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OK!我说了,你可不要说我做广告。 ; z& f5 g9 C4 O, E% O- s* I
寿力的我不太了解,但是atlas还是可以比较一下的。 9 ]8 l# }' G6 z0 L( S
atlas的进气阀设计和复盛小型机早期应用的一样,都是通过一个弹簧或是拉,或是推,提升或者推闭活塞来实现进气和止回双重功能。国内也有厂家仿制同样的类型,意大利VMC形式其实也是一样,只不过是横向推拉。 , @/ L* j0 T) \0 ~; c: E* {0 @
这种方式最致命的地方在于三点: # s+ t; \5 ?1 Z* U# e
1.克服进气阻力较大,可以看下图,比较我们的气路走向(红色线条)。 5 X9 F- d: u) @. C# a5 i9 x
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; R! v7 c" T1 c( l, }% H7 @气阻大,本身就是损耗能量,为了加大进气通道,一般进气阀会设计的通径比较大。但是也有部分厂商故意蒙蔽客户,用虚假的压差曲线自圆其说,从而减小通径。这种方式测试很好比较,用相同通径的进气阀,除去空滤,在相同的机头转速下吸气,比较一下两者的电流就可以看出端倪了。 6 P# |5 E" V1 Z8 r# v
2.在这种活塞式进气阀中,如果加卸载频繁的话,弹簧疲劳损耗是很快的,而一般客户根本无法更换弹簧,到时候这一刀会非常快而且狠!呵呵。
: u ?; Q, `8 {) d0 `3 U k3.弹簧在急停情况下反应慢,如果突然断电,机器急停,活塞关闭不及的情况下就会有吐油现象,这种现象正是用此类进气阀的厂家最头痛而无法解决的。 ( w j% g# K+ N6 |9 o
2 P, ~3 a, E0 r+ ]4 [" i2 U[此贴子已经被作者于2005-3-2 20:19:53编辑过] |