压缩机性能改变调试

li7218

该试验系统测量参数：压缩机转速Nc、活赛行程sp、制冷剂质量流量Mr、制冷剂压力和温度及蒸发器、冷凝器进出口空气干湿球温度和风量。全部传感器产生的电信号传送给数字巡检仪HP34970A，通过计算机进行数据采集和处理，采样周围为1～5s(根据需要和可能确定采样周期)。

9 A/ V) n) f8 G2、系统特性试验结果与分析
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　　在上述的试验系统中，采用改变压缩机转速、排气压力和空调负荷等方法对变排量压缩机汽车空调系统进行了试验研究。

% D6 x2 {. M. @+ P/ R9 }) U/ ?0 g　　2.1 恒定负荷，改变压缩机转速的特性
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) |' r4 x( h" b7 U+ Z0 G　　图2给出在恒定负荷时压缩机转速从1050r/min逐步递升至3900r/min，又递降至1200r/min时，16组试验数据反映了空调系统的特性。空调负荷恒定情况下，变排量压缩机在可变活塞行程范围内，随压缩机转速增加，压缩机行程减小，制冷剂流量在一个很小范围内波动，可以认为是系统制冷剂循环流量稳定;因而吸气压力Ps和蒸发器出口压力Peo都恒定不变，蒸发器出口空气温度Teao也保持不变。其次，排气压力Pd也比较稳定，而排气温度随压缩机转速提高而升高。转速由1050r/min上升到3900r/min，温度由73.5℃上升到91.4℃，压缩机转速的变化，排气温度变化并不激烈。如果试验完全模拟非独立式汽车空调系统，则会是车速增高，冷凝器迎面风速增大，而冷凝器换热性能增强，排气压力降低，预计排气温度的升高更加缓慢或没有升高。上述调节特性，充分体现了变排量压缩机汽车空调系统的优点，压缩机运行平稳连续，送风温度波动小，提高了车室内的热舒适性。

　　
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xiaoyue888

大哥，有图的麻烦吧图也贴上来