压缩机故障

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过热故障在曲轴和轴承、十字头与滑板、填料与活塞杆等摩擦处，温度超过规定的数值称之为过热。过热所带来的后果：一个是加快磨擦副间的磨损，二是过热量的热不断积聚直致烧毁磨擦面以及烧抱而造成机器重大的事故。造成轴承过热的原因主要有：轴承与轴颈贴合不均匀或接触面积过小；轴承偏斜曲轴弯曲，润滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成断油等；安装时没有找平，没有找好间隙，主轴与电机轴没有找正，两轴有倾斜等。

/ W0 w% B% a4 r9 O+ d3 w　　压缩机的事故
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　　断裂事故曲轴断裂：其断裂大多在轴颈与曲臂的圆角过渡处，其原因大致有如下几种：过渡圆角太小，r<0.06d（d为曲轴颈）；热处理时，圆角处未处理到，使交界处产生应力集中；圆角加工不规则，有局部断面突变；长期超负荷运转，以及有的用户为了提高产量，随便增加转速，使受力状况恶化；材质本身有缺陷，如铸件有砂眼、缩松等。此外在曲轴上的油孔处起裂而造成折断也是可以看到的。

- X; y7 i! @, ]5 c; j　　连杆的断裂：有如下几种情况：连杆螺钉断裂，其原因有：连杆螺钉长期使用产生塑性变形；螺钉头或螺母与大头端面接触不良产生偏心负荷，此负荷可大到是螺栓受单纯轴向拉力的七倍之多，因此，不允许有任何微小的歪斜，接触应均匀分布，接触点断开的距离最大不得超过圆周的1/8即450 ；螺栓材质加工质量有问题。

　　活塞杆断裂：主要断裂的部位是与十字头连接的螺纹处以及紧固活塞的螺纹处，此两处是活塞杆的薄弱环节，如果由于设计上的疏忽，制造上的马虎以及运转上的原因，断裂较常发生。若在保证设计、加工、材质上都没有问题，则在安装时其预紧力不得过大，否则使最大作用力达到屈服极限时活塞杆会断裂。在长期运转后，由于气缸过渡磨损，对于卧式列中的活塞会下沉，从而使连接螺纹处产生附加载荷，再运转下去，有可能使活塞杆断裂，这一点在检修时应特别注意。此外，由于其它部位的损坏，使活塞杆受到了强烈的冲击时，都有可能使活塞杆断裂。

& C$ _7 B. z8 f5 J, _　　气缸、缸盖破裂：主要原因：对于水冷式机器，在冬天运转停车后，若忘掉将气缸、缸盖内的冷却水放尽，冷却水会结冰而撑破气缸以及缸盖，特别是在我国的北方地区，停车后必须放掉冷却水；由于在运转中断水而未及时发现，使气缸温度升高，而又突然放入冷却水，使缸被炸裂；由于死点间隙太小，活塞螺帽松动，以及掉入缸内金属物和活塞上的丝堵脱出等原因都会使活塞撞击缸盖，使其破裂。

! Y2 h4 ]/ S6 U8 U- i$ ^( D. ]　　燃烧和爆炸事故有油润滑压缩机中往往产生积碳问题，这是我们所不希望的，因为积碳不仅会使活塞环卡在槽内，气阀工作不正常以及使气流信道面积减小增加阻力，而且在一定的条件下积碳会燃烧，导致压缩机发生爆炸事故。因此，气缸中的润滑油不能供给太多，不能让没有经过很好过滤，含有大量尘埃的气体吸入气缸，否则形成积碳与含有多量挥发物的气体接触导致爆炸。为要防止燃烧、爆炸发生，一定要计划检修，定期清洗储气罐和管道的油垢。

/ M8 e2 O, _$ r9 {3 C" O　　除此以外，引起压缩机燃烧和爆炸事故还有如下操作方面的原因：压缩机在用氢、氧、氮氢气负荷试车之前，没有用低压的氮气将空气驱除干净而引起爆炸。因缺乏操作知识，开车后没有打开压缩机到储气罐的阀门，致使排气压力急剧升高导致爆炸。因此，要防止这类事故发生，开车前必须熟悉操作规程，开车后，密切注意压力表数值。在一般中小型压缩机中，最好将压缩机到储气罐这段管路上的闸阀取消，只留下逆止阀即可。此外，对压缩机操作工应进行上岗前的培训。

4 L; w" \2 d* ~　　由于压缩机高压级气阀不严密，使高压高温的气体返回气缸，在排气阀附近产生高温，当有积碳存在时，即会引起爆炸。为避免事故，此时必须检修排气阀、检查漏气部位，消除故障。

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绵阳某肉类联合加工厂制冷车间发生一起重大的制冷压缩机损坏事故，该厂制冷车间安装大连冰山牌单级双级氨制冷压缩机S8-12.5（1993年出厂）2台。 根据操作人员介绍故障现象为：该制冷压缩机二级排气温度过高，超过160℃。操作人员停机，拆开检查，没有发现异常，更换活塞、缸套后启动运行。几分钟造成活塞顶部打坏，排气温度还是很高。又停机检查清洗，更换活塞，启动运行约一小时，突然听到曲轴箱有撞击声，立即停机，拆开发现压缩机汽缸盖被击穿，冷却水套漏水；活塞、缸套、吸、排气阀座、连杆均打坏，曲轴与轴瓦发生抱轴，更为严重的是压缩机机体固定缸套的螺栓孔拉成豁口，造成机体不能使用的重大事故，造成全厂陷于停产。 事故发生后笔者应邀参与解决问题。根据操作人员描述事故分析如下： 制冷压缩机排气温度过高的原因有： (1) 压缩机汽缸中余隙过大； (2) 压缩机中吸、排气阀门、活塞环损坏； (3) 压缩机安全旁通阀泄漏； (4) 压缩机吸气温度过高； (5) 压缩机汽缸中润滑油中断； (6) 压缩机吸气压力过低或吸气阀开的过小； (7) 压缩机吸气管道或过滤器有堵塞现象，隔热层保温层损坏； (8) 压缩机回气管道中阻力过大，气体流动速度慢易产生过热现象，致使排气温度升高； (9) 制冷压缩机冷凝压力过高；冷凝器中有油垢或水垢等； (10) 压缩机缸盖冷却水套水量不足；或冷却水温度过高； (11) 压缩机的制冷能力小于库房设备能力，如蒸发面积过大； (12) 压缩机排气管道中阻力过大； (13) 制冷压缩机节流阀开启度过大或堵塞； (14) 压缩机自身效率差； (15) 氨液分离器安装高度过低； 经过上述分析，结合现场情况排除了(1)(2) (3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)等条，只有(5)条，操作人员没有检查。经检查曲轴发现该曲轴是根原来修复过的旧曲轴，结果发生抱轴的那位置，在原来就磨损了，后用堆积方法修复的，修复后用了到发生事故前已使用了三个月，现场发现在原修复位置的堆积层发生了脱落，脱落物堵塞了轴瓦上的油孔，致使活塞部分缺少润滑，操作人员在先前的检查只是检查了活塞部位，没有认真检查连杆与曲轴及轴瓦，因此造成了这么大的损害。更可怕的是该班组的操作人员没有制冷设备的操作资格证书。 解决的办法：除电机外，更换整个制冷压缩机。 通过此次事故我们应吸取很好的教训，在以后的工作中要严格执行操作人员持证上岗制度，在加强管理的同时企业应该认真履行设备的计划检修制度，设备的运行管理制度，使事故的发生防患与未然。

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近年来我国的制冷空调行业得到了迅猛的发展，从国外引进了70多条冰箱生产线和150多条空调生产线。随着冰箱空调的逐渐普及，它们的能耗指标越来越受到人们的重视。节能型的冰箱、空调不仅能缓解我国能源紧张的局面，而且对减少温室效应也有重大的作用。冰箱与空调的节能有多种途径，其中选用以不必改变原来的制冷部件与机械新的制冷剂的方法可是一种最经济有效的方法。N
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9 b3 g, Q) ^( c  u　　制冷剂分为单一制冷剂和混合制冷剂。单一制冷剂只含有一种化学物质，其热物理性能参数恒定不变，例如，近几年新研制的R134a、R152a等新型制冷剂都具有较高的能量效率。混合制冷剂是由两种或两种以上制冷剂组成的混合物。根据它在气液相平衡时气相和液相的组成是否相等又分为共沸混合制冷剂和非共沸混合制冷剂。气液相平衡时气液两相组成相等的属于共沸混合制冷剂(包括相平衡时气液两相组成近似相等的近共沸混合制冷剂)，组成不相等的属于非共沸混合制冷剂。本文着重探讨混合制冷剂的选用与制冷机械的节能。Pt

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  O  M* R+ \4 A: M二、共沸混合制冷剂的选用与制冷系统节能5xz


7 b; ^/ j% I+ \" O# f共沸混合制冷剂在一定的压力下蒸发和冷凝时，气相和液相的组成不变，且能保持恒定的温度。它和单一制冷剂具有近似的热物理性能。这类制冷制是研究和应用最早、最成熟的制冷剂，现将已研究的共沸混合制冷剂列入表1中。t?H
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对于非共沸混合制冷剂，其在蒸发器中的蒸发过程及在冷凝器中的冷凝过程都是非理想混合过程。这两种非理想混合过程使得混合制冷剂在制冷系统中冷凝压力降低，蒸发压力升高，压缩机的排气温度降低。这就使得制冷机的压比降低，制冷系数提高，从而提高了制冷系统的能量效率。/,*
表1 已研究的共沸混合制冷剂'$g
组成质量比标准沸点(℃)对工质热力性质的改善d#
R12/R152a73.8/26.2-33.3比R12制冷量大17～18%UTl
9 e- T3 I; x; ER12/R2225/75-41.5蒸发温度比R22低lD
7 s, \" q+ p6 W* IR22/R11548.8/51.2-45.6制冷量比R22大13%iGRK
/ L5 [! u+ M" s: VR23/R1340.1/59.9-88.7制冷量比R13大g
7 c; R% q7 W& S3 sR32/R11548.2/51.8-57.2单级压缩可达50℃以下OiS
; h/ x, z. P8 {& Q/ TR12/R3178/22-29.6空调工况制冷能力比R12大8%'"Y^
R31/R11455/45-12.5 zZ?
+ B8 X8 a7 o: d- TR124/RC31860/40-12.3有较低的冷凝压力f
R290/R2231.8/68.2-48.6 <}
R22/R115/R29044.9/47.1/8-47.4改善R592同润滑油互溶性C
R13B1/R3280/20-64.0 s
R290/R11531.6/68.4-46.6 ]

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不同种类的混合制冷剂具有不同的热物理性质，这就会为制冷剂的优选提供了较大的余地。对于某一固定的制冷系统，在其最佳运行工况下，要求制冷剂必须具有特定的热物理性质。合理选用不同的共沸混合制冷剂使其满足这种特定的热物理性质，就可以提高制冷系统的热力学效率，从而达到节能的效果。DP


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7 K7 g1 e- n% ]& g由于共沸混合制冷剂可使冷凝压力降低，而同时蒸发压力升高，这样在冷凝温度和蒸发温度不变的情况下，压缩机的压比就会减小，从而使压缩机的功耗降低。因此获得同样的制冷量时就只需较少的功。同时蒸发压力的升高会减小蒸发器的真空度，使蒸发器更稳定地工作，而冷凝压力的降低会使冷凝器在更安全的状态下远行。印度的制冷专家C.P.A RORA在第十五届国际制冷学会上发表的论文中，以共沸混合制冷剂R22/R12(85/15)为例肯定了这个效果。由于压比的降低，压缩机的容积效率得到改进，制冷量增加，性能系数提高，同时压缩机的电机温度也从87.5℃降低到70.3℃，电机启动线圈的温度从97.3℃降到58.3℃，对空调器的安全运转起了重要的作用。4P;


采用共沸混合制冷剂能够使压缩机的排气温度降低，它与制冷剂的性质密切相关。研究证明制冷剂的热容越大或绝热指数越小，则压缩机的排气温度就越低。制冷剂R115、R114、RC318的热容都很大，它们作为混合制冷剂的组分都有降低压缩机排气温度的能力。如共沸混合制冷剂R22/R115(48.8/51.2)在冷凝温度44℃、蒸发温度-12℃的情况下，其排气温度为108℃，而采用单一制冷剂R22，其排气温度为133℃；采用R12时排气温度为112℃。^rE
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三、非共沸混合制冷剂的应用与制冷系统节能v8ei^G
8 d) ]6 {% p0 D5 i: {非共沸混合制冷剂在蒸发和冷凝时，温度及气液相组成是不断变化的，正是由于它在蒸发器和冷凝器中的温度变化，在蒸发器和冷凝器中实现了非等温换热，表现出它自己独特的节能特点。现将正在使用和研究的非共沸混合制冷剂列入表2中。=
, F% }' I; Y" q8 T7 w非共沸混合制冷剂在相变过程中出现各组分的混合与分离现象。冷凝过程是高沸点组分冷凝和低沸点组分溶解的过程。其中各组分既要放出自己的液化潜热又要放出混合热，最终使单位制冷剂的冷凝热增大。而蒸发过程是低沸点组分解吸和高沸点组分蒸发的过程，此时各组分除吸收各自的汽化潜热外，还将吸收相应的分离热，结果使单位制冷剂的吸热量即制冷量增加。这是制冷系统在没有增加功耗的情况下增加了制冷量。同时制冷剂的单位容积制冷量也相应提高。研究表明，使用非共沸混合制冷剂后，制冷系统显著降低了能耗。例如R22/R114(50/50)非共沸混合制冷剂取代R22用于热泵，制冷系数提高了25%，R22/R11(50/50)在冰箱中取代R12后，功耗降低20%。 ePaZp
表2 已进行研究的非共沸混合制冷剂oNI
组成质量比用途及研究成果:4[O
R12/R1190/10用于热泵rG/W
5 f# E4 a* @7 F$ aR12/R12B1不定用于制冷];
R12/R13B160/40用于制冷及热泵i]7
! T- R& X6 a' f! MR12/R11450/50用于制冷比R12节能，用于热泵比R12节能16%b9
R12/R142R12=50～70%用于热泵与纯组分节能10%L(Q
$ c1 `- G# f! v/ r: J3 ~; mR12/R143R143〈25%用于制冷76
( o+ n& }* ^# v: }R12/R22R22〉25%用于制冷及热泵，主要用于改善循环参数EE
R22/R1150/50用于制冷，节能12%UlJ;
R22/R11450/50用于热泵，节能25%H&
R13B1/R151a60/40用于热泵式空调器*
" j4 O6 d/ Y) rR142/R143R143〈35%用于热泵jTuw(
R22/R1130/70用于热泵，节能50%;

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, L2 |: h/ ?4 w8 z* v非共沸混合制冷剂在相变过程中其气相和液相间的织成差异影响非共沸混合制冷剂的热力学性能。在相变过程中出现的气相和液相的组成的明显差异使非共沸混合制冷剂的各组分比较容易混合与分离，从而达到调节混合比的目的。一些民用空调器，在全年运行期间，外界的环境条件变化相当大，常规使用的单一制冷剂的空调器，如单一制冷剂R22的适用范围很小，它在某一特定气候条件下性能指标非常好。而在气候条件变化时性能指标就会下降。非共沸混合制冷剂因其相变时配比随之变化，对变工况运行的适应能力较强，可以根据气候条件变化来调整制冷剂各组分的浓度。如使用R22/R13B1，在夏季制冷时，以高浓度R22运行，在冬季供暖时以高浓度R13B1运行。使用这种非共沸混合制冷剂后，空调器全年能在较高的热力学效率下运行，具有显著的节能效果。|`U
另外，采用非共沸混合制冷剂可以实现劳伦兹循环，其吸热平均温度较高，放热平均温度较低，因此具有较高的卡诺效率。如图1所示，当制冷剂在(a)给出的变温热源下工作时，理论上可以实现的逆卡诺循环为(b)中的abcda，而劳伦兹循环为(c)中的ABCDA，由图可以看出，对于逆循环即制冷循环，劳伦兹循环比相应的逆卡诺循环省功。

( S) j" h2 S9 q5 \" o. b: f+ ]# i0 ?格林柯尔不是生产环保制冷剂吗？:%b$yZ
不是已有空调生产企业在使用了吗？春兰、新科、松下、科龙不是都有部分产品在使用R411A、R411B、R411C了吗，但是这样的产品出口的比较多，在市场上可以见到的就只有科龙双高效空调了。冰箱也不在只有R12、R134A、R600、R500了，也有R405A这样的高效环保制冷剂了!=Jt
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/ c& w( A7 U( G1 M% K目前高效环保新型制冷剂主要有：一是美国的制冷剂ＨＦＣ１３４ａ；二是德国的制冷剂Ｒ６００ａ； 三是中国的混合制冷剂。,~v
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使用环保节能新型制冷剂的制冷系统与传统的R12、R22制冷系统的造价还有一定的差距，产家为了提高国内市场境争力，R22是他们的首选制冷剂。只有国家强制政策，才可以改变这种市场现象。

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螺杆式压缩机和活塞式制冷压缩机在汽体压缩方式上相同，都属于容积型压缩机，也就是说它们都是靠容积的变化而使气体压缩的。不同点是这两种压缩机实现工作容积变化的方式不同。螺杆式制冷压缩机是利用置于机体内的两个具有螺旋状齿槽的螺杆相啮合旋转及其与机体内壁和吸、排气端座内壁的配合，造成齿间容积的变化，从而完成气体的吸入、压缩及排出过程。
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' Z8 q  c4 ^; I$ O- {" v0 X) U! j    螺杆式压缩机可分为无油式和喷油式两种。无油螺杆压缩机本世纪30年代问世时主要用于压缩空气，50年代才用于制冷装置中。60年代出现了气缸内喷油的螺杆式制冷压缩机，性能得到提高。近年来，随着齿形和其他结构的不断改进，性能又有了很大提高。再加上螺杆式压缩机无余隙容积，效率高，无吸、排气阀装置等易损件。因此，目前螺杆式制冷压缩机已成为一种先进的制冷压缩机，特别是喷油式

螺杆压缩机已是制冷压缩机中主要机种之一，得到了广泛的应用。
; j  S9 ]! L$ T& m    一、螺杆式制冷压缩机的总体构造与工件原
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螺杆式制冷压缩机主要由机壳、转子、轴承、轴封、平衡活塞及能量调节装置等组成，如图5—10所示。
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    机壳：—般为剖分式，由机体、吸气端座及排气端座等三部分用螺栓连接组成。机体内腔横断面为双圆相交的横8字形，与置于其内的两个啮合转子的外圆柱面相适合。  转子为一对互相啮合的螺杆，其上具有特殊的螺旋齿形。其中凸齿形的称为阳螺杆(或称阳转子)凹齿形的称为阴螺杆(或称阴转子)。阳螺杆与阴螺杆的齿数比，一般为4:6(大流量的压缩机齿数比可为3:4，当压缩比高达20时，齿数比可采用6:8)。多数情况下，阳螺杆与电动机直接连接，称为主动转子，阴螺杆为从动转子，故阳螺杆多为四头右旋，阴螺杆多为六头左旋。为了使螺杆式制冷压缩机系列化，零件标准化和通用化，我国有关部门规定，螺杆的公称直径为63、80、100、125、160、200和315mm7种，其长径比分为λ＝1.0和λ＝1.5两种。    轴承与辐封：螺杆式制冷压缩机的阴、阳螺杆均由滑动轴承(主轴承)和向心推力球轴承支承。主轴承用柱销正确安装固定在吸、排气端座内，止推轴承在排气侧阳、阴螺杆上各装有两只，以承受一定的轴内力。螺杆式制冷压缩机的轴封也多采用摩擦环式机械密封器，安装在主动转子靠联轴器——端轴上，其结构和原理同活塞式制冷压缩机的轴封相同。   平衡活塞：由了结构上的差异，因吸、排气侧之间的压力差所引起的，作用在阳螺杆上的轴向合力，比作用在阴螺杆上的轴向合力大得多。因此，阳螺杆上除装设止推轴承外，还增设油压平衡活塞，以减轻阳螺舒杆对滑动轴承端面的负荷，减轻止推轴承所承受的轴向力。
- f7 `- x7 w& o能量调节装置：由滑阀、油缸、油活塞、四通电磁换向阀及油管路等组成。活塞装在气缸壁下部两圆交汇处，改变滑阀的位置，即可起调节制冷量的作用。
   螺杆式制冷压缩机工作时，齿间基元容积作周期性变化，从而使汽体沿转子轴向移动过程中完成吸汽，压缩和排气过程，其具体工作过程如下
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& V2 K0 n& W5 |5 Y% G6 o5 s) n10、吸气过程：齿间容积1—1在吸气端开始形成的瞬间为零。随着阳螺杆的旋转，图5—11 转子的工作过程,

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& t4 _8 u- U3 M0 B! S1 R+ ^+ [# C螺杆另一螺旋槽5连通，容积1—1随之扩大并与吸气孔相通而吸气，当阳螺杆转角超过ф1瞬间容积l—l达到最大值Vl并与吸气孔口断开，吸气过程结束。
" n1 C* R( o6 y$ |. K2 I   20、压缩过程：螺杆继续旋转，此时主动转子的齿间基圆容积和从动转子的齿间基圆容积彼此孤立地向前推进，当阳螺杆螺旋槽1与阴螺组成新的工作容积1—5时，两个孤立的齿间基圆容积又相互沟通，随着两螺杆的啮合运动，容积l——5从最大值Vl缩小至V2，且瞬间与排气口连通，压缩过程结束，排气开始。
    30、排气过程：螺杆继续旋转，与排气口连通的容积l—5继续缩小，当阳螺杆转角由ф2增至ф3时，容积l—5由V2缩小至零，排气过程结束。
阳螺杆转角再增至ф4时，组成容积1—5的阳螺旋糟l又在吸气端与吸气孔口相通，准备形成新的工作容积，于是下一工作周期开始。螺杆旋转一周，每一螺旋槽完成一个吸气、压缩与排气工作过程。
8 \& R5 g  P& U: ?0 f/ a二、螺杆式制冷压缩机的能量调节
螺杆式制冷压缩机的能量调节有多种方法，但目前应用得最广泛的是滑阀调节，因为它能使螺杆式制冷压缩机的制冷量在10％～100％之间无级调节。滑阀调节的基本原理是通过滑阀的移动改变螺杆的有效工作长度(即改变压缩机阴、阳螺杆齿间工件容积)，以达到能量调节的目的。
滑阀装在气缸壁下部两圆交汇处，与两螺杆外圆柱面紧密配合.

& B& B: M# ]5 l2 q    1为负荷时的滑阀位置，此时滑阀尚未移动，与固定端贴合在一起。压缩机运行时，工作容积中吸入气体VA全部被压缩并排出。其压缩过程为D—A—B—C。
    2为负荷时滑阀位置即滑阀向排气端方向移动——段距离，此时在滑阀与固定端之间形成与吸气腔相通的回流口，压缩过程中，则有部分蒸汽回流到吸气侧，滑阀的有效工作长度相应减少。只有工作容积内齿面接触线从吸气端向排气端移动越过回流口后，工作容积内剩余的气体VA′方能进行压缩，即只有VA′的气体被压缩并排出。其压缩过程为D—A′—B′—C。美国CPI润滑油中国总代理-深圳华莱实业
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制冷空调设备维修的内容，包括制冷空调设备单机和系统组件的维修、安装、保养、拆装、检测和改造。凡是从事制冷空调设备维修安装的企业，均应按《中国制冷空调设备维修安装企业资质等级认证暂行管理办法》的各项规定，申请领取制冷空调设备维修安装企业资质证书。
   
; n: o: F4 u' M" |; ?% x8 p5 F    中国制冷空调工业协会对行业资质等级认证的审定工作，协会下属制冷空调工程工作委员会进行制冷空调设备维修安装企业资质等级证书的初审、发放、管理、监督、年审和统计工作。

    一、资质等级划分
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    资质等级依据经营范围进行分类划级管理，并按所维修安装的设备类别分为A.B.C.D四类。
    A类：集中式空调设备(按主机的设备型式可分为：活塞式制冷机组、螺杆式制冷机组、离心式制冷机组、吸收式制冷机组、燃气空调机组、水源(地源)热泵机组、冰蓄冷空调机组以及汽车空调机组等)。
5 ?5 C5 b. J1 y* e1 N3 z    B类：净化空调工程设备(按净化工程等级1～9级划分)
    C类：冷库设备与冷藏车(按冷藏库吨位可分为30吨至3000吨或以上)。
    D类：户式(商用)制冷空调设备(包括家用空调器、家用电冰箱、家用冷柜、商用空调机、户式中央空调、商用展示柜、厨房冰箱、冷柜等)
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0 a7 x9 |# Y3 K    同一个企业可同时获得上述两类或多类资质。对上述各类设备维修安装企业，按其维修安装规模、技术状况等划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三级。

+ C$ C+ e' `! g, `0 G* `0 w% ?    A类维修安装企业
    Ⅰ级企业：能独立承担上述5种以上(含5种)主机设备型式的单机和系统组件的维修安装。
    Ⅱ级企业：能独立承担上述3种以上主机设备型式的单机和系统组件的维修安装。
1 H( M' F/ e, G3 W$ U    Ⅲ级企业：能承担上述主机设备形式中某一种单机和系统组件的维修安装。
   
    B类维修安装企业
1 S. i& d- |5 b8 e% l    Ⅰ级企业：能独立承担所有净化等级的净化系统的维修安装；
0 R! v- h$ r) c! P9 h" b    Ⅱ级企业：能独立承担净化等级为7以下(含7)的净化系统维修安装；
    Ⅲ级企业：能承担8以下(含8)的净化系统维修安装。
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9 {& C2 |' w; Q: o    C类维修安装企业
6 e3 B% P" a  k% x    Ⅰ级企业：能独立承担3000吨以上冷库制冷系统的维修安装或承担所有冷藏车维修安装；
$ x( T) l& [4 q; [& X: O    Ⅱ级企业：能独立承担300吨（含300吨）至3000吨以下的冷库制冷系统维修安装或能承担B照冷藏车的维修安装；
    Ⅲ级企业：能承担30吨(含30吨)至300吨以下的冷库制冷系统维修安装或能承担C照冷藏车维修安装。
# |1 w* O/ d, g1 D1 s  J% P4 N" E$ K
  w  r$ z3 N! l    D类维修安装企业
    Ⅰ级企业：能独立承担户式中央空调、商用空调机、商用厨房冰箱、冷柜等所有家用(商用)制冷空调设备的单机和系统组件的维修安装；
    Ⅱ级企业：能独立承担家用空调器和家用电冰箱两种以上家用(商用)制冷空调设备的维修安装；
    Ⅲ级企业：能承担家用空调器和家用电冰箱或户式中央空调、商用空调与商用厨房冰箱、冷柜其中二种制冷空调设备的维修安装。
! p, I$ H  Q; w8 s) m8 i2 T1 Q5 Q- D* ^
    维修安装企业应具备的基本条件：
    1、具有本专业经营业务范围和服务规模相应的注册资金；
    2、具有相应数量的专业技术人员和技术工人，特殊工种上岗持证率须达100%；
    3、拥有相应的符合国家环保要求的营业场地和设施；
    4、制冷空调设备维修安装资质等级评审基本条件详见附表。

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制冷空调设备维修的内容，包括制冷空调设备单机和系统组件的维修、安装、保养、拆装、检测和改造。凡是从事制冷空调设备维修安装的企业，均应按《中国制冷空调设备维修安装企业资质等级认证暂行管理办法》的各项规定，申请领取制冷空调设备维修安装企业资质证书。
+ k7 v' ~( ^+ g2 y8 H   
    中国制冷空调工业协会对行业资质等级认证的审定工作，协会下属制冷空调工程工作委员会进行制冷空调设备维修安装企业资质等级证书的初审、发放、管理、监督、年审和统计工作。
. m' L- ^, r8 l: G" F$ \& _
    一、资质等级划分

    资质等级依据经营范围进行分类划级管理，并按所维修安装的设备类别分为A.B.C.D四类。
    A类：集中式空调设备(按主机的设备型式可分为：活塞式制冷机组、螺杆式制冷机组、离心式制冷机组、吸收式制冷机组、燃气空调机组、水源(地源)热泵机组、冰蓄冷空调机组以及汽车空调机组等)。
    B类：净化空调工程设备(按净化工程等级1～9级划分)
    C类：冷库设备与冷藏车(按冷藏库吨位可分为30吨至3000吨或以上)。
    D类：户式(商用)制冷空调设备(包括家用空调器、家用电冰箱、家用冷柜、商用空调机、户式中央空调、商用展示柜、厨房冰箱、冷柜等)
9 v& r' J8 M" X, R1 l
    同一个企业可同时获得上述两类或多类资质。对上述各类设备维修安装企业，按其维修安装规模、技术状况等划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三级。

8 G  l! X. e  @" F    A类维修安装企业
    Ⅰ级企业：能独立承担上述5种以上(含5种)主机设备型式的单机和系统组件的维修安装。
    Ⅱ级企业：能独立承担上述3种以上主机设备型式的单机和系统组件的维修安装。
    Ⅲ级企业：能承担上述主机设备形式中某一种单机和系统组件的维修安装。
   
    B类维修安装企业
+ L- Q# o6 s# X, h5 U& H7 G    Ⅰ级企业：能独立承担所有净化等级的净化系统的维修安装；
    Ⅱ级企业：能独立承担净化等级为7以下(含7)的净化系统维修安装；
4 _4 u3 |2 [% q, z& r1 z    Ⅲ级企业：能承担8以下(含8)的净化系统维修安装。

    C类维修安装企业
4 R4 w/ `& T6 `) |) y# w' Y    Ⅰ级企业：能独立承担3000吨以上冷库制冷系统的维修安装或承担所有冷藏车维修安装；
    Ⅱ级企业：能独立承担300吨（含300吨）至3000吨以下的冷库制冷系统维修安装或能承担B照冷藏车的维修安装；
    Ⅲ级企业：能承担30吨(含30吨)至300吨以下的冷库制冷系统维修安装或能承担C照冷藏车维修安装。

" J' G# _: ?' r) O5 o1 \    D类维修安装企业
- C( N2 P2 `, m' G: O    Ⅰ级企业：能独立承担户式中央空调、商用空调机、商用厨房冰箱、冷柜等所有家用(商用)制冷空调设备的单机和系统组件的维修安装；
    Ⅱ级企业：能独立承担家用空调器和家用电冰箱两种以上家用(商用)制冷空调设备的维修安装；
' |; }% o2 I8 L# b& i: [) l+ g    Ⅲ级企业：能承担家用空调器和家用电冰箱或户式中央空调、商用空调与商用厨房冰箱、冷柜其中二种制冷空调设备的维修安装。
9 C1 i3 i- P4 e1 u
    维修安装企业应具备的基本条件：
    1、具有本专业经营业务范围和服务规模相应的注册资金；
; k& W- ?# r3 W, I    2、具有相应数量的专业技术人员和技术工人，特殊工种上岗持证率须达100%；
    3、拥有相应的符合国家环保要求的营业场地和设施；
    4、制冷空调设备维修安装资质等级评审基本条件详见附表。

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活塞压缩机常见故障与排除
1、 压缩机卸载装置机构失灵故障原因与补救办法：
) S1 w+ `0 D$ P　1、油压不够，调节油压到0.15-0.3Mpa。
  Z0 _' b( U8 ^7 Z  2、油管阻塞，拆开清洗。
, r) U! u/ b: F4 A. a  3、油缸内有污物卡死，拆开清洗。

2、 压缩机起动不久即停止故障原因与补救办法：
  w7 I& i7 \6 i$ Y8 S　1、油压过低，用油压调节阀调高油压，如不能调高，按序号8进行检查修
0 I, H- V& H! i     理。
  2、油压差继电器调定值太高，重新调整。

) e1 l: W& V2 l' x7 p3、 压缩机的油压调不高故障原因与补救办法：
: t4 W. A- h" `1 G( c, C! `　1、油压调节阀失灵，拆开油压调节阀检查。
  2、轴承间隙过大，修理或更换。
  3、滤油器阻塞，先用手旋片式过滤器，如无效，则将曲轴箱油放出，检查曲
) D. f% T" @0 U% T, b: ?     轴箱内的油过滤器并清洗干净。
9 o2 r* |5 `& w* G
4、 压缩机不能起动故障原因与补救办法：
: F6 i' X2 ]4 {) S7 [　1、电气线故障，检查并修理。
6 N0 i- {" m9 O  2、压差继电器断开，高压断电器断开，将压差继电器复位按钮揿下等待压力
     变化能将接点闭合或重新调整断开压力。

3 l# Q; k% Y' N1 m5、 压缩机的排气温度高故障原因与补救办法：
3 E- ?- H) N! m: I" S　1、吸入气体太热，调节膨胀阀。
  Y1 p2 E% R; w2 e  2、压缩机故障：（1）、排气阀片破裂，打开气缸盖，（2）、安全旁通阀漏
     气，检查排气阀片检查或校正。
0 i) f, m+ S/ @7 i1 R* ~1 p6、 压缩机有杂音故障原因与补救办法：
　1、基础螺栓松动产生振动，拧紧基础螺栓。
; G% C0 [6 K9 U- S  Y+ ?' ~$ \% k8 O  2、油太多造成液击，检查油面。
  3、工质液体进入气阀造成液击，将膨胀阀关小或暂时关闭。
7 Y& X8 b0 Y5 T; {4 F  4、压缩机故障：（1）、运转时活塞撞击排气阀，将有杂音的气缸盖打开，
% e; r3 ?# d# a" P0 L     检查排气阀螺栓是否松动。（2）、阀片损坏，更换新阀片。（3）、轴承
     磨损，修理或更换新的。
$ Z  n) o& d2 r4 ]3 I$ r  i
7、 压缩机的油耗增大故障原因与补救办法：
　1、工质液体进入曲轴箱，将膨胀阀关小或暂时关闭。
% I) j0 `. O1 U/ I* v; H* U  2、油分离器回油管阻塞，检查回油管并清洗过滤器。
( z- t; ^9 d' o: f  3、压缩机的活塞环、油环或气缸磨损，检查，必要时更换。

8、 吸气压力太低故障原因与补救办法：
　1、液体管、膨胀阀或吸气滤网阻塞，真空后拆卸检查并清洗。
  2、系统中工质太少，补充工质。
# A+ m8 C) T- W8 k# g& P  3、通过膨胀阀的液体太少，调节膨胀阀。
( X" |9 s0 c; t8 Z) h7 T+ U, a  4、系统中的油太多，找出系统中积油的部分把油放出。
9 F& |) u, O% S0 l. K+ w' I6 s2 j3 y# p
& X. z1 M$ G: A9、 吸气压力太高故障原因与补救办法：
4 D6 d6 U5 |5 h/ {" Y: W: E2 k　1、通过膨胀阀的液体太多，调节膨胀阀。
  2、油分离器回油阀开启过大，适当关小回油阀。
, r3 T! o" ^; X* S3 v- ^7 B' @# w) ^  3、压缩机故障：（1）、吸气阀漏气，打开气缸盖检查吸气阀，必要时更换
0 k2 z5 J; o6 N# j  V     新的。（2）、卸载装置机构失灵，检查油压应较吸气压力高0.15～
; b4 e/ i$ k% K( p     0.3Mpa如正常则停车检查失灵的卸载装置。
- T% C4 j! w8 V1 W, A
10、 冷凝压力太低故障原因与补救办法：
4 x. U1 M4 z$ Z- g% |+ v( H　1、冷凝器管子被泥或结垢堵塞，清洗冷凝器。
  2、系统中工质太多，排除多余工质。
  3、冷却水太多或太冷，调节供水量。
- {1 n- Q/ o, `: Q5 H6 V0 v- P1 B: e  4、压缩机故障：（1）、排气阀漏气，必要时更换新的。（2）、卸载装置机
     构失灵，检查油压应较吸气压力高0.15～0.3Mpa如正常则停车检查失灵的
& F4 N( u/ v5 P- H) E     卸载装置。
11、 冷凝压力高故障原因与补救办法：
1 a' B( h( _" [# |) p. z, y　1、系统中有空气或其它不凝性气体，放去不凝性气体。
4 _; l6 |: [" T  2、冷却水量不足或太热，检查水阀是否开启及水过滤器是否堵塞，设法降低
     水温。美国CPI润滑油在中国 13926549484

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离心空压机维保
1.检查仪表气源过滤器：
〉排水，清洁
〉更换过滤芯
2.控制气源管线低位排水 。
3.检查疏水器。
& A' V2 p2 q9 o7 M* H) m# l〉拆开清洁
6 S( Q1 n6 o3 K+ h〉必要时更换
1 W4 S4 |( w6 ^* x' E4.电机轴承打入润滑脂
〉停机，使用手动油枪加油
1 c$ a5 H1 o: z0 [〉注意油脂型号和数量.
5.目视检查进气过滤器芯.
3 ^5 ]$ Q5 W9 |* s; ], Z5 O. _) i〉清洁，必要时更换
! Q% k" ], {" Y6.检查油雾器芯子。
〉检查旧芯子是否变形
# A- H* k8 ]! |# B〉必要时更换
! G, P; `5 K4 S+ n8 F〉重新安装时注意为U型管加油
7.油雾器芯可以长期使用，没有必要经常更换
8.检查控制柜
〉清洁冷却风扇和过滤网
〉确认振动变送器接头连接无松动
9 x5 e# n& O9 U$ c〉确认所有接线端子连接无松动
( s( S7 _0 }9 ?3 h# l
; \3 l* K! q# @( t每半年保养内容:

1.润滑空压机联轴器，目视检查干式联轴器 。
2.检查排气单向阀
3.更换油过滤器
4.空气冷却器做耐水压试验，记录水压，耐压时间和CTD.
  |$ V- f# ~" h: `5 ~8 H4 Q5.更换电机（自润滑型）润滑油
6 S' y5 y( p  D# P) @6.空压机润滑油采样，分析油质。
: i7 I6 w8 B1 V- n4 u0 s( G. ~7.根据空压机操作手册的要求校验控制系统。
% i% \2 b% u' R% x$ u8.校验进气阀和旁通阀。
9.重复每季保养内容。
* s8 C  O3 g: _9 g' w
每年保养内容:

8 `! n/ ?2 U. I. x$ K1.根据空压机操作手册的要求检查电机
% s8 y/ c" G! O* c+ B  Y2.目视检查联轴器，检查对中重新润滑，更换已磨损零件。
3.用手转动大齿轮，感觉大齿轮的自润滑型轴承的磨损程度。
4.检查，清洁吸油滤网。
5.检查油冷却器油管，必要时清洁冷却水通道。
: l: Z; }/ b/ H/ B6.检查油冷却器内部的防腐（锌）涂层，必要重做。
7.检查进气阀。
8 \" x' |6 m, C1 A! g8.检查旁通阀。
+ r8 T9 k7 z; j3 U3 Q9.检查排气单向阀。
10.更换润滑油（TECHTROL GOLD 除外）

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：压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。两者往往是关联的，若碰到故障不及时排除便会造成重大事故。
( t7 a- c* E/ s/ F- ^+ c9 p压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。从能量的观点来看，压缩机是属于将原动机的动力能转变为气体压力能的机器。随着科学技术的发展，压力能的应用日益广泛，使得压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。两者往往是关联的，若碰到故障不及时排除便会造成重大事故。
" O; T6 E" l& Q常见故障及其原因和措施
7 G2 Y/ O8 O/ u: G4 J2 t排气量不足：
排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。主要可从下述几方面考虑：
3 L& Z2 g5 l7 W! s1 进气滤清器的故障 ：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。
2 压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。
3 气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。
4 填料函不严产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。
5 压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。
6 气阀弹簧力与气体力匹配的不好。弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。同时，也会影响到气体压力和温度的变化。
7 |6 `0 X8 ^; q% @% h7 压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=kπ/4 D2P2，D为阀腔直径，P2为最大气体压力，K为大于1的值，一般取1.5～2.5，低压时K＝1.5～2.0，高压时K＝1.5～2.5。这样取K，实践证明是好的。气阀有了故障，阀盖必然发热，同时压力也不正常。
排气温度不正常
0 i, w( g. S( G- n+ A+ [排气温度不正常是指其高于设计值。从理论上进，影响排气温度增高的因素有：进气温度、压力比、以及压缩指数（对于空气压缩指数K＝1.4）。实际情况影响到吸气温度高的因素如：中间冷却效率低，或者中冷器内水垢结多影响到换热，则后面级的吸气温度必然要高，排气温度也会高。气阀漏气，活塞环漏气，不仅影响到排气温度升高，而且也会使级间压力变化，只要压力比高于正常值就会使排气温度升高。此外，水冷式机器，缺水或水量不足均会使排气温度升高。
压力不正常以及排气压力降低
压缩机排出的气量在额定压力下不能满足使用者的流量要求，则排气压力必然要降低，所要排气压力降低是现象，其实质是排气量不能满足使用者的要求。此时，只好另换一台排气压力相同，而排气量大的机器。影响级间压力不正常的主要原因是气阀漏气或活塞环磨损后漏气，故应从这些方面去找原因和采取措施。
不正常的响声
压缩机若某些件发生故障时，将会发出异常的响声，一般来讲，操作人员是可以判别出异常的响声的。活塞与缸盖间隙过小，直接撞击；活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣，活塞端面丝堵桧，活塞向上串动碰撞气缸盖，气缸中掉入金属碎片以及气缸中积聚水份等均可在气缸内发出敲击声。曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松动、脱扣、折断等，轴径磨损严重间隙增大，十字头销与衬套配合间隙过大或磨损严重等等均可在曲轴箱内发出撞击声。排气阀片折断，阀弹簧松软或损坏，负荷调节器调得不当等等均可在阀腔内发出敲击声。由此去找故障和采取措施。
" t8 y3 j0 X2 p) j6 ~! y' ]3 X2 q8 j过热故障
在曲轴和轴承、十字头与滑板、填料与活塞杆等摩擦处，温度超过规定的数值称之为过热。过热所带来的后果：一个是加快磨擦副间的磨损，二是过热量的热不断积聚直致烧毁磨擦面以及烧抱而造成机器重大的事故。造成轴承过热的原因主要有：轴承与轴颈贴合不均匀或接触面积过小；轴承偏斜曲轴弯曲、扭；润滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成断油等；安装时没有找平，没有找好间隙，主轴与电机轴没有找正，两轴有倾斜等。
压缩机的事故
断裂事故
+ j/ [3 s& m! A% L: N( k$ k/ C/ x, R曲轴断裂：其断裂大多在轴颈与曲臂的圆角过渡处，其原因大致有如下几种：过渡圆角太小，r为曲轴颈) ；热处理时，圆角处未处理到，使交界处产生应力集中；圆角加工不规则，有局部断面突变；长期超负荷运转，以及有的用户为了提高产量，随便增加转速，使受力状况恶化；材质本身有缺陷，如铸件有砂眼、缩松等。此外在曲轴上的油孔处起裂而造成折断也是可以看到的。
连杆的断裂：有如下几种情况：连杆螺钉断裂，其原因有：连杆螺钉长期使用产生塑性变形；螺钉头或螺母与大头端面接触不良产生偏心负荷，此负荷可大到是螺栓受单纯轴向拉力的七倍之多，因此，不允许有任何微小的歪斜，接触应均匀分布，接触点断开的距离最大不得超过圆周的1/8即450 ；螺栓材质加工质量有问题。
活塞杆断裂：主要断裂的部位是与十字头连接的螺纹处以及紧固活塞的螺纹处，此两处是活塞杆的薄弱环节，如果由于设计上的疏忽，制造上的马虎以及运转上的原因，断裂较常
. J0 T( A+ a# a; B3 a发生。若在保证设计、加工、材质上都没有问题，则在安装时其预紧力不得过大，否则使最大作用力达到屈服极限时活塞杆会断裂。在长期运转后，由于气缸过渡磨损，对于卧式列中的活塞会下沉，从而使连接螺纹处产生附加载荷，再运转下去，有可能使活塞杆断裂，这一点在检修时应特别注意。此外，由于其它部位的损坏，使活塞杆受到了强烈的冲击时，都有可能使活塞杆断裂。
气缸、缸盖破裂：主要原因：对于水冷式机器，在冬天运转停车后，若忘掉将气缸、缸盖内的冷却水放尽，冷却水会结冰而撑破气缸以及缸盖，特别是在我国的北方地区，停车后必须放掉冷却水；由于在运转中断水而未及时发现，使气缸温度升高，而又突然放入冷却水，使缸被炸裂；由于死点间隙太小，活塞螺帽松动，以及掉入缸内金属物和活塞上的丝堵脱出等原因都会使活塞撞击缸盖，使其破裂。
燃烧和爆炸事故
有油润滑压缩机中往往产生积碳问题，这是我们所不希望的，因为积碳不仅会使活塞环卡在槽内，气阀工作不正常以及使气流信道面积减小增加阻力，而且在一定的条件下积碳会燃烧，导致压缩机发生爆炸事故。因此，气缸中的润滑油不能供给太多，不能让没有经过很好过滤，含有大量尘埃的气体吸入气缸，否则形成积碳与含有多量挥发物的气体接触导致爆炸。为要防止燃烧、爆炸发生，一定要计划检修，定期清洗储气罐和管道的油垢。
; P2 z7 ^/ E+ W* W除此以外，引起压缩机燃烧和爆炸事故还有如下操作方面的原因：压缩机在用氢、氧、氮氢气负荷试车之前，没有用低压的氮气将空气驱除干净而引起爆炸。因缺乏操作知识，开车后没有打开压缩机到储气罐的阀门，致使排气压力急剧升高导致爆炸。因此，要防止这类事故发生，开车前必须熟悉操作规程，开车后，密切注意压力表数值。在一般中小型压缩机中，最好将压缩机到储气罐这段管路上的闸阀取消，只留下逆止阀即可。此外，对压缩机操作工应进行上岗前的培训。
由于压缩机高压级气阀不严密，使高压高温的气体返回气缸，在排气阀附近产生高温，当有积碳存在时，即会引起爆炸。为避免事故，此时必须检修排气阀、检查漏气部位，消除故障。

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制冷系统发生了故障，一般不可能直接看到故障的部位发生在哪里，也不可能将制冷系统的部件一一分解和解剖，只能从外表检查，找出运行中的反常现象，进行综合分析。在检查中一般都通过看、听、摸来了解系统的运行状态。当系统的运行压力和温度超出正常范围时，除了室内、外环境温度恶化外，否则必存在问题，这是判断故障根源的重要依据。
! Z7 [) X6 V  p; T6 u' s1． 制冷系统压力和温度的检测
& F  Y$ q: c! q" f# ]5 I+ S" Y6 b* v（1） 制冷系统的压力概念 制冷系统在运行时可分高、低压两部分。高压段从压缩机的排气口至节流阀前，这一段称为蒸发压力。压缩机的吸气口压力称为吸气压力，吸气压力接近于蒸发压力，两者之差就是管路的流动阻力。压力损失一般限制在0.018Mpa以下。
; g) W/ U2 O8 `9 z! C$ ^1 D为方便起见，制冷系统的蒸发压力与冷凝压力都在压缩机的吸、排气口检测。即通常称为压缩机的吸、排气压力。检测制冷系统的吸、排气压力的目的，是要得到制冷系统的蒸发温度与冷凝温度，以此获得制冷系统的运行状况。
（2） 制冷系统中的温度概念 制冷系统中的温度涉及面较广，有蒸发温度 te，吸气温度ts,冷凝温度、排气温度等。对制冷系统的运行工况起决定作用的是蒸发温度te和冷凝温度tc。
5 Q6 }  X$ U% Z6 T& L; \' `, P2 [1） 蒸发温度te 是指液体制冷剂在蒸发器内沸腾气化的温度。例如空调机组的te。为5~7OC作为空调机组的最佳蒸发温度，就是说空调机组的设计te为5~7 OC之间，当检修后的空调机组在调试时，若te达不到5~7 OC之间，应对膨胀阀进行高速，检测压缩机的吸气压力。其目的是了解机组运行时的蒸发温度，而te又无法直接检测，只有通过检测对应的蒸发压力而获得其蒸发温度（通过查阅制冷剂热力性质表）。
. p* H( C% ]! F& J1 F4 t6 u2） 冷凝温度tc 是制冷剂的过热蒸气在冷凝器内放热后凝结为液体时的温度。冷凝温度也不能直接检测，只有通过检测其对应的冷凝压力，再通过查阅制冷剂热力性质表而获得。冷凝温度高，其冷凝压力相对升高，它们互相对应。冷凝温度超高，机组负荷重，电动机超载，于运行不利，其制冷量相应下降，耗功率上升，应尽量避免。
* Z2 L& @, _2 ]  X. b+ `! Y3） 排气温度td 是指压缩机排气口的温度（包括排气口接管的温度），检测排气温度必须有测温装置，一般小型机不设立，临时测量可用半导体点温计检测，但误差较大。排气温度受吸气温度和冷凝温度的影响，吸气温度或冷凝温度升高，排气温度也相应上升，因此要控制吸气温度和冷凝温度，才能稳定排气温度。
4） 吸气温度ts 是指压缩机吸气连接管的气体温度，检测吸气温度需有测温装置，一般小型机组不设立测温装置，检修调试时一般以手触摸估测，空调机组的吸气温度一般要求控制ts=15 OC为左右为好。超过此值对制冷效果有一定影响。
2． 吸气压力变化制冷系统的影响
制冷系统运行时，其吸气压力与蒸发温度及其制冷剂的流量有着密切关系。对于用膨胀阀的系统而言，吸气压力与膨胀阀的开启度、制冷剂充注量、压缩机的冷效率、以及负荷大小有关。用毛细管的系统，吸气压力与冷凝压力、制冷量，压缩机制冷效率、以及负荷大小有关。为此在检查制冷系统时，应在吸气管上装按压力表。检测吸气压力对故障分析有重要作用。
7 z3 o3 s! {& d+ g6 x% S$ i（1） 吸气压力低的因素 吸气压力低于正常值，其因素有制冷量不足、冷负荷量小、膨胀阀开启小、冷凝压力低（指用毛细管系统），以及过滤器不畅通。
（2） 吸气压力高的因素 吸气压力高于正常值，其因素有制冷剂过多、制冷负荷大、膨胀阀开启度大、冷凝压力高（毛细管系统）以及压缩机效率差等。
) S, M" p: B4 j+ @* i) L, |/ a8 Y3． 排气（冷凝）压力变化对制冷系统的影响
制冷系统运行时，其排气压力与冷凝温度相对应，而冷凝温度与其冷却介质的流量 和温度、制冷剂流入量、冷负荷量等有关。在检查制冷系统时，应在排气管处装一只排气压力表，检测排气压力，作为分析故障资料。
( i5 \/ P9 y0 a/ w（1） 排气压力高的因素 当排气压力高于正常值时，一般有冷却介质的流量小或冷却介质温度高、制冷剂充注量过多、冷负荷大及膨胀开启大等。
以上因素会引起系统的循环流量增加，冷凝热负荷也相应增加。由于热量不能及时全部散出，引起冷凝温度上升，而所能检测到的是排气（冷凝）压力上升。在冷却介质流量低或冷却介质温度高的情况下，冷凝器的散热效率降低而使冷凝温度上升。在冷却介质流量低或冷却介质温度高的情况下，冷凝器的散热效率降低而使冷凝温度上升。对于制冷剂充注量过多的原因，是多余的制冷剂液占据了一部分冷凝管，使冷凝面积减少，引起冷凝温度上升。
& m% F  G4 K, ], F（2） 排气压力低的因素 排气压力低于正常值，其因素有压缩机效率低、制冷剂量不足、冷负荷小、膨胀阀开度小，过滤器不畅通，包括膨胀阀过滤网以及冷却介质温度低等。
以上几种因素都会引起系统的制冷流量下降、冷凝负荷小，使冷凝温度下降。
5 h# _- H0 k0 a. ]& l8 ?1 X6 D从上述的吸气压力与排气压力与排气压力变化情况看，两者有密切的关系。在一般情况下，吸气压力升高，排气压力也相应上升；吸入压力下降，排气压力也相应下降。也可从吸气压力表的变化估计出排气压力的大致情况。
4． 吸气温度与排气温度的关系
$ f( a$ \) Z" }; V  m实际上系统的排气温度与吸气温度关系很密切。吸气温度升高，排气温度也相对升高，反之则低。搞清他们的关系，就能很好的掌握和控制它们，使制冷系统运行得更好。

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5． 压缩冷凝机组有关温度变化对制冷系统的影响
" F- ^7 a* k$ \: g* s" U! b- [机组部件有关温度都有正常的温度范围，超出这个范围就属不正常的状态。造成这些不正常的因素可能是故障，也可能是调整不正确，但都要分析它的原因，并及时处理或检查。这些温度点难以用温度计测量，一般只能用手感来估计，然后判断是否正常。
; M5 v2 e; f6 p; J, d% l+ X（1） 排气温度的影响 夏季情况下，压缩机的排气温度是比较高的，手无法触摸。按国家标准规定，R22的制冷系统的排气温度应该不会超过150 OC，超过这温度线属不正常状况。排气温度超高原因，是压缩机的吸气温度超高，或是冷凝温度超高所造成，必须引起注意。排气温度过低，手摸排气管不烫手，这说明吸气温度特别低，压缩机可能湿行程运行或系统工质相当少的运行状态。压缩机湿行程容易损坏阀结构；制冷剂特少情况运行，会影响电动机的绕组散热，加速绝缘材料的老化。
& C/ W8 [. R) R9 v/ q3 v（2） 机壳温度变化对压缩机和制冷系统的影响 全封闭往复活塞压缩机机壳外表的温度场可分两部分：a.上机壳受吸入蒸气的影响，温度比较低，处在微热或稍凉范围，估计在30OC左右，在吸气管的周围局部机壳表面有结露水的可能。B.下机壳内电动机的发热量和被冷冻油带出的摩擦热量，主要由蒸气带出机壳。
$ o1 D1 T7 d' q. W; w0 o; K1） 机壳温度过高的影响及原因 机壳表面温度超过正常范围，主要是制冷系统的吸气温度过高（高于15 OC）。过高的热蒸气进入压缩机，吸收机壳内热量后，使蒸气的温度更高，从而使机壳的温度上升。过热蒸气的温度上升很高，机壳的温度也升得很高，对油的冷却不利，这会影响运动零件的润滑，加速磨损，严重者使轴承抱轴（咬死）。另外还会引起排气温度上升。
) \! c" b& j/ ~2 Z# A2） 机壳温度过低的影响及原因 机壳表面温度低于正常范围，其原因是吸气温度太低（低于15OC）。它对冷冻油和电动机绕组的冷却都有利，但制冷量有所下降。当吸气温度特别低时，会使大半只机壳结露，就有液击的危险，这是对压缩机的致命打击，应特别注意。同时冷冻油内溶解大量的制冷剂，不利于运动零件的润滑。
$ x' D& d6 z( G' r$ c( Q（3） 凝器的温度状况
5 }; G5 S# C2 I1） 冷凝器的温度状况 正常情况是，前半部散热管很热，且其温度有缓慢缓慢的逐步下降的均势。后半部散热管的热感程度与前半部相比有较大的降低，这是由于后半部管内制冷剂已逐步液化，已达到冷凝温度和过冷温度。当不正常情况产生时，一种是前半部不太热，后半部接近常温（环境温度），其原因是压缩机吸信湿蒸汽制冷剂时或制冷剂量不足。另一种是整个冷凝管都很热，其原因是制冷剂量过多或通风量小，或环境温度高。
3 r3 a6 K/ a5 g& `2） 水冷冷凝器 壳管式冷凝器的壳体的正常情况下是上半部比较热下半部是温热。不正常状况下是整个壳体都不太热，其原因是制冷剂量不够。另一种情况是整个壳体都很热，其原因是冷却水量不足或散热效果差（水管内结垢）。套管式冷凝器在正常情况下，套管外表很热，其原因是冷却水量太小或散热效果差；另一咱是整个套管外表面不太热，其原因是制冷剂量不足。
2 L  E7 o+ C. z$ s: S6 C（4） 贮液器的温度状况 在正常情况下，吸气管用手摸感觉很凉，并结有露水。原因是冷凝器散热差，冷凝温度高或制冷剂量充注过多。
（5） 液体管温度状况 在正常情况下，液体管为温热。不正常情况下，液体管比较热。其原因是冷凝器散热差，冷凝温度高或制冷剂流量过多。
" s- c7 Q8 l- ^% `（6） 过滤器温度状况 基本状况与输液管相同，但它有一个突出的不正常现象，就是过滤器可能会发凉，其原因是过滤网孔被污泥阻塞，使过滤器不畅通，当制冷剂流过滤网时，发生了节流现象，即有一部分液体气化吸热，使过滤器发凉，严重的会结露。另一种不正常的现象是过滤器不热，与环境温度相当，其原因是过滤网完全堵塞不通，制冷剂不能流动。
（7） 吸气管的温度状况 正常情况下，吸气管用手摸感觉很凉，并结有露水。不正常情况下，一是吸气管较冷、露水太多，以致使机壳大面积结露。原因是制冷剂流量过大，液体不能在蒸发器内全部气化，有液体回流现象。其危害性是压缩机有可能湿行程运行，严重时就会产生液击，阀片受到威胁。二是吸气管不凉、不结露、机壳很热。其原因是制冷剂流量太小或制冷剂量不足。其后果是使排气温度上升，制冷量下降。
, S0 N0 k' ~% m  h6． 蒸发机组的有关温度变化对制冷系统的影响
' b6 W" n7 J4 Z9 }; y（1） 热力膨胀阀的外表温度（包括电子膨胀阀）正常情况下，膨胀阀的下半部阀身很凉，并有露水，制冷剂流动声音很沉闷。不正常情况下，一是阀体比较冷，表面露水较多，甚至结霜，制冷剂的流动声较大（气体流动）。其原因是过滤网堵塞不通，或者动力盒内制冷剂泄漏，阀孔关闭不通。
（2） 毛细管的温度正常情况下，毛细管发凉并结有露水，有液体流动声音。不正常情况下，一是表面很凉，也结露，但流动声音较响，是气体流动，其原因是制冷剂不足；二是表面不凉、不结露，听不到流动声音，其原因是滤网堵塞或毛细管堵塞。
（3） 蒸发器的温度状况 正常情况下，蒸发器外表面很冷，其凝露水珠不断地滴下来，进出风温度较大，通常Δt可在12~14OC.不正常情况，蒸发器表面不太凉,露水不多，或不结露，可听到制冷剂流动声音很响，进出风温差小。其原因是制冷剂量不足，或膨胀阀开启度小。
$ ?) D' R! k# e: _( j% l5 n. |7． 环境温度的影响
（1） 室外机组的环境温度要求 按国家标准规定，室外机组在环境温度为35 OC以下的气温，空调机组应保证正常运行，并能达到产品铭牌所标的制冷量以及其他各项指标。当环境温度在35~43 OC的范围内，空调机组可以运行，但不能保证其铬牌所标制冷量，它已处于满负荷运行，这是的冷凝温度、压力、排气温度都相当高，若室内机热量较大，电控保护器就有可能动作，切断电源，停止运行。当室外气温超过43 OC，空调机组就处在超负荷运行，会导致电控保护装置的动作，切断电源，停止运行。
（2） 室内空调气温的要求 室内正常恒温值最高应不超过30 OC为好。若超过30 OC气温下运行，空调机组有可能处在超负荷工况下运行，制冷系统的冷凝温度和排气温度都会上升，也可能导致电保护器动作，切断电源，对空调机组的运行寿命不利。
（3） 热泵系统 与单冷系统情况相同，热泵运行是否正常，主要检查四通换向阀的工作情况。换向阀换向时，可听到有比较响的气体流动声以及电磁阀顶针的撞击声（电磁场吸动阀心），当电磁阀在换向过程中听不到上述两种声音，那电磁阀可能出故障。

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绕组烧毁是压缩机常见故障。绕组烧毁前的迹象不容易发现，而烧毁后一些导致烧毁的直接原因又被掩盖，给事后分析增加了难度。本文就电机负荷过大，电压异常，散热不足和绕组绝缘破坏几方面进行了分析，揭示了这些因素与电机损坏之间的关系。
【关键词】电机烧毁，绕组烧毁，压缩机故障，
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8 b* U+ t9 z+ ?$ x$ Z# B9 f电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)。机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。
% J9 p& C' h. S4 P2 U  \2 d, m$ l电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。
8 x" I+ z& y" d9 G然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种：(1)异常负荷和堵转；(2)金属屑引起的绕组短路； (3)接触器问题；(4)电源缺相和电压异常；(5)冷却不足；(6)用压缩机抽真空。实际上，多种因素共同促成的电机损坏更为常见。

% K; ]; x! r2 z& ?* L8 b$ F2 W* j1. 异常负荷和堵转
1 Z( }8 p" X! Y" `7 Z+ l2 j电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。
- t% `! A, S: {2 k" G0 T5 w9 w! w润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。回液稀释润滑油，润滑油过热，润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失效。回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。系统回油不好，压缩机缺油，自然无法维持正常润滑。曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨损。润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。小功率压缩机（如冰箱，家用空调压缩机）由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转（电机无法转动）现象，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环，电机烧毁只是时间问题。而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转，电机功率会在一定范围内随负荷而增大，从而引起更为严重的磨损，甚至引起咬缸（活塞卡在气缸内），连杆断裂等严重损坏。
堵转时的电流（堵转电流）大约是正常运行电流的4－8倍。电机启动瞬间，电流的峰值可接近或达到堵转电流。由于电阻放热量与电流的平方成正比，启动和堵转时的电流会使绕组迅速升温。热保护可以在堵转时保护电极，但一般不会有很快的响应，不能阻止频繁启动等引起的绕组温度变化。频繁启动和异常负荷，使绕组经受高温考验，会降低漆包线的绝缘性能。
此外，压缩气体所需负荷也会随压缩比增大和压差增大而增大。因此将高温压缩机用于低温，或将低温压缩机用于高温，都会影响电机负荷和散热，是不合适的，会缩短电极使用寿命。
1 r3 `6 ~  H) F: s! L% p, e绕组绝缘性能变差后，如果有其它因素（如金属屑构成导电回路，酸性润滑油等）配合，很容易引起短路而损坏。


2.金属屑引起的短路
0 q8 z& e3 |' L9 i& Q5 z+ v9 x绕组中夹杂的金属屑是短路和接地绝缘值低的罪魁祸首。压缩机运转时的正常振动，以及每次启动时绕组受电磁力作用而扭动，都会促使夹杂于绕组间的金属屑与绕组漆包线之间的相对运动和摩擦。棱角锐利的金属屑会划伤漆包线绝缘层，引起短路。
金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑，焊渣，压缩机内部磨损和零部件损坏（比如阀片破碎）时掉下的金属屑等。对于全封闭压缩机（包括全封闭涡旋压缩机），这些金属屑或碎粒会落在绕组上。对于半封闭压缩机，有些颗粒会随气体和润滑油在系统中流动，最后由于磁性聚集在绕组中；而有些金属屑（比如轴承磨损以及电机转子与定子磨损（扫膛）时产生的）会直接落在绕组上。绕组中聚集了金属屑后，发生短路只是一个时间问题。
0 y- c" f7 T" _/ Z9 K, X7 B需要特别提请注意的是双级压缩机。在双级压缩机中，回气以及正常的回油直接进入第一级（低压级）气缸，压缩后经中压管进入电机腔冷却绕组，然后和普通单级压缩机一样，进入第二级（高压级气缸）。回气中带有润滑油，已经使压缩过程如履薄冰，如果再有回液，第一级气缸的阀片很容易被打碎。碎阀片经中压管后可进入绕组。因此，双级压缩机比单级压缩机更容易出现金属屑引起的电机短路。
不幸的事情往往凑到一块，出问题的压缩机在开机分析时闻道的常常是润滑油的焦糊味。金属面严重磨损时温度是很高的，而润滑油在175oC以上时开始焦化。系统中如果有较多水分（真空抽得不理想，润滑油和制冷剂含水量大，负压回气管破裂后空气进入等），润滑油就可能出现酸性。酸性润滑油会腐蚀铜管和绕组绝缘层，一方面，它会引起镀铜现象；另一方面，这种含有铜原子的酸性润滑油的绝缘性能很差，为绕组短路提供了条件。

2 |1 q" F: @/ N9 K* d$ U/ N0 F3．接触器问题
接触器是电机控制回路中重要部件之一，选型不合理可以毁坏最好的压缩机。按负载正确选择接触器是极其重要的。
接触器必须能满足苛刻的条件，如快速循环，持续超载和低电压。它们必须有足够大的面积以散发负载电流所产生的热量，触点材料的选择必须在启动或堵转等大电流情况下能防止焊合。
为了安全可靠，压缩机接触器要同时断开三相电路。谷****司不推荐断开二相电路的方法。
* y6 U- I# ?, z在美国，谷****司认可的接触器必须满足如下四项：
/ }$ F; C0 l, R# K& d3 X· 接触器必须满足ARI标准780-78“专用接触器标准”规定的工作和测试准则。
· 制造商必须保证接触器在室温下，在最低铭牌电压的80％时能闭合。
· 当使用单个接触器时，接触器额定电流必须大于电机铭牌电流额定值(RLA). 同时，接触器必须能承受电机堵转电流。如果接触器下游还有其它负载，比如电机风扇等，也必须考虑。
· 当使用两个接触器时，每个接触器的分绕组堵转额定值必须等于或大于压缩机半绕组堵转额定值。

接触器的额定电流不能低于压缩机铭牌上的额定电流。规格小或质量低劣的接触器无法经受压缩机启动，堵转和低电压时的大电流冲击，容易出现单相或多相触点抖动, 焊接甚至脱落的现象，引起电机损坏。
触点抖动的接触器频繁地启停电机。电机频繁启动，巨大的启动电流和发热,会加剧绕组绝缘层的老化。每次启动时，磁性力矩使电机绕组有微小的移动和相互摩擦。如果有其它因素配合（如金属屑，绝缘性差的润滑油等），很容易引起绕组间短路。热保护系统并未设计成能防止这种毁坏。此外，抖动的接触器线圈容易失效。如果有接触线圈损坏，容易出现单相状态。
如果接触器选型偏小，触头不能承受电弧和由于频繁开停循环或不稳定控制回路电压产生的高温，可能焊合或从触头架中脱落。焊合的触头将产生永久性单相状态，使过载保护器持续地循环接通和断开。
3 b2 H" q  k$ j7 e/ j5 D, A* U: y" \需要特别强调的是，接触器触点焊合后，依赖接触器断开压缩机电源回路的所有控制（比如高低压控制，油压控制，融霜控制等）将全部失效，压缩机处于无保护状态。
( \# F( H7 F+ T' M3 R  V7 \因此，当电机烧毁后，检查接触器是必不可少的工序。接触器是导致电机损坏的一个常常被人遗忘的重要原因。
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4．电源缺相和电压异常
电压不正常和缺相可以轻而易举地毁掉任何电机。电源电压变化范围不能超过额定电压的±10%。三相间的电压不平衡不能超过5％。大功率电机必须独立供电，以防同线其他大功率设备启动和运转时造成低电压。电机电源线必须能够承载电机的额定电流。
如果发生缺相时压缩机正在运转，它将继续运行但会有大的负载电流。电机绕组会很快过热，正常情况下压缩机会被热保护。当电机绕组冷却至设定温度，接触器会闭合，但压缩机启动不起来，出现堵转，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环。
5 Z7 h1 b) e9 k# a& Y1 k/ x" v' G# u现代电机绕组的差别非常小，电源三相平衡时相电流的差别可以忽略。理想状态下，相电压始终相等，只要在任一相上接一个保护器就可以防止过电流造成的损坏。实际上很难保证相电压的平衡。
电压不平衡百分数计算方法为,相电压与三相电压平均值的最大偏差值与三相电压平均值比值. 例如，标称380V三相电源，在压缩机接线端测量的电压分别为380V,366V,400V. 可以计算出三相电压平均值382V, 最大偏差为20V,所以电压不平衡百分数为5.2％。
& A2 T2 d' v  K1 T$ z作为电压不平衡的结果，在正常运行使负载电流的不平衡是电压不平衡百分点数的4－10倍。前例中, 5.2％不平衡电压可能引起50％的电流不平衡。
. A+ |% h) c- H% m; C美国国家电器制造商协会(NEMA)电动机和发电机标准出版物指出，由不平衡电压造成的相绕组温升百分比大约是电压不平衡百分点数平方的两倍。前例中电压不平衡点数为5.2，绕组温度增加的百分数为54％. 结果是一相绕组过热而其他两个绕组温度正常。
一份由U.L.(保险商实验室，美国)完成的调查显示，43％的电力公司允许3％的电压不平衡，另有30％的电力公司允许5％的电压不平衡。
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5．冷却不足
+ I- g* U& j- F5 N( `功率较大的压缩机一般都是回气冷却型的。蒸发温度越低，系统质量流往往越小。当蒸发温度很低时（超过制造商的规定），流量就不足以冷却电机，电机就会在较高温度下运转。空气冷却型压缩机（一般不超过10HP）对回气的依赖性小，但对压缩机环境温度和冷却风量有明确要求。
( M. o+ a8 A! Y1 z: I5 k$ u! V( d制冷剂大量泄漏也会造成系统质量流减小，电机的冷却也会受到影响。一些无人看管的冷库等，往往要等到制冷效果很差时才会发现制冷剂大量泄漏了。
0 ], x- x) F6 m3 Z- p电机过热后会出现频繁保护，有些用户不深入检查原因，甚至将热保护器短路，那是非常糟糕的事情。过不了多久，电机就会烧掉。
& B3 E/ q% i* n) `8 h6 X. z压缩机都有安全运行工况范围。安全工况主要的考虑因素就是压缩机和电机的负荷与冷却。由于不同温区的压缩机的价格不同，过去国内冷冻行业超范围使用压缩机是比较常见的。随着专业知识的增长和经济条件的改善，情况已明显改善。
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4 S- R/ q8 C3 C" Q6.用压缩机抽真空
6 Y, Q( V8 D; w开启式制冷压缩机已经被人们淡忘了，但制冷行业中还有一些现场施工人员保留了过去的习惯――用压缩机抽真空。这是非常危险的。
5 `1 X' y% {" o) ?% _% E+ ^/ B空气扮演着绝缘介质的角色。密闭容器内抽真空后，里面的电极之间的放电现象就很容易发生。因此，随着压缩机壳体内的真空度的加深，壳内裸露的接线柱之间或绝缘层有微小破损的绕组之间失去了绝缘介质，一旦通电，电机可能在瞬间内短路烧毁。如果壳体漏电，还可能造成人员触电。
因此，禁止用压缩机抽真空，并且在系统和压缩机处于真空状态时（抽完真空还没有加制冷剂），严禁给压缩机通电。

& Y4 H. z0 ?8 r6 W( g总结
' ^" p  [, o% j! {' q4 V电机烧毁后，掩盖了绕组损坏的现象，给故障分析造成了一定的困难。然而引起压缩机电机损坏的根本原因并不会消失。润滑不良或失效时引起的异常负荷甚至堵转，散热不足，都会缩短绕组的寿命；绕组中夹杂了金属屑更是为短路提供了变利；接触器焊合将使压缩机的保护无法执行；电机赖以运转的电源出现异常，将从根本上毁掉任何电机；用压缩机抽真空，可能引起内接线柱放电。
2 Y  U1 R0 G$ [7 |( q$ S( c( M) m不幸的是，上述不利因素还会相互引发：异常负荷和堵转时的大电流可能导致接触器焊合；单个触点拉弧甚至焊合会引起相不平衡或单相；相不平衡会引起散热问题；散热不足会引起磨损；磨损会产生金属屑…
& S/ @# {4 G8 o8 i+ D因此，正确安装使用压缩机，以及合理的日常维护，可以防止不利因素的出现，是避免压缩机电机损坏的根本方法。

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绕组烧毁是压缩机常见故障。绕组烧毁前的迹象不容易发现，而烧毁后一些导致烧毁的直接原因又被掩盖，给事后分析增加了难度。本文就电机负荷过大，电压异常，散热不足和绕组绝缘破坏几方面进行了分析，揭示了这些因素与电机损坏之间的关系。
【关键词】电机烧毁，绕组烧毁，压缩机故障，


电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)。机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。
电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。
然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种：(1)异常负荷和堵转；(2)金属屑引起的绕组短路； (3)接触器问题；(4)电源缺相和电压异常；(5)冷却不足；(6)用压缩机抽真空。实际上，多种因素共同促成的电机损坏更为常见。

1. 异常负荷和堵转
; K# v5 U2 J8 q; g7 ?5 P电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。
0 `7 Z) M. |( f! W: w6 y  t4 i润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。回液稀释润滑油，润滑油过热，润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失效。回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。系统回油不好，压缩机缺油，自然无法维持正常润滑。曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨损。润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。小功率压缩机（如冰箱，家用空调压缩机）由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转（电机无法转动）现象，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环，电机烧毁只是时间问题。而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转，电机功率会在一定范围内随负荷而增大，从而引起更为严重的磨损，甚至引起咬缸（活塞卡在气缸内），连杆断裂等严重损坏。
' P& V) Y" f0 a& Q! h% U' E堵转时的电流（堵转电流）大约是正常运行电流的4－8倍。电机启动瞬间，电流的峰值可接近或达到堵转电流。由于电阻放热量与电流的平方成正比，启动和堵转时的电流会使绕组迅速升温。热保护可以在堵转时保护电极，但一般不会有很快的响应，不能阻止频繁启动等引起的绕组温度变化。频繁启动和异常负荷，使绕组经受高温考验，会降低漆包线的绝缘性能。
此外，压缩气体所需负荷也会随压缩比增大和压差增大而增大。因此将高温压缩机用于低温，或将低温压缩机用于高温，都会影响电机负荷和散热，是不合适的，会缩短电极使用寿命。
0 }0 A! t2 H3 S; g绕组绝缘性能变差后，如果有其它因素（如金属屑构成导电回路，酸性润滑油等）配合，很容易引起短路而损坏。
" o. e: R6 d: q% K' \8 \6 R
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, {* E* A2 J9 m2 k; g9 l2.金属屑引起的短路
绕组中夹杂的金属屑是短路和接地绝缘值低的罪魁祸首。压缩机运转时的正常振动，以及每次启动时绕组受电磁力作用而扭动，都会促使夹杂于绕组间的金属屑与绕组漆包线之间的相对运动和摩擦。棱角锐利的金属屑会划伤漆包线绝缘层，引起短路。
* Y8 o; ?0 k7 t6 w# \: N金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑，焊渣，压缩机内部磨损和零部件损坏（比如阀片破碎）时掉下的金属屑等。对于全封闭压缩机（包括全封闭涡旋压缩机），这些金属屑或碎粒会落在绕组上。对于半封闭压缩机，有些颗粒会随气体和润滑油在系统中流动，最后由于磁性聚集在绕组中；而有些金属屑（比如轴承磨损以及电机转子与定子磨损（扫膛）时产生的）会直接落在绕组上。绕组中聚集了金属屑后，发生短路只是一个时间问题。
3 @; r$ r2 g" b3 q: p" [需要特别提请注意的是双级压缩机。在双级压缩机中，回气以及正常的回油直接进入第一级（低压级）气缸，压缩后经中压管进入电机腔冷却绕组，然后和普通单级压缩机一样，进入第二级（高压级气缸）。回气中带有润滑油，已经使压缩过程如履薄冰，如果再有回液，第一级气缸的阀片很容易被打碎。碎阀片经中压管后可进入绕组。因此，双级压缩机比单级压缩机更容易出现金属屑引起的电机短路。
不幸的事情往往凑到一块，出问题的压缩机在开机分析时闻道的常常是润滑油的焦糊味。金属面严重磨损时温度是很高的，而润滑油在175oC以上时开始焦化。系统中如果有较多水分（真空抽得不理想，润滑油和制冷剂含水量大，负压回气管破裂后空气进入等），润滑油就可能出现酸性。酸性润滑油会腐蚀铜管和绕组绝缘层，一方面，它会引起镀铜现象；另一方面，这种含有铜原子的酸性润滑油的绝缘性能很差，为绕组短路提供了条件。

1 ^. B; E$ w- f0 `, E3 O3．接触器问题
接触器是电机控制回路中重要部件之一，选型不合理可以毁坏最好的压缩机。按负载正确选择接触器是极其重要的。
接触器必须能满足苛刻的条件，如快速循环，持续超载和低电压。它们必须有足够大的面积以散发负载电流所产生的热量，触点材料的选择必须在启动或堵转等大电流情况下能防止焊合。
为了安全可靠，压缩机接触器要同时断开三相电路。谷****司不推荐断开二相电路的方法。
在美国，谷****司认可的接触器必须满足如下四项：
· 接触器必须满足ARI标准780-78“专用接触器标准”规定的工作和测试准则。
· 制造商必须保证接触器在室温下，在最低铭牌电压的80％时能闭合。
; h8 n' p* n5 _6 V· 当使用单个接触器时，接触器额定电流必须大于电机铭牌电流额定值(RLA). 同时，接触器必须能承受电机堵转电流。如果接触器下游还有其它负载，比如电机风扇等，也必须考虑。
: M. w1 B: X- W6 m1 ]% w· 当使用两个接触器时，每个接触器的分绕组堵转额定值必须等于或大于压缩机半绕组堵转额定值。
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3 W3 P' P0 C& J7 A* c接触器的额定电流不能低于压缩机铭牌上的额定电流。规格小或质量低劣的接触器无法经受压缩机启动，堵转和低电压时的大电流冲击，容易出现单相或多相触点抖动, 焊接甚至脱落的现象，引起电机损坏。
. q8 V7 ]3 m( e0 A8 t触点抖动的接触器频繁地启停电机。电机频繁启动，巨大的启动电流和发热,会加剧绕组绝缘层的老化。每次启动时，磁性力矩使电机绕组有微小的移动和相互摩擦。如果有其它因素配合（如金属屑，绝缘性差的润滑油等），很容易引起绕组间短路。热保护系统并未设计成能防止这种毁坏。此外，抖动的接触器线圈容易失效。如果有接触线圈损坏，容易出现单相状态。
如果接触器选型偏小，触头不能承受电弧和由于频繁开停循环或不稳定控制回路电压产生的高温，可能焊合或从触头架中脱落。焊合的触头将产生永久性单相状态，使过载保护器持续地循环接通和断开。
需要特别强调的是，接触器触点焊合后，依赖接触器断开压缩机电源回路的所有控制（比如高低压控制，油压控制，融霜控制等）将全部失效，压缩机处于无保护状态。
因此，当电机烧毁后，检查接触器是必不可少的工序。接触器是导致电机损坏的一个常常被人遗忘的重要原因。

4．电源缺相和电压异常
5 e& [9 W5 ~5 B电压不正常和缺相可以轻而易举地毁掉任何电机。电源电压变化范围不能超过额定电压的±10%。三相间的电压不平衡不能超过5％。大功率电机必须独立供电，以防同线其他大功率设备启动和运转时造成低电压。电机电源线必须能够承载电机的额定电流。
! D( t: b! I* F8 G如果发生缺相时压缩机正在运转，它将继续运行但会有大的负载电流。电机绕组会很快过热，正常情况下压缩机会被热保护。当电机绕组冷却至设定温度，接触器会闭合，但压缩机启动不起来，出现堵转，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环。
2 v5 S1 b' O0 V- g- V  ^) b+ H现代电机绕组的差别非常小，电源三相平衡时相电流的差别可以忽略。理想状态下，相电压始终相等，只要在任一相上接一个保护器就可以防止过电流造成的损坏。实际上很难保证相电压的平衡。
" Z( ]4 A* ?" L+ Q$ M5 L电压不平衡百分数计算方法为,相电压与三相电压平均值的最大偏差值与三相电压平均值比值. 例如，标称380V三相电源，在压缩机接线端测量的电压分别为380V,366V,400V. 可以计算出三相电压平均值382V, 最大偏差为20V,所以电压不平衡百分数为5.2％。
作为电压不平衡的结果，在正常运行使负载电流的不平衡是电压不平衡百分点数的4－10倍。前例中, 5.2％不平衡电压可能引起50％的电流不平衡。
美国国家电器制造商协会(NEMA)电动机和发电机标准出版物指出，由不平衡电压造成的相绕组温升百分比大约是电压不平衡百分点数平方的两倍。前例中电压不平衡点数为5.2，绕组温度增加的百分数为54％. 结果是一相绕组过热而其他两个绕组温度正常。
* T1 m; M/ N$ o! X7 ^3 P6 @" ~7 Q一份由U.L.(保险商实验室，美国)完成的调查显示，43％的电力公司允许3％的电压不平衡，另有30％的电力公司允许5％的电压不平衡。

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+ j, h4 p+ o8 ?5．冷却不足
功率较大的压缩机一般都是回气冷却型的。蒸发温度越低，系统质量流往往越小。当蒸发温度很低时（超过制造商的规定），流量就不足以冷却电机，电机就会在较高温度下运转。空气冷却型压缩机（一般不超过10HP）对回气的依赖性小，但对压缩机环境温度和冷却风量有明确要求。
制冷剂大量泄漏也会造成系统质量流减小，电机的冷却也会受到影响。一些无人看管的冷库等，往往要等到制冷效果很差时才会发现制冷剂大量泄漏了。
电机过热后会出现频繁保护，有些用户不深入检查原因，甚至将热保护器短路，那是非常糟糕的事情。过不了多久，电机就会烧掉。
压缩机都有安全运行工况范围。安全工况主要的考虑因素就是压缩机和电机的负荷与冷却。由于不同温区的压缩机的价格不同，过去国内冷冻行业超范围使用压缩机是比较常见的。随着专业知识的增长和经济条件的改善，情况已明显改善。
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6.用压缩机抽真空
% `+ j: X) ^, d* N) `开启式制冷压缩机已经被人们淡忘了，但制冷行业中还有一些现场施工人员保留了过去的习惯――用压缩机抽真空。这是非常危险的。
空气扮演着绝缘介质的角色。密闭容器内抽真空后，里面的电极之间的放电现象就很容易发生。因此，随着压缩机壳体内的真空度的加深，壳内裸露的接线柱之间或绝缘层有微小破损的绕组之间失去了绝缘介质，一旦通电，电机可能在瞬间内短路烧毁。如果壳体漏电，还可能造成人员触电。
因此，禁止用压缩机抽真空，并且在系统和压缩机处于真空状态时（抽完真空还没有加制冷剂），严禁给压缩机通电。

- y0 S2 g8 r; K( ~总结
9 K. E8 l4 |& a# \" H( r- _# d电机烧毁后，掩盖了绕组损坏的现象，给故障分析造成了一定的困难。然而引起压缩机电机损坏的根本原因并不会消失。润滑不良或失效时引起的异常负荷甚至堵转，散热不足，都会缩短绕组的寿命；绕组中夹杂了金属屑更是为短路提供了变利；接触器焊合将使压缩机的保护无法执行；电机赖以运转的电源出现异常，将从根本上毁掉任何电机；用压缩机抽真空，可能引起内接线柱放电。
! N$ u% ?$ Z6 t不幸的是，上述不利因素还会相互引发：异常负荷和堵转时的大电流可能导致接触器焊合；单个触点拉弧甚至焊合会引起相不平衡或单相；相不平衡会引起散热问题；散热不足会引起磨损；磨损会产生金属屑…
7 N( O# d$ Z& T% M因此，正确安装使用压缩机，以及合理的日常维护，可以防止不利因素的出现，是避免压缩机电机损坏的根本方法。

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这是论文吧，写的还是不错的。

xiaolong1991

活塞机维修点啊