冷水机系统的检漏方法

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冷水机系统的检漏方法
冷水机系统的密封性通常是衡量制冷装置安装或制造质量的一个重要指标。因为冷水机系统的泄漏不但造成制冷剂渗出或外界空气渗入 ,影响制冷装置正常运行 ,而且还造成经济损失 ,污染环境。而大型冷水机系统由于安装或装配过程中焊接点和连接头较多 ,泄漏是难免的 ,这就要求调试人员对系统认真检漏 ,查出并排除各泄漏点。系统检漏是整个调试工作中的主要项目 ,必须认真负责、细致耐心地进行。其检验方法有：
9 M( ]  t2 j3 R3 p1.压力检漏；
2.真空检漏；
% d( |  ?7 V5 t9 L! F* p( |% w' }3.卤素灯和卤素仪检漏；
: Q4 l6 Q& S- D0 i4.肥皂水检漏；
5.浸水检漏；
冷水机制冷系统压力检漏是检查和寻找泄漏点最有效的方法,冷水机制冷系统中检漏压力与所使用的制冷剂种类、冷水机制冷系统的冷却方式和管段位置有关。对于高压系统,检漏压力约为设计冷凝压力的1.25倍;低压系统的检漏压力应近似于夏季温度条件下饱和压力的1.20倍。这样,制冷装置无论在运行或停车时都能防止制冷剂泄漏。对于某些制冷系统,如果预先定有验收或检漏标准,应按规定压力进行检漏。显然,检漏压力不能任意提高,否则将可能损坏设备 ,造成意外事故。制冷系统中的检漏压力应该逐步提高 ,每升高 0.2 MPa～3 MPa时 ,就应对易漏部位进行一次检查 ,一旦发现泄漏点 ,应立即停止升压 ,在排除泄漏时 ,通常应放出泄漏部位的高压气体。特别是补焊情况下 ,一定要放出高压气体 ,切不可在高压条件下烧焊 ,以免发生事故。
对于氨系统 ,可用制冷压缩机使系统压力逐步升高;对于氟利昂系统 ,应使用氮气或经过干燥处理的空气升压 ,以防空气中的水分带入系统。目前 ,通常的检漏方法有以下几种:
4 g3 P( p$ a, @2 U2 r9 F: u8 n1.1.1 　肥皂水检漏
, Y( \! O- h1 c, q( n9 N1 d这是目前使用最普遍的检漏方法 ,特别是中、大型冷水机制冷系统基本上都利用这种方法寻找泄漏点。肥皂水通常是用肥皂或皂粉调制而成的。肥皂水溶液不宜过稠 ,否则会因粘度过大而难以流动 ,检漏的敏感性就较差;但调制的溶液也不能过稀 ,否则会因流动性过大而不易粘附在设备表面上 ,难以形成气泡。肥皂水可用毛刷直接涂抹在易漏处 ,观察该部位是否起泡。对于不易直接观察的部位 ,可利用镜面反射和手电筒检查。检漏结束后 ,应将所涂的肥皂水擦干 ,以防腐蚀。
1.1.2 　浸水检漏
" D& b3 w( j+ o浸水检漏的灵敏度高于肥皂水检漏 ,这种方法通常用于小型氟利昂冷水机组 ,当采用浸水检漏时 ,应拆除系统中不允许接触水的设备(如各种继电器、电器控制设备等) 。浸水最好用清洁的温水 ,因为温水的表面张力小于冷水 ,容易形成气泡。若配以较强光源照射时 ,泄漏部位极易发现。浸水检漏后 ,应立即用压缩空气将表面吹干 ,防止腐蚀金属。
1.1.3 　卤素灯和卤素仪检漏
, k2 b' v9 N6 x" |" f$ T! j% b这是检查氟利昂冷水机组系统的两个专用装置。因为氟利昂制冷剂中含有氟(F2) 、氯(Cl2) 、溴(Br)等卤素成分 ,当它们遇到灼热的铜件时 ,便能产生不同颜色的火焰 ,从而找出泄漏部位。
真空检漏
工业冷水机组系统经压力检漏合格后 ,还须进行真空检漏 ,因为有些部件可能存在单向泄漏 ,只有经过压力和真空检漏均符合要求后 ,才能确保制冷系统的密封性。另外 ,系统抽空还能去除水分 ,特别是氟利昂系统 ,因抽空干燥是机组调试过程中的一项重要环节。系统抽空通常使用的是真空泵。
真空泵抽空:制冷系统应该用真空泵抽空 ,特别是封闭式压缩机的制冷系统 ,一定要用真空泵抽空。这不但能使系统降至极低(即极高的真空度) ,去除系统中的空气和水分 ,而且能保护压缩机和电机。冷水机系统的绝对压力一般要抽至 700 Pa 以下 ,24 h后应基本保持不变。应该指出 ,真空泵长期使用后 ,系统中的水蒸气可能进入真空泵的润滑油中 ,影响其抽空能力 ,因此润滑油需经常更换。

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螺杆空气压缩机怎么使用？
) T7 \; u& E0 k, [* w        螺杆式空气压缩机的概述编辑本段螺杆式空气压缩机是喷油单级双螺杆压缩机，采用高效带轮（或轴器）传动，带动主机转动进行空气压缩，通过喷油对主机压缩腔进行冷却和润滑，压缩腔排出的空气和油混合气体经过粗、精两道分离，将压缩空气中的油分离出来，最后得到洁净的压缩空气。
/ i; z+ j$ W3 B8 n% ]　　双螺杆空气压缩机具有优良的可靠性能，机组重量轻、震动小、噪声低、操作方便、易损件少、运行效率高是其最大的优点。
" t0 M- |2 @$ C3 f& e4 H" f　　压缩机主机工作原理编辑本段螺杆式空气压缩机的核心部件是压缩机主机，是容积式压缩机中的一种，空气的压缩是靠装置于机壳内互相平行啮合的阴阳转子的齿槽之容积变化而达到。转子副在与它精密配合的机壳内转动使转子齿槽之间的气体不断地产生周期性的容积变化而沿着转子轴线，由吸入侧推向排出侧，完成吸入、压缩、排气三个工作过程。因此，双螺杆转子的型线技术决定着螺杆式空气压缩机产品定位的档次。（有关申行健的型线技术参见主页"双螺杆空压机核心技术"栏目）。
( f1 R$ M7 N  Y　　双螺杆空压机的工作流程编辑本段空气通过进气过滤器将大气中的灰尘或杂质滤除后，由进气控制阀进入压缩机主机，在压缩过程中与喷入的冷却润滑油混合，经压缩后的混合气体从压缩腔排入油气分离罐，此时压缩排出的含油气体通过碰撞、拦截、重力作用，绝大部份的油介质被分离下来，然后进入油气精分离器进行二次分离，得到含油量很少的压缩空气，当空气被压缩到规定的压力值时，最小压力阀开启，排出压缩空气到冷却器进行冷却，最后送入使用系统。
　　螺杆式空气压缩机使用与维护
　　安全注意事项
　　1.操作、维修和保养压缩机必须由具有资质的人员进行。
　　2.压缩机不可反转。初次启动或电控系统检修后，在压缩机启动之前必须首先确认电动机旋转方向是否与规定转向一致。
# R1 X" M4 R3 }, X, f　　3.拆卸高温组件时，必须待温度冷却到环境温度后方可进行。
　　4.推荐使用螺杆压缩机专用油。不同牌号的润滑油不允许混用。
　　5.没有得到制造厂的许可，不要对压缩机作任何影响安全性、可靠性的改动或增加任何装置。
　　6.压缩机原装备件是专门设计、制造的，推荐使用正宗备件，以保证压缩机工作的可靠性、安全性。
　　7.运行过程中绝对不允许堵塞压缩机吸气口。
- Q1 b  b8 ]2 C& `6 ^& S9 {) M* s　　8.除非已经注明可以作呼吸用，否则绝对不允许将压缩空气用来呼吸。
　　9.不能在超过规定压力、规定温度的情况下运行压缩机。
　　10.一旦发现压缩机工作异常，应立即停止压缩机，并及时消除异常。
　　11.用正确的工具保养、维修压缩机。
. }' L  Y8 N. H　　12.维修后、开机前确认所有安全装置都已重新安装，工具都已从压缩机上移走。
　　维护保养
: Z3 c+ }! n; g9 B" p/ T5 {2 F! r　　1.每日检查油位、排气温度和排气压力，检查有无异常声音；
  `+ {1 ]- K: w　　2.每周开机前打开分离器排污阀排放冷凝水，检查各处有无泄漏，检查安全阀，检查皮带磨损情况(目测)；
　　3.定期检查进气控制阀、最小压力阀、电控箱连接线端子、安全阀、冷却风扇；
+ b: f- u5 a: s' T! s6 e　　4.定期清洗、清扫冷却器，试验安全阀可靠性；
　　5.定期更换机油过滤器芯、油分离器滤芯、进气过滤器滤芯和润滑油。
　　常见故障排除
　　1.机器不启动：检查主开关及电源线、检查电机；
" W. ~# i4 h7 j) B& V8 \　　2.开机后机器不加载：调整压力开关整定值或更换压力开关、检查或更换电磁阀；
　　3.压缩机不卸荷，安全阀泄放：调整压力开关整定值或更换压力开关、检查或更换电磁阀；
　　4.油耗过多：按推荐用油、降低油位至正常位置、拆下回油管路清洗、更换油气分离器滤芯；
4 [, Q/ y# w7 B5 {" _! V5 e6 s　　5.排气压力低于规定值：减少用气量或增加压缩机、检查系统泄漏、清理或更换进气过滤器芯、更换油气分离器滤芯、检查或更换电磁阀、检修进气控制阀、更换皮带、调整压力开关整定值；
　　6.压缩机高温保护停机：改善环境通风条件、清扫或清洗冷却器、添油至规定位置、更换机油过滤器；
  b! M& s. E8 U* _3 b　　7.压缩机卸荷运行，排气压力仍缓慢上升，安全阀泄放：检查或更换电磁阀、检修进气控制阀、检修卸荷管道；
' B( W8 \0 A+ H6 }) a9 ~　　8.安全阀泄放：检修或更换安全阀、检修最小压力阀、更换油气分离器滤芯、检修或更换压力开关、检查进气控制阀或电磁阀。
　　进气空滤芯的保养
! y- z% D2 x+ S0 [　　空气滤清器是滤除空气尘埃污物的部件，过滤后的干净空气进入螺杆转子压缩腔压缩。因螺杆机内部间隙只允许15u以内的颗粒滤出。如果空滤芯堵塞破损，大量大于15u的颗粒物进入螺杆机内循环，不仅大大缩短机油滤芯、油细分离芯的使用寿命，还会导致大量颗粒物直接进入轴承腔，加速轴承磨损使转子间隙增大，压缩效率降低，甚至转子枯燥咬死。
　　机油过滤器的更换
　　新机第一次运行500小时后应更换机油芯，用专用扳手反旋油滤芯取下，新滤芯装上前最好加螺杆机油，滤芯密封用双手拧回油滤座，用力拧紧。 建议每1500-2000小时更换新滤芯，换机油时最好同时更换油滤芯，在环境恶劣时使用应缩短更换周期。 严禁超期限使用机油滤芯，否则由于滤芯堵塞严重，压差超过旁通阀承受界限，旁通阀自动打开，大量赃物、颗粒会直接随机油进入螺杆主机内，造成严重后果。 柴动螺杆机柴油机机油过滤芯及柴油过滤芯的更换应遵循柴油机保养要求进行，更换方式与螺杆机油芯类似。
　　油细分离器的维护更换
　　油细分离器是将螺杆润滑油与压缩空气分离的部件，正常运行下，油细分离器的使用寿命在3000小时左右，但润滑油的品质及空气的过滤精度对其寿命有巨大的影响。可见在恶劣使用环境下必须缩短空滤芯的保养更换周期，甚至考虑加装前置空气滤清器。 油细分离器在到期或者前后压力差超过0.12Mpa后必须予以更换。否则会造成电机过载，油细分离器破损跑油。 更换方法： 拆下油气桶盖上安装的各控制管接头。取出装油气桶盖上伸入油气桶内的回油管，拆出油气桶上盖紧固螺栓。 移开油气桶上盖，取出油细。除去粘在上盖板上的石棉垫及污物。 装入新的油细分离器，注意上下石棉垫必须加钉订书订，压紧时石棉垫必须摆整齐，否则会引起冲垫。 按原样装回上盖板、回油管、各控制管，检查有无泄漏。
+ d7 K" v  F4 o# ]( j; {　　保养及更换
6 v8 T, x, W9 r! g/ r" ^　　螺杆机油的好坏对喷油螺杆机的性能具有决定性的影响，良好的油品具有抗氧化稳定性好、分离迅速、清泡性佳、高粘度、防腐性能好，因此，用户必须使用纯正的本公司专用螺杆机油。 新机磨合期500小时后进行首次油品更换，以后每运行2000小时更换新油。换油时最好同时更换油过滤器。在环境恶劣的场所使用缩短更换周期。 更换方法： 起动空压机运行5分钟，使油温升至50℃以上，油品粘度下降。 停止运行，当油气桶内存有0.1Mpa压力时，打开油气桶底部的放油阀，接上储油罐。放油阀应慢慢打开，以免带压带温润滑油四溅伤人污物。等润滑油成滴状后关闭放油阀。拧开油滤芯，把各管路里的润滑油同时放尽，换上新油滤芯。 打开加油口螺堵，注入新油，使油位在油标刻度线范围内，拧紧加油口螺堵，检查有无渗漏现象。 润滑油在使用过程中必须经常检查，发现油位线太低时应及时补充新油，润滑油使用中也必须经常排放冷凝水，一般情况每周排放一次，在高温气候下应2-3天排放一次。停机4小时以上，在油气桶内无压力情况下打开放油阀，排出冷凝水，看到有机油流出时迅速关闭阀门。 润滑油严禁不同品牌混合使用，切忌润滑油超期使用，否则润滑油品质下降，润滑性不良，闪点降低，极易造成高温停机，引起油品自燃。

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关于空压机专用润滑油的情况说明
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! W' N3 Y3 g! d' k这么多年空压机的销售，对于很多的客户疑虑对于空压机使用的润滑油（有厂家称为冷却剂）。绝大多数空压机厂家（特别是国外品牌机）都对用户宣称是自己研制、配方独特、其他油品不能替换，再加上其颜色、气味各异，显得非常神秘。许多用户对此虽然也有怀疑，但一般还是不敢轻易更换其他油品。毕竟油品不像空滤芯、油滤芯及油气分离芯，这些东西一般凭眼睛看就能比较得出结论，而油品的检测则需要专门机构利用专用设备来进行。只有一些国产空压机品牌明确告诉用户，自己的油就是国产32号或46号矿物油。
5 u. K9 Z* F, R. w  y1 E    通过请教润滑油专家，以及国家实验室试验结果，可以知道国外品牌空压机用的油品并非神秘莫测。润滑油和其他空压机配件一样，都是相应的专业生产厂生产出来的。但润滑油是最难鉴别的，因为我们根本不可能通过一些简单的办法对不同的润滑油之间的差异作出准确的判断。但其他的配件则有可能。比如很多空压机使用的进口油滤芯，都是选用欧洲某著名过滤元件厂家的产品。该过滤元件企业的油滤芯产品规格有数百种，使用领域几乎涵盖了所有需要使用机油滤芯的机械设备。任何一家空压机生产厂消耗的某种油滤芯量对该企业来说都太小，因此该企业就不可能为某个空压机厂家专门设计生产出几种油滤芯来专供该空压机使用。所以空压机厂家就只能在该企业的现有产品中选择一些来使用，只不过是要求该企业OEM生产，即在外观标识上按照该空压机厂家的要求做。
   专用润滑油的生产其实也是一样的道理。空压机制造和润滑油生产属于完全不同的领域，世界上润滑油生产巨头不外乎为美孚、壳牌、美国CPI（西匹埃）、埃索、克努伯、道达尔等。空压机厂家其实都是和这些润滑油企业合作，于是才有了自己的所谓不可替代的专用润滑油。和油滤芯情况一样，每个空压机厂家一年的用油量，对于上述润滑油巨头的产量来说实在是微乎其微（对国内润滑油企业也是一样）。因此任何一家润滑油企业都不可能为某家空压机企业专门研制生产某种特殊的润滑油。所以专用油的生产不外乎就是空压机厂家提出一些具体的、有针对性的油品指标，然后润滑油厂家在自己现有的精炼油品种里面选择一种适合的品种，以其为基础油，再加入相应的添加剂，通过调整其比例，从而调配出满足空压机厂家要求的成品油，然后空压机厂家自己包装后，就成为自己的专用润滑油。其实就是润滑油厂家为空压机厂配套俗称OEM 如中国开山就是美国CPI配套一样，寿力、阿特拉斯、英格索兰这些也都是CPI大部分配套 QQ：1491201666 可咨询王工：13926549484 现在厂家配套能绑定客户 互惠互利！
) U; m  L5 E, f& n+ U. \* s8 W    其实润滑油的生产就是通过向基础油中加入一些添加剂调配而成。基础油为矿物油调配出的就是矿物油，再加入如抗氧化剂、耐磨剂、阻燃剂等等添加剂，目的在于控制油品的一些重要特性，如运动粘度、闪点、凝点、酸值、抗氧化性、耐磨性、起泡性及外观颜色等等。所有空压机油品不外乎为这三种：矿物油、半合成油、合成油。
% U4 d8 Y' F' P+ H3 C7 H    另外，现在空压机厂家在要求用户使用自己的专用油时，都特别强调说专用油是针对自己的空压机主机螺杆材质和运行温度的，油里面有自己研制的特殊添加剂，因此自己的专用油不可替换！但事实上并非如此。
    现在许多空压机厂家都使用的是德国GHH主机，也有自己生产主机的，如复盛、阿特拉斯、寿力、英格索兰等。但是制造螺杆的材料都是合金锻钢！其他微量元素可能略有差异。另外螺杆式空压机运行温度各厂家要求都差不多，75-95℃！因此可以得出各空压机对油品基本要求应该都是一样的结论，既然如此那所谓“专用”又如何让人信服呢！？
( n7 x, h* P/ W还有一些现实情况可以佐证以上分析！
) R4 M8 i; f# k5 J/ X) T    例如，现在有些空压机厂家为了扩大自己专用油的销售，已经把目光盯在了其他品牌的空压机身上，称自己的专用油适用于所有的螺杆式空压机（事实上也的确如此！），而且价格相对低很多。比如英格索兰的超级冷却剂卖给阿特拉斯用户售价大约为每公斤100~130元（而英格索兰用户则需每公斤大约170元）。但同时却又强调其他品牌空压机专用油却不能用于英格索兰空压机。然而其他空压机厂家也有类似的说法。因此显而易见，不要说是我们这样的空压机专业人员，就是普通空压机用户也很容易得出这样的结论，即：所有的空压机专用润滑油适用于所有的空压机！而事实上情况就是如此。
: S# I+ D8 ]* F2 ]    再比如，英***兰1987年进入中国，成立上海英**兰压缩机有限公司，其生产的螺杆式空压机使用的润滑油一直是国内某大型炼油厂生产的32号压缩机用矿物油。对用户宣称该润滑油为英**兰压缩机专用，配方独特、不可替换。但到了1998年下半年，却开始向用户大力推广“所谓”自己刚研制成功的专利产品----超级冷却剂！当时对用户的销售价为150元/公斤。之所以加上所谓二字是由于其实超级冷却剂早就有了！因为上世纪八十年代原装进口的英**兰空压机使用的就是超级冷却剂！既然如此，那么我们不禁要问，为什么十年后才推出超级冷却剂呢？当然只有业内人士才会有此疑问，一般用户根本不知道超级冷却剂其实早就有了。厂家的解释是因为超级冷却剂太昂贵，怕中国人消费不起！但这个解释却和其超级冷却剂宣传资料上的一些数据对比自相矛盾。其实我们认为是因为有越来越多的用户知道了以前使用的润滑油是哪里生产的而已。于是才有了超级冷却剂的隆重推出！
    当然，我们分析这么多，目的并不是要否定空压机厂家的专用润滑油。我们只是希望空压机用户认识到，任何一种专用润滑油都有自己相应的特点，但绝对没有空压机厂家说的那样神乎其神、玄乎其玄！因为虽然不同的专用润滑油成分肯定是不一样的，但却都是针对同一个基本使用要求的，即：良好的润滑性能和高温下抗氧化性能！当然不同的油品由于基础油和添加剂性能质量的差异，其相关性能、使用寿命和价格也会存在较大的差异。对空压机用户来说，关键是要物有所值。如果有一种螺杆机专用润滑油（请注意：是螺杆机专用，而不是某种品牌专用）能达到某空压机厂家专用润滑油相同或相似的功效，但价格却便宜很多，而且供货商还承诺使用设备质量担保.
$ j# ?& {# {( R& y0 ?' t5 L; l    为了能为用户提供一种适合所有螺杆式空压机使用，并且既经济又可靠的润滑油， 提供给用户的螺杆机专用润滑油固定为三种：32号矿物油、46号半合成油和合成润滑油。

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压缩机常见故障分析--电机烧毁
电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)。机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。
电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种：(1)异常负荷和堵转；(2)金属屑引起的绕组短路； (3)接触器问题；(4)电源缺相和电压异常；(5)冷却不足；(6)用压缩机抽真空。实际上，多种因素共同促成的电机损坏更为常见。
5 e1 F" F+ Y! n1.        异常负荷和堵转
电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。回液稀释润滑油，润滑油过热，润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失效。回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。系统回油不好，压缩机缺油，自然无法维持正常润滑。曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨损。润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。小功率压缩机（如冰箱，家用空调压缩机）由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转（电机无法转动）现象，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环，电机烧毁只是时间问题。而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转，电机功率会在一定范围内随负荷而增大，从而引起更为严重的磨损，甚至引起咬缸（活塞卡在气缸内），连杆断裂等严重损坏。
堵转时的电流（堵转电流）大约是正常运行电流的4－8倍。电机启动瞬间，电流的峰值可接近或达到堵转电流。由于电阻放热量与电流的平方成正比，启动和堵转时的电流会使绕组迅速升温。热保护可以在堵转时保护电极，但一般不会有很快的响应，不能阻止频繁启动等引起的绕组温度变化。频繁启动和异常负荷，使绕组经受高温考验，会降低漆包线的绝缘性能。
此外，压缩气体所需负荷也会随压缩比增大和压差增大而增大。因此将高温压缩机用于低温，或将低温压缩机用于高温，都会影响电机负荷和散热，是不合适的，会缩短电极使用寿命。
: L. ^9 b' y" P8 x: n2 X绕组绝缘性能变差后，如果有其它因素（如金属屑构成导电回路，酸性润滑油等）配合，很容易引起短路而损坏。
) v7 A* H3 v' b+ c) P1 t* w5 y2.       金属屑引起的短路
& p. F7 u8 ?, L7 D7 F4 r绕组中夹杂的金属屑是短路和接地绝缘值低的罪魁祸首。压缩机运转时的正常振动，以及每次启动时绕组受电磁力作用而扭动，都会促使夹杂于绕组间的金属屑与绕组漆包线之间的相对运动和摩擦。棱角锐利的金属屑会划伤漆包线绝缘层，引起短路。
0 j2 n0 O' S! x& T6 w金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑，焊渣，压缩机内部磨损和零部件损坏（比如阀片破碎）时掉下的金属屑等。对于全封闭压缩机（包括全封闭涡旋压缩机），这些金属屑或碎粒会落在绕组上。对于半封闭压缩机，有些颗粒会随气体和润滑油在系统中流动，最后由于磁性聚集在绕组中；而有些金属屑（比如轴承磨损以及电机转子与定子磨损（扫膛）时产生的）会直接落在绕组上。绕组中聚集了金属屑后，发生短路只是一个时间问题。
* @% T4 r6 _, q, F$ @需要特别提请注意的是双级压缩机。在双级压缩机中，回气以及正常的回油直接进入第一级（低压级）气缸，压缩后经中压管进入电机腔冷却绕组，然后和普通单级压缩机一样，进入第二级（高压级气缸）。回气中带有润滑油，已经使压缩过程如履薄冰，如果再有回液，第一级气缸的阀片很容易被打碎。碎阀片经中压管后可进入绕组。因此，双级压缩机比单级压缩机更容易出现金属屑引起的电机短路。
& l- c6 R. K: F0 H& l1 p! R( ^不幸的事情往往凑到一块，出问题的压缩机在开机分析时闻道的常常是润滑油的焦糊味。金属面严重磨损时温度是很高的，而润滑油在175ºC以上时开始焦化。系统中如果有较多水分（真空抽得不理想，润滑油和制冷剂含水量大，负压回气管破裂后空气进入等），润滑油就可能出现酸性。酸性润滑油会腐蚀铜管和绕组绝缘层，一方面，它会引起镀铜现象；另一方面，这种含有铜原子的酸性润滑油的绝缘性能很差，为绕组短路提供了条件。
& k0 f1 m# R- z. G5 m& d0 ~3.       接触器问题
接触器是电机控制回路中重要部件之一，选型不合理可以毁坏最好的压缩机。按负载正确选择接触器是极其重要的。
接触器必须能满足苛刻的条件，如快速循环，持续超载和低电压。它们必须有足够大的面积以散发负载电流所产生的热量，触点材料的选择必须在启动或堵转等大电流情况下能防止焊合。
为了安全可靠，压缩机接触器要同时断开三相电路。谷轮公司不推荐断开二相电路的方法。
在美国，谷轮公司认可的接触器必须满足如下四项：
• 接触器必须满足ARI标准780-78“专用接触器标准”规定的工作和测试准则。
3 A6 K8 P9 z7 S' X2 v• 制造商必须保证接触器在室温下，在最低铭牌电压的80％时能闭合。
• 当使用单个接触器时，接触器额定电流必须大于电机铭牌电流额定值(RLA). 同时，接触器必须能承受电机堵转电流。
• 如果接触器下游还有其它负载，比如电机风扇等，也必须考虑。
, S* e5 ~* D# ]/ ~5 B5 P0 f- c7 V• 当使用两个接触器时，每个接触器的分绕组堵转额定值必须等于或大于压缩机半绕组堵转额定值。
9 M6 D2 a! O4 `, A9 }接触器的额定电流不能低于压缩机铭牌上的额定电流。规格小或质量低劣的接触器无法经受压缩机启动，堵转和低电压时的大电流冲击，容易出现单相或多相触点抖动, 焊接甚至脱落的现象，引起电机损坏。
! m* n! H0 Y% e" t触点抖动的接触器频繁地启停电机。电机频繁启动，巨大的启动电流和发热,会加剧绕组绝缘层的老化。每次启动时，磁性力矩使电机绕组有微小的移动和相互摩擦。如果有其它因素配合（如金属屑，绝缘性差的润滑油等），很容易引起绕组间短路。热保护系统并未设计成能防止这种毁坏。此外，抖动的接触器线圈容易失效。如果有接触线圈损坏，容易出现单相状态。
3 T5 S7 Q( Z% o8 |如果接触器选型偏小，触头不能承受电弧和由于频繁开停循环或不稳定控制回路电压产生的高温，可能焊合或从触头架中脱落。焊合的触头将产生永久性单相状态，使过载保护器持续地循环接通和断开。
需要特别强调的是，接触器触点焊合后，依赖接触器断开压缩机电源回路的所有控制（比如高低压控制，油压控制，融霜控制等）将全部失效，压缩机处于无保护状态。
因此，当电机烧毁后，检查接触器是必不可少的工序。接触器是导致电机损坏的一个常常被人遗忘的重要原因。
9 I/ ]# T, ^) R6 N* N4.       电源缺相和电压异常
电压不正常和缺相可以轻而易举地毁掉任何电机。电源电压变化范围不能超过额定电压的±10%。三相间的电压不平衡不能超过5％。大功率电机必须独立供电，以防同线其他大功率设备启动和运转时造成低电压。电机电源线必须能够承载电机的额定电流。
如果发生缺相时压缩机正在运转，它将继续运行但会有大的负载电流。电机绕组会很快过热，正常情况下压缩机会被热保护。当电机绕组冷却至设定温度，接触器会闭合，但压缩机启动不起来，出现堵转，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环。
5 n+ _# ~% _9 k, y7 n5 k现代电机绕组的差别非常小，电源三相平衡时相电流的差别可以忽略。理想状态下，相电压始终相等，只要在任一相上接一个保护器就可以防止过电流造成的损坏。实际上很难保证相电压的平衡。
电压不平衡百分数计算方法为,相电压与三相电压平均值的最大偏差值与三相电压平均值比值. 例如，标称380V三相电源，在压缩机接线端测量的电压分别为380V,366V,400V. 可以计算出三相电压平均值382V, 最大偏差为20V,所以电压不平衡百分数为5.2％。
作为电压不平衡的结果，在正常运行使负载电流的不平衡是电压不平衡百分点数的4－10倍。前例中, 5.2％不平衡电压可能引起50％的电流不平衡。
- C' c! W; f! |, U0 A3 v/ A( k! V5 W9 a美国国家电器制造商协会(NEMA)电动机和发电机标准出版物指出，由不平衡电压造成的相绕组温升百分比大约是电压不平衡百分点数平方的两倍。前例中电压不平衡点数为5.2，绕组温度增加的百分数为54％. 结果是一相绕组过热而其他两个绕组温度正常。
/ f* E% t3 ]+ a( j2 \一份由U.L.(保险商实验室，美国)完成的调查显示，43％的电力公司允许3％的电压不平衡，另有30％的电力公司允许5％的电压不平衡。
" Y' Y' p4 F! i6 E- K% }5.       冷却不足
! g+ k4 L3 u$ a- x# d' a功率较大的压缩机一般都是回气冷却型的。蒸发温度越低，系统质量流往往越小。当蒸发温度很低时（超过制造商的规定），流量就不足以冷却电机，电机就会在较高温度下运转。空气冷却型压缩机（一般不超过10HP）对回气的依赖性小，但对压缩机环境温度和冷却风量有明确要求。
制冷剂大量泄漏也会造成系统质量流减小，电机的冷却也会受到影响。一些无人看管的冷库等，往往要等到制冷效果很差时才会发现制冷剂大量泄漏了。
% p8 H+ S+ n* v, Z# k电机过热后会出现频繁保护，有些用户不深入检查原因，甚至将热保护器短路，那是非常糟糕的事情。过不了多久，电机就会烧掉。
6 N7 q/ d+ j5 H3 K7 i/ Q) V压缩机都有安全运行工况范围。安全工况主要的考虑因素就是压缩机和电机的负荷与冷却。由于不同温区的压缩机的价格不同，过去国内冷冻行业超范围使用压缩机是比较常见的。随着专业知识的增长和经济条件的改善，情况已明显改善。
2 T: A* l2 M5 g  J6.       用压缩机抽真空
+ s3 [4 c8 K# C; M8 Z$ v, a开启式制冷压缩机已经被人们淡忘了，但制冷行业中还有一些现场施工人员保留了过去的习惯――用压缩机抽真空。这是非常危险的。
3 p# u0 @& y$ v2 l5 ]# E7 u空气扮演着绝缘介质的角色。密闭容器内抽真空后，里面的电极之间的放电现象就很容易发生。因此，随着压缩机壳体内的真空度的加深，壳内裸露的接线柱之间或绝缘层有微小破损的绕组之间失去了绝缘介质，一旦通电，电机可能在瞬间内短路烧毁。如果壳体漏电，还可能造成人员触电。
9 }, X! W4 q6 M  \因此，禁止用压缩机抽真空，并且在系统和压缩机处于真空状态时（抽完真空还没有加制冷剂），严禁给压缩机通电。
7.       总结
电机烧毁后，掩盖了绕组损坏的现象，给故障分析造成了一定的困难。然而引起压缩机电机损坏的根本原因并不会消失。润滑不良或失效时引起的异常负荷甚至堵转，散热不足，都会缩短绕组的寿命；绕组中夹杂了金属屑更是为短路提供了变利；接触器焊合将使压缩机的保护无法执行；电机赖以运转的电源出现异常，将从根本上毁掉任何电机；用压缩机抽真空，可能引起内接线柱放电。
3 E" v' f$ }' i  e- a: O不幸的是，上述不利因素还会相互引发：异常负荷和堵转时的大电流可能导致接触器焊合；单个触点拉弧甚至焊合会引起相不平衡或单相；相不平衡会引起散热问题；散热不足会引起磨损；磨损会产生金属屑…
因此，正确安装使用压缩机，以及合理的日常维护，可以防止不利因素的出现，是避免压缩机电机损坏的根本方法。

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压缩机常见故障分析——液击
液态制冷剂和／或润滑油随气体吸入压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象，以及进入气缸后没有在排气过程迅速排出，在活塞接近上止点时被压缩而产生的瞬间高液压的现象通常被称为液击。液击可以在很短时间内造成压缩受力件（如阀片、活塞、连杆、曲轴、活塞销等）的损坏，是往复式压缩机的致命杀手。减少或避免液体进入气缸就可以防止液击的发生，因此液击是完全可以避免的。
7 O( Y7 O; x! ~% R: Z通常，液击现象可分为两个部分或过程。首先，当较多液态制冷剂、润滑油或者两者的混合物随吸气以较高速度进入压缩机气缸时，由于液体的冲击和不可压缩，会引起吸气阀片过度弯曲或断裂；其次，气缸中未及时蒸发和排出的液体受到活塞压缩时，瞬间内出现的巨大压力并造成受力件的变形和损坏。这些受力件包括吸排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等。
2 Q6 W9 \+ |! E: E2.过程与现象  
(1)吸气阀片断裂
压缩机是压缩气体的机器。通常，活塞每分钟压缩气体1450次（半封压缩机）或2900次（全封压缩机），即完成一次吸气或排气过程的时间为0.02秒甚至更短。阀板上的吸排气孔径的大小以及吸排气阀片的弹性与强度均是按照气体流动而设计的。从阀片受力角度讲，气体流动时产生的冲击力是比较均匀的。
; ~7 k3 A& I5 A6 E8 S. h液体的密度是气体的数十甚至数百倍，因而液体流动时的动量比气体大得多的，产生的冲击力也大得多。吸气中夹杂较多液滴进入气缸时的流动属于两相流。两相流在吸气阀片上产生的冲击不仅强度大而且频率高，就好像台风夹杂着鹅卵石敲打在玻璃窗上，其破坏性是不言而喻的。吸气阀片断裂是液击的典型特征和过程之一。
(2)连杆断裂
压缩行程的时间约0.02秒，而排气过程会更短暂。气缸中的液滴或液体必须在如此短的时间内从排气孔排出，速度和动量是很大的。排气阀片的情况与吸气阀片相同，不同之处在于排气阀片有限位板和弹簧片支撑，不容易折断。冲击严重时，限位板也会变形翘起。
如果液体没有及时蒸发和排出气缸，活塞接近上止点时会压缩液体，由于时间很短，这一压缩液体的过程好像是撞击，缸盖中也会传出金属敲击声。压缩液体是液击现象的另一部分或过程。 液击瞬间产生的高压具有很大的破环性，初人们熟悉的连杆弯曲甚至断裂外，其他压缩受力件（阀板、阀板垫、曲轴、活塞、活塞销等）也会有变形或损坏，但往往被忽视，或者与排汽压力过高混为一谈。检修压缩机时，人们会很容易发现弯曲或断裂的连杆，并给予替换，而忘记检查其他零件是否有变形或损坏，从而为以后的故障埋下祸根。
- A& Z# b$ t8 B# [1 Y! k5 d液击造成的连杆断裂不同于抱轴和活塞咬缸，是可以分辨出来的。首先，液击造成连杆弯曲或断裂是在短时间内发生的，连杆两端的活塞和曲轴运动自如，一般不会有严重磨损引起的抱轴或咬缸。尽管吸气阀片折断后，阀片碎屑偶尔也会引起活塞和气缸面严重划伤，但表面划伤与润滑失效引起磨损很不同。其次，液击引起的连杆断裂是由压力造成的，连杆和断茬有挤压特征。尽管活塞咬缸后的连杆断裂也有挤压可能，但前提是活塞必须卡死在气缸。抱轴后的连杆折断就更不同了，连杆大头和曲轴有严重磨损，造成折断的力属于剪切力，断茬也不一样。最后，抱轴和咬缸前，电机会超负荷运转，电机发热严重，热保护器会动作。
9 i; C' b" u5 \! u4 H5 ^7 B& R5 f3.原因分析  
' M6 _( h/ J: N显然，能引起压缩机液击的液体不外乎如下几种来源：1）回液，即从蒸发器中流回压缩机的液态制冷剂或润滑油；2）带液启动时的泡沫；3）压缩机内的润滑油太多。本文将对这几种原因逐一分析。
- e' U4 K) ?: d- `( Y( Q(1)回液
" r0 e6 t6 }/ ^) f. y0 d通常，回液是指压缩机运行时蒸发器中的液态制冷剂通过吸气管路回到压缩机的现象或过程。
$ `5 }6 T7 l  G& y! e) x对于使用膨胀阀的制冷系统，回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。对于使用毛细管的小制冷系统而言，加液量过大会引起回液。
( Z6 T$ l, ~9 g$ w) b利用热气融霜的系统容易发生回液。无论采用四通阀进行热泵运行，还是采用热气旁通阀时的制冷运行，热气融霜后会在蒸发器内形成大量液体，这些液体在随后的制冷运行开始时既有可能回到压缩机。
此外，蒸发器结霜严重或风扇故障时传热变差，未蒸发的液体会引起回液。冷库温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。
3 p+ F% B% Q6 m: z8 V7 X1 M' V$ e回液引起的液击事故大多发生在空气冷却型（简称风冷或空冷）半封闭压缩机和单机双级压缩机中，因为这些压缩机的气缸与回气管是直接相通的，一旦回液，就很容易引发液击事故。即使没有引起液击，回液进入汽缸将稀释或冲刷掉活塞及汽缸壁上的润滑油，加剧活塞磨损。
对于回气（制冷剂蒸汽）冷却型半封闭和全封闭压缩机，回液很少引起液击。但会稀释曲轴箱内的润滑油。含有大量液态制冷剂的润滑油粘度低，在摩擦面不能形成足够的油膜，导致运动件的快速磨损。另外，润滑油中的制冷剂在输送过程中遇热会沸腾，影响润滑油的正常输送。而距离油泵越远，问题就越明显越严重。如果电机端的轴承发生严重的磨损，曲轴可能向一侧沉降，容易导致定子扫堂及电机烧毁。
! q% g+ |- {, t  I' y显然，回液不仅会引起液击，还会稀释润滑油造成磨损。磨损时电机的负荷和电流会大大增加，久而久之将引起电机故障。
对于回液较难避免的制冷系统，安装气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低回液的危害。
. S+ \7 F! v& u2 g% L. L; R2 J+ e（2）带液启动
回气冷却型压缩机在启动时，曲轴箱内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。带液启动时的起泡现象可以在油视镜上清楚地观察到。带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象。这种现象很像日常生活中人们突然打开可乐瓶时的可乐起泡现象。起泡持续的时间长短与制冷剂的量有关，通常为几分钟或十几分钟。大量泡沫漂浮在油面上，甚至充满了曲轴箱。一旦通过进气道吸入气缸，泡沫会还原成液体（润滑油与制冷剂的混合物），很容易引起液击。显然，带液启动引起的液击只发生在启动过程。
与回液不同，引起带液启动的制冷剂是以“制冷剂迁移”的方式进入曲轴箱的。制冷剂迁移是指压缩机停止运行时，蒸发器中的制冷剂以气体形式，通过回气管路进入压缩机并被润滑油吸收，或在压缩机内冷凝后与润滑油混合的过程或现象。
压缩机停机后，温度会降低，而压力会升高。由于润滑油中的制冷剂蒸汽分压低，就会吸收油面上的制冷剂蒸气，造成曲轴箱气压低于蒸发器气压的现象。油温愈低，蒸汽压力越低，对制冷剂蒸汽的的吸收力就愈大。蒸发器中的蒸汽就会慢慢向曲轴箱“迁移”。此外，如果压缩机在室外，天气寒冷时或在夜晚，其温度往往比室内的蒸发器低，曲轴箱内的压力也就低，制冷剂迁移到压缩机后也容易被冷凝而进入润滑油。
制冷剂迁移是一个很缓慢的过程。压缩机停机时间越长，迁移到润滑油中的制冷剂就会越多。只要蒸发器中存在液态制冷剂，这一过程就会进行。由于溶解了制冷剂的润滑油较重，它会沉在曲轴箱的底部，而浮在上面的润滑油还可以吸收更多的制冷剂。
% W2 M! D5 Z; {) w7 a" o: h9 e1 S除容易引起液击外，制冷剂迁移还会稀释润滑油。很稀的润滑油被油泵送到各摩擦面后，可能冲涮掉原有油膜，引起严重磨损（这种现象常称为制冷剂冲刷）。过渡磨损会使配合间隙变大，引起漏油，从而影响较远部位的润滑，严重时会引起油压保护器动作。
由于结构原因，空冷压缩机启动时曲轴箱压力的降低会缓慢得多，起泡现象不很剧烈，泡沫也很难进入气缸，因此空冷压缩机不存在带液启动液击问题。
2 a1 ~% u4 H8 L$ X  _# [6 Z理论上讲，压缩机安装曲轴箱加热器（电热器）可以有效防止制冷剂迁移。短时间停机（比如在夜间）后，维持曲轴箱加热器通电，可以使润滑油温度略高于系统其它部位，制冷剂迁移不会发生。长时间停机不用（比如一个冬天）后，开机前先加热润滑油几个或十几个小时，可以蒸发掉润滑油中的大部分制冷剂，既可以大大减小带液启动时液击的可能性，也可以降低制冷剂冲刷造成的危害。但实际应用中，停机后维持加热器供电或者开机前十几小时先给加热器供电，是有难度的。因此，曲轴箱加热器的实际效果会大打折扣。
0 O0 a' v, |) E  v9 P对于较大系统，停机前让压缩机抽干蒸发器中液态制冷剂（称为抽空停机），可以从根本上避免制冷剂迁移。而回气管路上安装气液分离器，可以增加制冷剂迁移的阻力，降低迁移量。
* I- `5 m% m0 w当然，通过改进压缩机结构，可以阻止制冷剂迁移，并减缓润滑油起泡程度。通过改进回气冷却型压缩机内的回油路径，在电机腔与曲轴箱迁移的通道上增加关卡（回油泵等），停机后即可切断通路，制冷剂无法进入曲轴腔；减小进气道与曲轴箱的通道截面可以减缓开机时曲轴箱压力下降速度，进而控制起泡的程度和泡沫进入气缸的量。
(3)润滑油太多
$ [5 G; s. n$ _1 R半封闭压缩机通常都有油视镜，以便观察油位高低。油位高于油视镜范围，说明油太多了。油位太高，高速旋转的曲轴和连杆大头就可能频繁撞击油面，引起润滑油大量飞溅。飞溅的润滑油一旦窜入进气道，带入气缸，就可能引起液击。
# u4 W. x& X4 v, {/ R3 ^+ {' L大型制冷系统安装调试时，往往需要适当补充润滑油。但对于回油不好的系统，要认真寻找影响回油的根源，一味地补充润滑油是危险的。即使暂时油位不高，也要注意润滑油突然大量返回时（比如化霜后）可能造成的危险。润滑油引起的液击并不罕见。
0 d. W6 e+ c/ q/ M0 }) ~& L4.结束语
; w% W) C2 F1 V" Z. k液击是压缩机常见故障。发生液击，表明系统或维护中一定存在问题，需要加以纠正。认真观察分析系统的设计、施工和维护，不难找到引起液击的根源。不从根源上防止液击，而简单地将故障压缩机维修或更换一台新压缩机，只能使液击再次发生。

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压缩机烧毁处理方法(汉钟）
( x3 V2 P  T1 C% {一、前言：
    压缩机若己烧毁或机械故障、己磨损，造成冷媒系统必然的污染，其情况如下：
( c+ j" p% a, ^2 \    1.残余冷冻油己碳化、含酸、污浊存在于管内。
    2.压缩机拆除后，原系统管内必舆空气接蚀，造成冷凝效果，增加水份的残存，舆铜管及管路上零件接蚀后造成污膜，影响下次换新压缩机后之操作功能。
; H6 Q( @% u4 F    3.磨损之铜、钢、合金污粉末必部份己流入管路中阻塞部份细管孔道。
9 W' v5 U' i2 b: R: d. B    4.原干燥器己迅速吸收了大量水份。
& Z$ D6 T$ O( k以上情况下，系统是有臭味的，一嗅即知。
二、不处理系统，直接换上新压缩机后的结果如下：
( Q% z( J: j. g3 A& m    1.抽真空不可能完全抽好，真空泵亦很容易损坏。
0 q& h* x* X, [( X8 N    2.加入新冷媒后，冷媒仅起了清洗系统零件的功能而己，全系统的污染还是存在。
    3.新压缩机及冷冻油，冷媒马上于0.5-1小时内全被污染，第二次污染之进行马上开始如下：
      3-1冷冻油不纯洁后，开始破坏原润滑性质。
      3-2金属污粉末进入压缩机可能打穿电机绝缘膜而短路，再烧毁。
      3-3金属污粉末沉入油中，造成轴舆轴套间或其它运转部份之磨擦增加，而机械咬死。
( f' n2 p. L3 a! E) {      3-4冷媒、油及原污染物、酸性物质混合后，再造成更酸性物质及水份增加量。
9 `* o, l. \2 i( Y0 ]5 i* k& W, W, n      3-5镀铜现象升始，机械间隙减少，增加摩擦而卡死。
3 N9 X% b* l1 }; [$ j9 q    4.原来干燥器如果未予更换，则将释放出原吸水份及酸性物质。
# m& J5 P4 K; r9 h    5.酸性物质将慢慢侵蚀电机漆包线之表皮绝缘膜。
" Z" [; Y$ o% q% y) ]  U    6.冷媒本身的制冷效果降低。
. i1 y- s: J. |3 o以上状况下，新压缩机约1个月内即将完全烧毁。
$ f* a1 ]( l' n5 O8 T三、如何处理一个压缩机己烧毁或故障的主机冷媒系统，则是一件比生产新主机更为严肃、技术要求更高的问题。然而，往往恰好被大部份技木人员完全忽略，甚至于认为反正坏了就换上一个即可的错误观念！造成认定压缩机质量不佳，或是别人使用不当的一些纠纷。
    1.压缩机损坏了，当然要更换，而且都很急，但是在采取行动准备材料工具之前，则要做好以下几点工作：
* E3 z4 w/ o& j$ a# A9 h) [& N5 L    1-1控制箱内的接触器、超载器、或计算机、温控是否质量上已出了问题，必须一一检查，确认至没问题才可。
    1-2各种设定值是否己经变化，分析是否因设定值变更，或错误的调整而造成压缩机烧毁。
    1-3检查冷媒管路上的异常状况并校正。
    1-4确定压缩机烧毁或卡死，或半烧毁：
       1-4-1用摇表量测绝缘，用三用表量测线圈电阻。
$ M; f2 i; T6 @% K       1-4-2舆使用客户相关人员交谈了解前因后果之概况，做为判断参考。
' M( X: c% R* p2 E    1-5由液管部份设法泄冷媒，观察冷媒排出之残余物，嗅其味，观其色。（烧毁后，为臭酸味，有时有
8 b' G- _. f; D/ {鼻性辣味）
7 U" }* E0 T" R0 g0 q3 `    1-6拆下压缩机后，须倒出少许冷冻油，观其色判断情况。离开主机前，将高低压二支管用胶带包扎好，或将阀关闭。
    2.根据以上检查工作后，可能有三种压缩机故障情况：
    2-1压缩机电机未烧毁，电流正常，仅噪音大。（机械方面问题）
+ G" e+ _5 r+ D1 e    2-2压缩机电机未烧毁，可运转，机械良好，但电流大而超载，易跳脱。
    2-3压缩机电机己烧毁，不能运转，机械好坏不知。
依三种情况，釆取更新压缩机之程序如下：
    2-1压缩机电机未烧毁，电流正常，仅噪音大。（机械方面问题）
       2-1-1这种情况下，其油不臭，仅污染成粉末灰色状，沉在压缩内部，系统管子内污染不明显。
+ c) G, f# r3 F" E. h& k       2-1-2将原干燥器拆下，尽可能用氮气，（压力至少7KG/CM2以上）从高压端吹净高压端管路，以及分段吹净液管，低压端部份件，并现察吹出之物是油，还是污物，还是水份或者其它异状、异物。
       2-1-3换上新压缩机后，装新干燥器，并加氮气压力至10KG/CM2探漏，不漏时，剩余氮气由高压端充灌阀排至大气中。
  a' f& r. d* {5 t       2-1-4由高、低压端同时抽真空至少到1000Microns。
       2-1-5由液管部份加入液态冷媒，达80％~90％冷媒量后，才可开机作测试。（压缩机须加温2小时）
6 |" H3 T3 H) r+ k, |    2-2压缩机电机未烧毁，可运转，机械良好，但电流大而超载，易跳脱。
4 a  g1 q( ?) x# y7 ^' H3 f       2-2-1此种情况下，其油稍有焦味、变色，系统管路内还算干净，但是金属表面己酸化之系统，铜管内壁变红。
       2-2-2换上新压缩机后，装新干燥器，并加氮气压力至10KG/CM2探漏，不漏时，剩余氮气由高压端角阀排至大气中。
2 g6 C4 i! X  T       2-2-3由高、低压端同时抽真空至少到1000Microns。
       2-2-4由液管部份加入液态冷媒，达80％~90％冷媒量后，才可开机作测试。（压缩机须加温2小时）

此情况必须注意：客户原来电源的稳定性以及可能的负载太大同题，或停动控制太频繁的结果，若不解决这些，则危险性一直存在，还是不能完全解决。
5 u9 ]' |) C) F! H9 U; U       2-3压缩机电机己烧毁，不能运转，机械好坏不知。（有二种方法可解决，修好）
       a、方法一
# U$ x5 ^- K4 u- N  I) e& R       a-1此种情况最严重者是油及冷媒发臭、焦味、辣味、油发黑如黑墨， 管内全是污黑膜，并会有水份。
       a-2将干燥器拆下，短接此部份为一铜管接头或临时性可拆卸接管均可。
5 X1 s& d' {; T- P: D/ H8 E       a-3用化学泵由高压管将清洗剂（三氯乙烷，二氯甲烷）泵入管路系统中清洗循环流动。
      注：1.清洗时，须注意操作人员自己之安全。
           2.清洗中会发现清洗剂由清澈状俞久俞污浊，知道压缩机烧毁后的污染严重状况，必要时须更换清洗剂，多次清洗
6 `7 r6 {3 h; E1 R; ~7 ra-4更换用氮气压力约7KG/CM 2~10KG/CM2将全系统吹干冷，直至无残留清洗剂为止。（蒸发）
       a-5换上新压缩机后，装新干燥器，并加氮气压力至10KG/CM2探漏，不漏时，剩余氮气由高压端阀排至大气中。
4 D* d) N) k3 j$ _3 T       a-6由高、低压端同时抽真空至少到1000Microns。
       a-7检查所有电器舆电源。
       a-8由液管部份加入液态冷媒，达80％~90％冷媒量后，才可开机作测试。（压缩机须加温2小时）
/ X' F7 M0 j% Q" p4 R: f" P       b、方法二
  W$ {* [% A/ V       b-1将干燥器拆下，用高压氮气约10KG/CM2之压力先吹通整个管路。
# S5 |" @- H4 p7 Z% L6 U' f7 [       b-2换新干燥器（液管干燥器之这滤吸水容量去污能力要比原系统使用的大一倍的能力才可。）
       b-3检查所有零件，外部控制件的质量必须良好。
       b-4全系统探漏，剩余氮气由高压端角阀排至大气中。
# h' f: M" t4 B! z/ N/ X# a       b-5由高、低压端同时抽真空至少到1000Microns。
       b-6由液管部份加入液态冷媒，达80％~90％冷媒量后，才可开机作
       测试。（压缩机须加温2小时）
       b-7运转后，必须特别注意有无异状发生，而紧急处理。
. ?2 o$ ]; ]1 d: G/ F" W# t  m* Z       b-8起动后运转约半小时，马上更换干燥器，并现察其污浊情况
       b-9第二次新的干燥器须再运行3小时，观察结果，必要时须再更换，直到系统完全干净为止。
  B0 P5 {9 H& b8 P) O       b-10最后，再换压缩机冷冻油，并观察原第一次的新油情况。

( p8 W5 }1 `8 I注：
       a.以上更换干燥器时，空气勿再进入系统中。
       b.严重者，压缩机须再拆下换油，冷媒全部放出换新。
附注：  
       1.开机前全机再作一次目视检查。
       2.电源及耐压绝缘要特别注意。
. [5 h; M9 k- o! E9 I7 b  ?. g* J0 b( C       3.不可在抽真空后，一面加冷媒一面开动压缩机，如此会造成压缩机失油而前功尽弃。
       4.不可由低压端直接加液态冷媒，将会使液压缩及机械故障。
1 t* W: L1 ~  [3 z$ P4 h, i       5.当以上手续做得很完全，开机前，还必须校正原先检查机器时所发现的一些电器不良质量。
! {3 E) K/ G* i; H# {, `       6、cpicpi.b2b.youboy点com

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大气

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很好！学习了。