润滑，常见的问题是在气缸和排气阀中 形成残炭和油泥，引起频繁的维修和停车。另外残炭、锈蚀、润滑剂过量和高压作用使压缩系统在低于149℃的情况下自动起火，甚至引起爆炸。使用多元醇酯可以解决这些问题。换用合成油后，节省的费用可抵销1.6年因改用合成油增加的额外费用 。

    3.2 合成润滑油在气体压缩机中的应用
2 c' Q7 i4 r- w) K
    3.2.1 化学加工气体压缩机

    合成油成功地解决了化学加工气体压缩机润滑问题。化学加工气体与一般矿物 油可能发生反应。由于矿物油有抑制催化剂的倾向，许多化工厂禁止使用此类润滑油。典型的化学加工气体包括氯代甲烷、二氧化硫、氯化氢、氨，混杂的加工气体如CO↓2、氯硅氧烷、氯化烃、含微量矿酸的气体等。当易反应的气体被压缩时，压缩机设备和润滑油受到化学腐蚀，且随温度、压力升高而加剧。合适的润滑油有PA O、硅油和加氢裂解饱和烃。
% I2 L- m  j  a
, }; W* E9 W; W/ c$ d8 y    PAO和加氢裂解饱和烃有优良的抗化学腐蚀性。选择合适的基础油可以解决酸和 其他易反应化合物相遇的压缩机润滑问题，但纯氧压缩机只能使用全氟烃油和氯化 烃油。
( E3 \5 X0 N( b; c
* }9 S2 e7 Z. E: n! j: V    加氢裂解饱和烃是比较新型的润滑油。原油馏分在300℃和20 785 kPa条件下接 受加氢处理，硫、氮和氧化合物完全分解，芳香化合物转变为饱和环烷烃。再进行两次真空蒸馏，除去挥发物和其他杂质。脱蜡和第二次氢处理去掉残留杂质。基础油是稳定的异构烷烃和环烷烃的混合物，其润滑性与PAO相似。与其他合成油混合能 进一步改善油的润滑性能。

2 I& z+ _" y$ Z    氟化硅油是部分氟化的聚硅氧烷，除了纯氧和某些强氧化剂，几乎对所有的化 合物具有完全的惰性，用于处理氯代甲烷、氯和HCl的压缩机。但氟化硅油因价格昂 贵(超过800美元/加仑)而限制了它们的使用。
3 U; k8 O: \& ]+ s' a
6 Y9 B3 b; i/ _: s  j    烷基甲基硅油在使用中形成韧性厚膜，具有天然的润滑性。该油在金属部件表 面提供长期的保护性油膜，在HCl、CO2和含少量硫酸的氯代甲烷应用中提供有效 润滑。
7 n; z  P' g+ u8 I5 j1 u1 y# o) O
    3.2.2 惰性气体和工业气体压缩机

2 N& P. k4 T; v8 Y5 y    惰性气体和工业气体压缩机应用中气体纯度很重要，并且要考虑润滑剂可能产 生抑制催化剂的活性作用。只有质量最好的基础油才能润滑N2、He、CO2等惰性 气体和H2等工业气体压缩机。

) p, r  N$ Y" Z" M1 t- c    PAO、加氢裂解饱和烃和PAG与上述气体不互溶，在回转式压缩机中提供更好的 容积效率，为工业气体压缩机提供满意的使用。

    3.2.3 烃类气体压缩机

, Q* c6 Z/ [/ R4 ]* o    除上述烃类致冷剂外，烃气体还包括天然气、油井气、**气。

    在轻烃气体压缩机中，由于稀释度低，也可以使用矿物油作润滑剂。但合成润 滑剂在这些应用中具有可靠性，其独特的粘度特性和与烃的相容性使用系统工作效 率提高。许多重烃气体压缩机必须使用合成油。
9 x6 A! x$ ?, p9 {3 H
! u% t4 p5 M8 G, y4 _5 G* w    烃与大多数润滑油完全可溶，溶解度取决于压缩机的工作压力和温度。

3 m' W4 }9 H5 J6 s' b8 f! ~6 z    在不同温度和压力下丙烷对ISO 220聚丙二醇的稀释度。在一定温度下压力升高，烃气对油的稀释度增大；而在一定压力下温度升高，稀释度减小。烃气溶于油， 使油的粘度减小。如果稀释度太大，油的粘度减至不能提供充分润滑的程度，那么设备过早失效。
4 _  m$ ~5 i8 c, R* \7 B* m( l4 T* h
$ v! [& G0 o% a+ O) }    基于烃气的这些特点，合成油越来越多地用于烃气压缩机，包括**气压缩机 ，油井气压缩机，各种高沸点蒸汽回收压缩机(如汽油、丁烯和己烷蒸汽)和天然气 管线增压压缩机。下面简要介绍各种烃气压缩机适用的合成油。

& k: a; z$ z, A& H' _3 v    对于低沸点烃气，选择PAO作润滑油较好，尤其是含少量强酸和氯杂质的**气 。**气压缩机润滑油还要加入合适的抗磨剂和抗氧剂。

    油井气含有低、高沸点烃、水和硫化氢混合物，为这些压缩机配制的PAG能提供 良好的抗水性，抗稀释性，也可以防止高浓度硫化氢引起的腐蚀。
* H& h' [/ R: J+ V0 A2 W) U. O
    PAG防止烃气稀释的能力很强，适用于蒸汽回收压缩机。回收己烷和丁烯蒸汽的 大型螺杆压缩机的费用达5000美元/天。PAG提供优良性能，油的携带量、补充量极 少。每年只需更换一次润滑剂以保养设备。
" U8 b$ ^/ y2 H  V6 x7 Y" `
# S: p4 o7 I* D4 C0 Z& c    烷基甲基硅油混合物因其良好的油膜保持能力而用于大型天然气管道增压器气 缸润滑。需改进气缸供油系统，系统改进费用因所用润滑油的效率提高，维修减少 ，不到一年就抵销，且润滑剂的耗量减少20倍。

    天然气和其他烃气还用作燃气涡轮发动机燃料。压缩机为涡轮的连续操作提供 流速和压力适当的气体，这种情况下即使气体带少量的矿物油也会在涡轮的气体输 入孔形成积炭，阻碍流动，引起断火，因此也必须使用合成油。
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  z; l( P4 F2 T! w3 T0 I 3.3 合成油在冷冻压缩机中的应用
( t& e! Z7 Q# D' [  i7 x    用于压缩机致冷系统和热泵中的润滑油对系统有效性起着重要作用。因为在压缩机中润滑油和致冷剂可能发生反应，所以选择合适的冷冻机润滑油很关键。
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4 ?* Q. p8 }# X    3.3.1 以丙烷为致冷剂的压缩机
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* p+ A1 \$ c- F    3.3.2 以氨为致冷剂的压缩机
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4 N; t  L6 o" o- L3 p    PAO和HVI氢化异构烷烃因其明显的性能优势广泛地用作氨致冷系统润滑油。

+ j3 V; h# x1 @+ I0 F& s1 V) ^7 y    PAO和 HVI烃都具有支链多的特点，能提供"三维"厚油膜，改进润滑性。用改型的Falex机比较氨存在下PAO与环烷基础油的使用效果，发现PAO的磨损值低。氨致冷系统制造商的使用经验证明，PAO和HVI冷冻机油都有较好的抗磨性，使用寿命比矿物油的长。因为PAO和HVI润滑油由高饱和分子组成，具有优良的热化学安定性， 从而延长润滑油的工作寿命，减少油泥和积炭。

2 g& x' U' p/ u' w    PAO粘温性能良好，符合许多致冷系统制造商的低温氨应用标准，HVI油的粘温 性比矿物油的好，但需加入添加剂来降低倾点，改进粘温特性。
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    PAO和HVI润滑油溶解性低，产生泡沫少，油气分离性好。经验表明，使用合适的分离器和PAO或HVI油，油携带量可望减少30%~90%。结果是致冷系统更清洁，改善传热效率。HVI油在往复和回转螺杆式压缩机的使用中，油耗量减少64%~ 83%。此外，PAO和HVI油的其他优点是初始水含量低，与塑性材料的配伍 性好。
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    酯与氨的相容性不好。酯类润滑剂在氨致冷系统使用中产生油泥，长期使用后 变成固体。
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    3.3.3 以卤化烃为致冷剂的压缩机

    密封试管试验证明，PAO在氯氟烃致冷剂环境中极其稳定。PAO的高粘 度指数能改进致冷系统的冷起动。PAO不含蜡，无絮凝点，不存在蜡阻塞膨胀阀和控 制管的可能性。

    PAO具有宽粘度范围，粘度级选择适当可以补偿与可溶的致冷剂接触时产生的稀释，如注油式螺杆压缩机中的R-12氯氟烃致冷系统。R-12可溶于大多数油中，环烷基矿物油的初始粘度不高，不能补偿压缩机工作条件下的油稀释，所以PAO广泛用于 R-12螺杆压缩机。
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) n5 r9 x6 ^) ]" F+ K    PAO的临界溶解温度高(36.7℃)，目前已不用于大多数R-22氯氟烃致冷系统。但是，由于PAO的其他性能符合压缩机润滑要求，可用于具有特殊设计的R-22系统。

    为R-22系统配制的酯类油具有优良的热安定性、低至-37.8℃的溶解性和良好的 化学稳定性。这类酯在ISO 200粘度范围内，但目前价格较贵(35~70美元/加仑)。
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    R-114致冷剂在热泵应用中具有特殊意义。美国和欧洲的使用经验表明，PAO尤其适用于高温下的工业热泵操作。PAO已用于压缩温度高达120℃的R-114系统，选择 PAO是由于其用于R-114致冷系统具有优良的稳定性、粘度级的可获性、良好的低温特性和高粘度指数。使用报告表明PAO已工作几千小时，压缩机无磨损，润滑油未失效。

( X) Y5 f% |" L9 j    低粘度PAO在低温R-13和R-503致冷系统中提供优良性能，蒸发器的温度低至-4 6℃。

  x' E9 ~. o% W1 R& E6 Q) K    4 结论

    a.使用合成油和加氢裂解饱和烃作润滑剂能有效地改进压缩机的工作性能，包 括延长换油周期，减少磨损，减少部件的更换频率，操作过程清洁，节能，减小火 灾和爆炸危险，减小污染，减少待工时间和生产损失。

    b.空气、化学加工气体、工业气体、惰性气体，特别是致冷剂气体和烃类气体 压缩机使用合成油，其中PAO，有机酯(双酯和多元醇酯)、硅油和加氢裂解饱合烃能 满足大多数压缩机的使用要求。
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6 \6 W! |$ |+ i& Q% W- {    c.对于大型往复式压缩机的气缸润滑，需进一步改进现存的加压注油润滑系统 才能获得使用合成润滑油的最大效益。

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合成润滑油在加工和碳氢化合物气压机中的应用       
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2 N, j+ b7 k6 U. n& A7 B' h) J合成润滑油用于容积式装置，润滑油加工和碳氢化合物气压机是有争议得。这些应用中的许多都要求合成产品限制有毒催化剂，减少气体溶解度并从而导致粘度的丧失以及限制与气体的反应。
* ^# P* _6 c- t) R2 G2 e旋转式螺杆、往复式发动机和旋叶式压缩机在碳氢化合物和气体加工使用中的润滑要求是受评议的。合成润滑油的物理和化学性质对压缩机润滑的影响是关键的。在压缩机运行条件下气体在合成润滑油中的影响也很重要。在许多应用中合成润滑油可延长换油期限，减少油耗，增加效率以及延长压缩机使用寿命。

1.碳氢化合物和加工气体压缩机润滑油

/ ]8 W& W1 x5 Z  j) u2 q2 L: }历史上，碳氢化合物、化学加工和惰性工业气体压缩机使用传统的矿物油基润滑油。然而矿物油无法满足许多现代化旋转式压缩机设计和其它复杂应用的需求。典型的气体加工应用是在流出温度在80-1100C之间以及压力在7-70barg。在这些条件下矿物油可能会热退化。它们的不稳定导致了压缩机中润滑油的蒸汽相遗留向下液流。在许多应用中存在化学性质活泼的气体，可能造成矿物油的化学性退化。在一些应用中可能发生矿物油被压缩气体严重稀释。这种稀释将降低润滑油的粘度，经常造成某处的润滑不足。系统得防腐蚀保护是另一个矿物油经常表现欠佳的方面。
合成与半合成润滑油满足这些复杂应用的需求。它们提供了许多超越传统矿物油的优势。其中一些包括出色的化学惰性，高粘度指数，低倾点，良好的水解稳定性和完全反乳化性。这些产品也提供优秀的天然润滑力，出色的热稳定性，抵抗碳氢化合物的稀释，低挥发性和与弹性材料及金属的兼容性。由于并不是每一种类型的流体中都具备所有的优点，故了解每种合成与半合成基流体的物理和化学性质是十分重要的。了解压缩机及其应用的需求以选择具有最佳性能的最合适流体也同样重要。
- u; q. A% ~1 ]) {& J( S9 l本文中所讨论的半合成润滑油是经严格氢化处理的高粘度指数油。两阶段的氢化处理加工产出一种高质量的基油。原料在高压和高温下进行氢化，接着经分馏法，脱蜡和第二阶段氢化处理。最后成为一种高分子量等渗油。粘度指数在105-120范围内。

2.压缩机润滑油
7 e; q7 m& P0 J  y5 p4 B4 M& q) |2.1 旋叶式压缩机
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每种型号的压缩机对润滑油的要求都是不同的。旋叶式压缩机的润滑油功能是润滑在压缩过程中滑入和滑出的叶片。润滑油也作为叶片与机架间的密封剂使用，使气体压缩成为可能。通常ISO68-150产品满足旋叶式压缩机的粘度要求。
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2.2 往复式压缩机

8 K9 s0 }4 _8 X. B/ X* Q往复式压缩机提供了一个很大的流出压力容量范围从1bar g至1000bar g（4）。往复式压缩机的油润滑汽缸，曲轴箱部件，线圈，活塞，阀门和装填杆。曲轴箱部件包括十字头轴承，十字接头，十字头导承和曲柄销。近来的制冷应用表明操作粘度小于10 cSt的ISO15润滑油可提供合适的润滑作用。然而，依靠气体分子量和流压操作，加工和碳氢化合物气体往复式压缩机的经典使用是ISO68-680产品。
& L5 p& X; r* q4 d& e在大多数往复式压缩机，一种流体作为润滑剂使用于所有部件。较小的往复式压缩机使用喷溅润滑油。较大的装置通常使用一种油泵系统以润滑上方的曲轴箱部件。一些大型设备使用两种不同的润滑油，一种用于汽缸而另一种用于其它需润滑的部件。由于汽缸润滑油须与气体共存，故必须与向下液流过程兼容。汽缸润滑油可设计成为特殊气体或操作条件提供润滑作用。（2）
2.3螺旋式压缩机
注满螺旋式压缩机通常使用压缩烃和生产气体，流压范围从1-25 bar g（5）。它们具有许多优点，包括改进压缩效率，低流出温度，高可靠性和由于简单的机械构造所致的较少维护。螺旋式气体压缩机必须具备几种功能。它们润滑轴承，在螺杆与机架之间提供足够的密封，移去压缩过程中的热量，冲去压缩机中的任何微粒以及保护系统免于腐蚀。较低的粘度限制是10-20cSt在对轴承的油供温度以及5cSt在流出条件下以确保合适的密封。上部的润滑油粘度取决于为轴承提供足够的润滑油的能力。典型的上部粘度限制是30-100cSt。通常ISO68-220润滑油满足螺旋式压缩机的粘度要求。准确的粘度级别依赖于操作条件和气流成分。
& S1 [' a9 v# [& X6 [/ F; Z# `% w1 x3 w由于系统的闭环设计，合成产品特别适用于螺旋式压缩机（图表1）。润滑油与压缩气体进入分离器。分离的油经过一个油冷却器再回流入压缩机。在这个过程中润滑油的降解可导致如轴承故障，密封不够或腐蚀等压缩机问题。在许多应用中，合成压缩机润滑油的使用能造成有效的烃压缩和生产气体（7）。
合成润滑油在加工和碳氢化合物气压机中的应用

  
( [. l- L/ S5 x% W4 j3.润滑油的选择
在碳氢化合物和生产气体压缩机中合适的粘度选择是至关重要的。气体对润滑油的稀释是主要问题。稀释的粘度与温度曲线（图表2）稀释可造成粘度直接下降。无稀释时处于压缩机的粘度限制之上的润滑油可通过稀释而降至限制之下。该条件经常导致压缩机的磨损和/或故障的增加。它也可以成为压缩机性能的一种副作用。
8 X% D# ~) t7 O( T4 E) a. k+ L预测润滑油的稀释度所需信息包括压缩机的型号，运行条件和完整的气体成分，也就是存在的每种气体成分的量。平衡计算基于气体成分的蒸汽压力和Raoult's法则提供的潜在的润滑油稀释。稀释对润滑油粘度的影响可通过将润滑油与已知数量的碳氢化合物混合来确定。粘度与温度的关系也可通过这些稀释混合物来确定。稀释水平、运行温度和稀释效果都影响润滑油的实际操作粘度。如果必要，提高运行温度可有助于将压缩气体的稀释减至最小。
设备型号也是润滑油选择的一个因素。在一些应用中，气流中有大量的污染物，包括水，氢化硫（酸性气体），沥青烯或其它微量污染物。其它应用则对油的运行和润滑油/添加剂的化学性特别敏感。这些因素和粘度的稀释可用于确定最佳的润滑油。
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; a; E$ b7 x7 N3 n/ f$ L4.碳氢化合物气体应用
! M; {" n3 k0 t3 C0 K" H; |碳氢化合物气体应用包括天然气，蒸炼气,沼气，气体涡轮增压器，制冷装置，蒸汽回收锅炉，精炼厂废气和生产气体的应用。气体成分的不同主要取决于应用设备的型号。另外，应用的部位可影响许多应用的气体成分（表1）。润滑油满足压缩机制造商在稀释条件下对所有碳氢化合物应用的粘度要求是十分重要的。
也有许多其它的考虑因素可以影响润滑油的选择和性能。气体包含湿气可导致系统腐蚀。在比气流的露点高的温度中运行压缩机可使其降至最低。润滑油的配方中含有防锈剂有助于保护接触水的金属部件。酸性气体的应用由于有硫化氢的存在，要求润滑油有专门的防腐添加剂以保护系统免于腐蚀。挥发性添加剂在运行条件下可通过汽化来完成此任。它们包裹着系统的金属部件，使其不与润滑油直接接触。酸性气体系统的材料选择很重要，因为一些黄色金属当暴露于含有硫化氢的气体中时腐蚀明显。
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4.1轻型天然气，蒸炼气
适当配制的半合成润滑油当稀释不严重时适合用于天然气和酸性气体的应用。基本由甲烷和二氧化碳及微量硫化氢组成的蒸炼气也可使用半合成润滑油。半合成润滑油比矿物油的粘度指数更高，因此满足了在宽温度范围的压缩机粘度要求。这些材料的低挥发性可使遗留减至最少。
含有沥青质的天然气应用必须使用一种PAO或半合成油。这些润滑油溶解了沥青质并使其保持溶解状态。聚(亚烷基)二醇（PAGs）不能溶解沥青质，它们的使用可能导致滤油器和油管的堵塞。

! ?9 g9 ]+ a( F+ \4.2重型天然气，精炼厂废气，蒸汽回收锅炉气体
. o% Z/ N" n& R# P一些天然气，精炼厂废气和蒸汽回收锅炉气体产生了更高分子量的碳氢化合物气体。这可导致润滑油的稀释水平的增加。这些应用要求有合适配制的聚(亚烷基)二醇（PAGs）。PAGs有几种不同的类型，通过生产它们的单体来分类（图表3）（9）。聚乙烯，聚丙二醇共聚物限制了碳氢化合物的稀释。依靠乙撑氧占其与环氧丙烷聚合的比例，可制出稀释度限制在10-20%的润滑油。高于此水平，润滑油即成为饱和状态。
4 [6 [; f" O- Y: g) T3 u一些聚乙烯，聚丙二醇共聚物具有独特的溶混性。它们在高温时比在低温时难溶于水（图表4）。这种反转的溶混性可能在有湿气存在的压缩机应用中的防腐方面具有优势。聚乙烯，聚丙二醇共聚物在室温下能溶于冷凝水。这样能防止在停工期自由水汇积在系统中造成的腐蚀性的环境。一旦压缩机重新启动并到达正常运行温度，润滑油会变得较难溶于水。然后这些水汽化并与流出气体共存于压缩机。
7 M+ R: d+ k. O" r6 O  D! P一些碳氢化合物气压机使用完全溶于碳氢化合物的润滑油将造成严重稀释，可使用聚乙二醇。聚乙二醇完全不溶于碳氢化合物。实验表明当润滑油与达13790kPa的碳氢化合物气体接触时，其粘度无损失。碳氢化合物气体与该润滑油之间缺乏吸引力，从而导致其与其它型号的润滑油相比，油分离器中的气体能更好的从润滑油中分离。
6 }: A+ U2 N! f一种改进压缩机系统在应用含有PAGs的乙撑氧上的设计的方法是从油箱中移去所有多余的浓集碳氢化合物。碳氢化合物的浓集在含有具丁烷或更高分子量的气体应用中成为焦点。浓集也可发生在压力上升或温度下降的条件下。一个插于油箱中运行充油管略上方的排出阀能排出任何的浓集碳氢化合物。一个蒸汽回收锅炉装置收集液体(正)己烷生产，并为一个完整的压缩机系统提供六个月的回收期（3）。

4.3 沼气
  f. a2 n$ `! {3 o压缩沼气并燃烧它供能是另一种碳氢化合物气体的应用。对沼气压缩机最重要的考虑是保护压缩机系统防止有侵蚀性的微量污染物（7）。针对这些污染物，PAO以杰出的化学惰性为特色。PAO也提供了如高粘度指数和低汽压等优点。低汽压不但最小化了组合油的量，而且使气流遗留降至最少。
: O6 T( a" U! g最小化的遗留在供给碳氢化合物气涡轮的气体压缩应用中是关键要求。气涡轮典型的要求是1500-4500kPa的气体注入压力。气体压缩机促进了气体从大气压到注入的压力。润滑油的遗留可导致碳沉渣的形成，从而淤塞下游的装置，或在燃烧室内造成热点导致烧毁。由于其最小化遗留的特征，PAO是常被选用的润滑油。在这些装置中的被压缩的碳氢化合物气体通常不会造成严重的稀释。

4.4生产气体
) R: R9 C- T0 t, |- s气体的纯度，遗留和发现于润滑油添加剂中的源自金属及其它无机化合物的有毒催化剂，在一些碳氢化合物生产气体的应用中是重要焦点。气体必须从润滑油的杂质中分离出来以便在生产过程中发挥适当的功能。润滑油的遗留必须最小化以减少下游生产装置中与润滑油有关的问题。少量到达下游的遗留物必须不含任何具有副作用的催化剂。许多催化剂的替换成本很高，在停机期间更换催化剂是很经济的。用于生产气体装置的润滑油的基本原料或添加剂中必须不含任何金属或其它杂质，生产过程中不使用有毒催化剂。4.5制冷设备
, r" \0 A; Q& ?* `; U# R. z润滑油与碳氢化合物气体冷冻剂的低温物理特性和溶混性是为制冷系统选择合适润滑油的重要考虑因素。合适的分离装置将使到达下游的油量降至最低。任何到达系统冷冻面的润滑油必须不在蒸发器的管道系统中结冻，否则将导致系统热效的丧失。到达下游的润滑油必须具备比蒸发器温度更低的倾点或在蒸发器温度下能与冷冻剂溶混。如果它是可溶混的，润滑油/冷冻剂的混合物可单相回到压缩机。制冷设备通常使用不含杂质的气体，故润滑油中所需的添加剂的量应为最小化。
6 M/ @" b  C% o; s5 s; K聚丙二醇比起其它类型的润滑油具有在碳氢化合物气体中更低的溶解度。低浓度聚丙二醇在低温下可与碳氢化合物溶混（图表5）。它们的稀释要少于碳氢化合物基的润滑油如矿物油和PAO。这种在压缩机环境中的稀释限制使润滑油提供了更好的密封，从而增加了压缩机的容积效率。为此，它们经常被用于碳氢化合物气体制冷系统以改进性能。
要求遗留最小化的碳氢化合物制冷系统应用了聚乙二醇润滑油。它们完全不溶于碳氢化合物。由于润滑油和气体之间无吸引力，故比起其它润滑油而言，润滑油/气体能更好的分离。聚乙二醇不会与蒸发器中的液体冷冻剂混合。如果蒸发器温度低于该润滑油的倾点，润滑油将会固体化。为此，典型的低温应用不使用聚乙二醇。
具低稀释水平的碳氢化合物气体制冷系统可使用一种PAO基的润滑油。PAO是与碳氢化合物气体完全溶混的。PAG和PAO都具有极低的挥发性，故润滑油的气态遗留可减至最少。
0 ?& {3 V( b. c2 y( `5 生产气体压缩机
5.1惰性气体
生产气体压缩机可处理惰性或活性气体。典型的惰性气体包括氢，氦，二氧化碳和氮。除了二氧化碳，大多数惰性气体与大多数润滑油一起不会造成粘度的损失。就象碳氢化合物生产气体压缩机，在惰性生产气体压缩机中的两个焦点是气体的纯度和催化剂的毒性。
大多数惰性气体设备使用PAO类或PAG类基的润滑油。这些材料的低挥发性可将气体与润滑油蒸汽的杂质减至最低。另外，这些润滑油的低蒸汽压力有助于使遗留最小化。在选择正确的润滑油时，催化剂的类型是一个因素。润滑油的基本流体和添加剂必须不会影响催化剂的寿命或生产的反应速度。
8 F+ _. H+ s, ^5.2活性气体
7 f" Q5 J7 w' O0 [, M活性气体压缩机润滑油必须符合与惰性气体压缩机润滑油同样的准则，同时还有附加的要求。润滑油的基本原料和添加剂不得与生产气体发生反应。一些所谓活性气体是指氯甲烷，二氯甲烷，氯气，氯化氢，二氧化硫和氧气。
8 t+ @# @& Z! D/ z纯氧是一种极强的氧化剂。它要求使用充分氟化或氯化的润滑油。大多数的其它生产气体压缩机使用PAO类，因为它们具有抵抗化学反应的能力。这种润滑油的配制一般仅包括不与气体发生反应的添加剂。这些添加剂有助于保护系统防止腐蚀以及最大限度的延长润滑油的寿命。
  I# C! I" m' D% _( u7 x6油的分析
$ \$ g- ~- [4 f& H; M3 @6 H; O在生产和碳氢化合物气体装置中使用的润滑油要求按常规取样。合适的取样和分析确保润滑油保持它原有的性质。这也是确定换油期限的最佳方法。一次典型的采样间隔是3至6个月。实验包括对产品、湿气、杂质、粒子数量、粒子尺寸和磨损金属的腐蚀分析。所用润滑油的粘度，添加剂的水平和总酸值的变化是决定何时换油的关键参数。
7节约成本
7.1减少润滑油成本
$ x7 O7 [' J0 ]( W) {8 @合成与半合成润滑油在生产和碳氢化合物气体压缩机中能提供显著的成本节约。它们的化学惰性和热稳定性能延长换油期限。这样减少了每年新油的成本，油处理的成本和维护时间。合成产品的低挥发性使润滑油的气态遗留降至最低。这就降低了油组合的要求。
7.2改进设备效率
这些产品具有高粘度指数，使它们在旋转式压缩机和高温中能成为更好的密封流体。PAG类产品能抵抗碳氢化合物的稀释，使其在流出温度下能维持粘度并可进一步改进密封能力。这些特点有助于增加压缩机的容积效率达18%（11）。在生产气体装置中，低挥发性也可使沾染于下游工序的润滑油的量减至最少。这改进了下游装置的效率和成本效力。
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7.3延长装置的使用寿命
, m: S# T* S* j' E# J6 [+ {+ A/ ^当装置在寒冷环境中启动时，高粘度指数使合成和半合成产品能提供较低的粘度。这有助于增加油的流动和减少启动时的磨损。在高温下维持足够粘度的能力
2 s  E; k& M* c  A' z/ ?为高温中的防磨损提供了更多的保护。最后，在使用中PAO和半合成产品含水量达到最少化。这可显著延长轴承的寿命。
8结论
5 L. i; b2 A+ N' @合成润滑油拥有许多独特的物理性质，使其能理想的用于碳氢化合物和生产气体设备。粘度的稀释；与气体的兼容性；设备的选择；生产过程的设计；和防腐蚀的能力，在挑选合适的润滑油时必须都列入考虑。合成润滑油包括PAO类、PAG类和氢化处理油，满足这些系统的需要。在压缩机中应用的合适是对最佳润滑油选择的关键。