润滑油的使用误区

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润滑油使用的误区
  |$ B; T: }2 L- L, E- F（１）润滑油油量宁多勿少。在设备的运行中，如果机油加多了反而会引起一定的副作用，对于重载高速运转的港口设备尤为如此。如对空气压缩机，曲轴箱加油过多，会增加曲轴的运动阻力；在减速箱中，为了减少齿轮的运动阻力和油温过高，齿轮浸入油的深度以１～２个齿高为宜；给滚动轴承加脂时，一般仅填其空间的１／３～１／２即可；空气压缩机若注油过多，在运转中会形成气缸油击，当温度升高时会形成积炭，积炭燃烧时会产生爆炸事故。
( L& J5 S! d+ g　　（２）黏度大的机油比黏度小的机油对发动机有利。黏度越大，各运动副表面间的油膜越厚，虽有利于防止表面的磨损，但随之摩擦阻力加大，动力损失增加。实验表明，在保证润滑的条件下，使用低黏度的润滑油不但节约燃油，也使发动机磨损减至最小。
. c! O0 \* q; B. G　　（３）用高黏度机油可解决发动机发动机无力和窜油问题。发动机无力、费机油和窜油现象是发动机技术状况变坏的外部特征，用高黏度机油不仅不能解决问题，还会使发动机润滑油性能恶化，加剧发动机的磨损。
　　（４）一成不变地按照设备使用说明书的规定选用油。设备使用说明书中规定的用油，系指设备在一般工况下所用的油，如果实际使用条件比规定的条件苛刻，则应通过试验选用高一档的油品，或适当缩短换油周期。
　　（５）润滑油变黑，说明润滑油已　变质。加有清净分散剂的内燃机油，在使用不久后颜色变黑，是属正常现象，不应轻易更换；加有添加剂的润滑油，往往会使轴承表面产生暗黑色的保护膜；稠化机油在使用过程中变黑或机油压力较低，都是正常现象。
. ]* I4 D& Q- r) b　　（６）满毂润滑比空毂润滑效果好。实践证明，装卸机械的轮毂轴承以空毂润滑方式为最好，即将轮毂内腔薄薄地涂一层油脂防锈即可。满毂润滑不仅浪费润滑脂，而且易使内摩擦增加、轴承温升高，使润滑脂流失。严重时，流失的润滑脂渗透到制动装置上，使制动失灵。
　　（７）采集测试油样不必太严格。油脂取样，应在设备经过工作循环且油、水温度达到正常时进行。取样时应优先取取样阀门处的油脂，若此法不能实现，可用油枪或用管子伸进油底壳吸取，取样深度应为油平面下３０～５０　ｍｍ处，且应立即进行化验。
0 x, Q% Y( J6 S( _　　（８）废油不可再利用。若换下来的油质尚好，稍加处理后仍可用于粗加工的设备上。

美国CPI中国区总代理李先生：13418672727  QQ83869654

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美国CPI润滑油中国李先生：13418672727大量供应CPI全系列合成润滑油。

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深圳华莱实业有限公司为美国CPI合成润滑油在中国地区的金牌总代理。
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7 e! ~6 c% u2 Z% b9 F0 e& @! V0 C（美国CPI润滑油中国李先生：13418672727）是由一群合成油专家及压缩机专业人士所组成的专业公司。目前在上海和深圳有仓库，并备有充足的现货，以服务中国境内的压缩机制造厂、销售商以及各省市的经销商。
% _8 D7 T/ c" w: `0 d4 T  M◆主要市场有以下六个方面：
一、碳氢气体压缩机油； 二、冷冻压缩机油；
+ i" l/ s( m0 W+ B三、空气压缩机油； 四、冰箱及冰柜压缩机油；
( L* H, b  V7 F1 d. p9 {五、合成设备用油； 六、食品级润滑油
% g4 L0 _( g5 q1 n. V◆在合成冷冻油的市场主要提供以下的OEM指定用油或对等用油

meizh19840224

谢谢楼主，又学到一点

ananguoji

在合成冷冻油市场主要提供以下OEM冷冻油，冷冻机油或对等用冷冻油
, |4 \6 Q3 a2 K% w比泽尔、汉钟、复盛、约克、约克FRICK(飞力)、开利、麦克维尔、特灵、顿汉布什、莱富康、格拉索、世纪、大冷王、丹佛斯、美优乐、西亚特、英国氧气、谷轮、恩布拉科、博客、罗特、普莱克斯、林德、梅塞尔、烟台冰轮、富士豪、日立、三菱、神钢、大金、布里斯托、嘉陵、多林等。
- Q# @! Y, d1 A4 _( o& e* bA   深圳华莱安青坡TEL: 13670066656  QQ: 840736515

uuu3

谢谢楼主。

ccpihualai

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冷冻机油与压缩机运转性能和使用寿命有密切关系，应根据使用的要求和油的特性选择合适的冷冻机油。在制冷机中，冷冻机油有如下主要功能：
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- T8 z8 q# `' U$ U1 h0 X& C    (1)润滑摩擦面，使摩擦面完全被油膜分隔开来，从而降低摩擦功、摩擦热和磨损；

3 U) m* E$ ^7 q; q    (2)冷冻机油的流动带走摩擦热，使摩擦零件的温度保持在允许范围内；

: X# S# [3 ^) N- V9 v# x5 _$ D    (3)在密封部位充满油，保证密封性能，防止制冷剂的泄漏；

    (4)油的运动带走金属摩擦产生的磨屑，起到清洗摩擦面的作用；

, |& q: \" s  b8 |    (5)为卸载机构提供液压的动力。

2 n0 H+ y( j+ [% ]& u/ s    冷冻机油分为两类:
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    一类是传统的矿物油;另一类是合成的多元醇酯类油如POE(PolyolEster)，常称聚酯油PAG(PolyalkyleneGlyco1)也是合成的聚(乙)二醇类润滑油，

    它们中文名不十分统一。POE油不仅能良好地用于HFC类制冷剂系统中，也能用于烃类制冷剂。PAG油则可用于HFC类、烃类及氨作为制冷剂的系统中。
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6 ~# k6 _+ g1 Z% e4 ~    冷冻机油的主要性能如下：

    〇 粘度
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    压缩机的转速越高，使用冷冻机油的粘度应越大，实际使用中一般低速立式双缸压缩机可使用L-DRAl5号冷冻油，中速和高速多缸压缩机应使用L-DRA22号或L-DRA32号冷冻油，某些高速重载压缩机的发热量大，油温高，气温也高，最好使用L-DRA46号或L-DJRA68号冷冻油。

( k! z0 b& ?8 r. L. Z  W    〇 热稳定性
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) N% i( A/ `; _5 S* V# b    热稳定性一般用冷冻机油的闪点来衡量。闪点是指冷冻机油的蒸汽遇火后发生闪火的温度。冷冻机油的闪点必须高于压缩机的排气温度，如R717，R12，R22压缩机使用的冷冻机油闪点应在160℃以上。

    〇 流动性

    冷冻机油应有良好的低温下的流动性，在蒸发器内，因温度低、油的粘度增大，流动性变差，当达到一定温度时冷冻机油停止流动，此时的温度称油的凝固点。制冷机的冷冻机油要求凝固点要低，特别是低温制冷机对油的凝固点要求很重要。否则流动性降低，既影响蒸发器的传热又影响机器的润滑。
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* m- ]3 C# @7 r' P/ K$ F8 z1 H    各种冷冻油的凝固点都在-40℃以下，能够满足一般用途的制冷机的使用需要。蒸发温度再低时，可使用精密仪器油，其凝固点一般不高于-60℃。
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4 M; O2 Q2 ?$ e9 _; y1 a    〇 溶解性

( F$ V8 b& s7 o    各种制冷剂与冷冻机油相溶是不相同的，大致分三大类：
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7 C' S6 b0 l* w0 h: g    一类为相互不溶解的，一类为相互无限溶解的，再一类是介于上述二者中间的。关于溶解性的利弊在制冷剂一节已有论述，这里不再重复。
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    〇 浊点
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$ U7 q- y! B& D' ^    冷冻机油开始析出石蜡(油变混浊)时的温度称为浊点，当有制冷剂存在时，冷冻机油的浊点会下降。

! U4 h9 m, w. N' e4 r    〇 此外，全封闭和半封闭制冷机对冷冻机油的电击穿电压有一定的要求，一般要求在25kV以上。

    冷冻机油变质的原因

; V& j: X. P( f0 G$ ]    当冷冻机油变坏时，其颜色会变深，将油滴在白色吸墨水纸上，若油滴的中央有黑色斑点，说明冷冻机油已经开始变坏。当油中含有水分时，其透明度要降低。这种经验方法，对冷冻机油中混入较多的水分、杂质时，是可以察觉的，但却不能明确地掌握冷冻机油变质的程度和原因。

    冷冻机油变质的原因主要有：

& N! F3 q& v, Q    〇 混入水分 由于制冷系统中渗入空气，空气中的水分与冷冻机油接触后混合进去；制冷剂中含水量较多时，也会使水分混入冷冻机油。冷冻机油中混入水分后，粘度降低，对金属造成腐蚀。在氟利昂制冷系统中，还会引起“冰塞”现象；
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    〇 氧化 冷冻机油在使用过程中，当压缩机的排气温度较高时，就有可能引起氧化变质，特别是化学稳定性差的冷冻机油，更易变质，经过一段时间，冷冻机油中会形成残渣，使轴承等处的润滑变坏。有机填料、机械杂质等混入冷冻机油中也会加速它的老化或氧化；

    〇 冷冻机油混用 几种不同牌号的冷冻机油混合使用时，会造成冷冻机油的粘度降低，甚至会破坏油膜的形成，使轴承受到损害；如果两种冷冻机油中，含有不同性质的抗氧化添加剂，混合在一起时，就有可能产生化学变化，形成沉淀物，使压缩机的润滑受到影响，故使用时要注意。

  T2 D- {5 Y7 s/ @2 V6 J( c    〇 冷冻机油中有杂质。