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OK!我说了，你可不要说我做广告。
& I2 d% s" V! I6 t$ t% ?寿力的我不太了解，但是atlas还是可以比较一下的。 % p2 ^* e& [; e% p, z
atlas的进气阀设计和复盛小型机早期应用的一样，都是通过一个弹簧或是拉，或是推，提升或者推闭活塞来实现进气和止回双重功能。国内也有厂家仿制同样的类型，意大利VMC形式其实也是一样，只不过是横向推拉。 ( w$ A$ H1 _, p7 e* u% \
这种方式最致命的地方在于三点： 0 i1 ~" S' D$ X2 d' d- U1 C: V8 v/ T, {
1.克服进气阻力较大，可以看下图，比较我们的气路走向（红色线条）。 ' F$ u7 T4 L# A6 G
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气阻大，本身就是损耗能量，为了加大进气通道，一般进气阀会设计的通径比较大。但是也有部分厂商故意蒙蔽客户，用虚假的压差曲线自圆其说，从而减小通径。这种方式测试很好比较，用相同通径的进气阀，除去空滤，在相同的机头转速下吸气，比较一下两者的电流就可以看出端倪了。 7 h* e5 D7 m8 A: s3 h( ], V8 L" Z5 v
2.在这种活塞式进气阀中，如果加卸载频繁的话，弹簧疲劳损耗是很快的，而一般客户根本无法更换弹簧，到时候这一刀会非常快而且狠！呵呵。
2 b* N1 ~. |: J9 w# I" \# h3.弹簧在急停情况下反应慢，如果突然断电，机器急停，活塞关闭不及的情况下就会有吐油现象，这种现象正是用此类进气阀的厂家最头痛而无法解决的。
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