看看书呆子的设计 首都国际机场制冷站设计剖析

q123456

看看书呆子的设计  首都国际机场制冷站设计剖析
6 F: h6 |, A# l! j6 t: u
    居然使用了这么多的溴化锂冷冻机，文章对溴化锂冷冻机存在的问题根本没有深刻了解。溴化锂冷冻机生产厂家国内主要有大连三洋和远大，大连三洋体积略小，电脑全自动控制，但其售后服务极差，杖着只要选用了他们的产品后备件供应没有竞争对手，牛皮哄哄，远大空调体积大，好像是手动控制，售后服务还可以。运行中主存在的主要问题有：1.我经过计算，运行单位成本较高，蒸汽费用其是是很贵的；2.控制不当，铜管会被冻裂，我单位已多次发生此事故，经济损失很大，而且水进入机内后产生锈蚀，效率明显下降；3.工作环境条件更劣，尤其是夏季，厂房内温度极高，运行和检修人员在厂房内工作简直是活受罪；4.厂房内设备锈蚀严重，更换维护等损失费用惊人；5.受生产厂家制约过多，很多检修需要厂家来做，国内生产厂商本来就不多，备件互换性又差，尤其是溴化锂溶液，我们单位就在夏季节急需更换溴化锂溶液时，厂商磨磨蹭蹭，影响了夏季冷冻水的供应。
    还有其它一些问题，由各位朋友提吧。

首都国际机场制冷站设计剖析

李  薇         中国航空工业规划设计研究院四所

3 x" ^1 y* A0 w8 \9 a- n摘要   本文分析了电制冷，溴化锂制冷的特点以及首都国际机场的供热供冷情况，确定了最佳的制冷方案。并结合用冷单位具体情况，考虑到安装调试方便与运行安全可靠。详细介绍了系统内容。
) g0 R- g) i" C& d  u; ^
" g9 G0 @0 t/ G7 t: @8 o关键词：双效溴化锂吸收式制冷  变流量系统  定流量系统   变频调节

5 t) ]2 c" ~6 t3 @/ V- z0 ~- H一、概述
2 A+ y: N2 d4 L; b3 j* t
北京首都国际机场制冷站是机场航站区扩建工程的重要配套项目。制冷站位于首都机场境内，北接机场滑行道，西邻老候机楼，东靠机务办公楼和维修机库，位置显要。其占地面积2898平方米；建筑面积6672平方米，由主厂房和附楼组成。主厂房跨度33米，总长度81米，地上高度23米。地下一层为水泵间和配电间，地上一层为主机房，顶层安装了组合式冷却塔。附楼为四层建筑，地上三层，地下一层。分别设置了车库，食堂，办公用房以及维修间，金属零备件库等。

- u  E) ]+ i0 V" ]1 R制冷站设计的总产冷量为68250KW（5250KW机组13台），供应新老候机楼，新老食品公司，宾馆，华北局空调系统之冷冻水。蒸汽总消耗量为85.8t/h(P=0.8MPa)，总安装电功率：3302KW之多。冷却水量17500t/h（进水32℃；出水38℃）。这个制冷站规模之大在国内乃至亚洲都是前所未有的，它又处于特定的地理位置，要求在总体设计，设备选型，设备选型，自动控制，工艺布置，环境保护等方面秘须达到国内先进水平，争取赶上国际先进水平。
: ]7 a$ t" h, A/ a& e* v7 z0 b
二、制冷方式确定
; m. t7 w& I3 ?
人工制冷方式的种类繁多，形式各异。制冷所用的能源也各有不同，有以电能为能源制冷的，如用氨，氟及其它工质实现制冷循环的压缩式制冷机；有以蒸汽为能源制冷的如蒸汽型溴化锂吸收式制冷机等；还有以其它热能为能源制冷的，如热水型溴化锂制冷机，直接燃烧油或天然气的溴化锂制冷机以及太阳能吸收式制冷机等。目前我国广泛使用的制冷方式，为压缩式制冷机，有活塞式，离心式，螺杆式制冷机；吸收式制冷机有溴化锂吸收式制冷机。

, Q, q6 i2 M1 u, I2 n" L, U- Z空调工程常用的压缩式制冷机，无论是活塞式、离心式还是螺杆式冷水机组，制冷原理均为制冷压缩机将蒸发器内的低压，低温的气工质（氨或氟里昂）吸入压缩机本内，经过压缩机的压缩作功，使之成为压力和温度都较高的气体排入冷凝器。在冷凝器内，高压高温的制冷剂气体与冷却水或空气进行热交换，把热量传给冷却水（水冷方式）或空气（风冷方式），结果气态工质凝结为液体。高压淮体再经节流阀降压后进入蒸发器。在蒸发器内，低压制冷剂液体汽体，而汽化时必须吸取周围介质（如冷媒水）的热量，从而使冷媒水降低了温度，这就是所需制取的低温冷水。蒸发器中汽化形成的低压低温的气体又被制冷压缩机吸入压缩，这样周而复始，不断循环，连续制出冷水。

溴化锂吸收式制冷，同蒸气压缩制冷原理相同，也是利用液态制冷剂在低温，低压条件下，蒸发，汽化吸收载冷剂的热负荷，产生制冷效应。不同的是，溴化锂吸收式制冷是利用“溴化锂——水”组成二元溶液为工质，来完成制冷循环的。其中水为制冷剂，溴化锂为吸收剂，具体过程分为二部分：第一部分，溴化锂水溶液在发生器被热源加热沸腾，产生出制冷剂蒸汽在冷凝器中被被冷凝为冷剂水。冷剂水经U形管节流进入蒸发器，经蒸发器泵在低压条件下喷淋，冷剂水蒸发，吸收载冷剂的热量，产生制冷效应。冷凝过程产生的凝结热被冷却水携带到制冷系统外。第二部分，发生器流出的浓溶液。中间浓度溶液被吸收器泵输送并喷淋，吸收在蒸发器内由冷剂水蒸发出来的冷剂蒸汽变为稀溶液。稀溶液由发生器泵输送至发生器，重新被热源加热产生冷剂蒸汽再次形成浓溶液，进入下一个循环期。

# ^% l1 {$ a% a/ E! }. m制冷剂氨，对人体有刺激，并且易爆，在机场这个特定环境中是不可能使用的。而氟里昂11，12无毒，无味没有爆炸危险，而且热稳定性好；但氯氟烃物质中氯离子破坏大气臭氧层，使太阳部分有害紫外线直接照射在地球上，对人体的影响：将造成皮肤癌的增加；人眼睛易生白内障，减弱人的免疫力。对地球表面的影响：整体地球温室效应增强，气温升高，南北极冰的熔化，将造成海平面上升陆地减少，大雾增多。对生物的影响：300种农作物中的2/3将造成危害，特别是对薯类作物影响更大，臭氧层下降25%土豆产量下降20%；对海洋生物也有影响，如在20m内水深活动的鱼虾等将有所减少。于是产生了世界性的禁氟活动——即蒙物利尔协定书。1990年6月又在英国伦敦把确定的CFC限制使用时间表提前，发达国家2000年前不许使用，发展中国家可再延长10年。近年来，随着保护地球、保护人类的呼声无CFC替代品的研究已经有了很大的发展，新型无公害的替代品已得到应用。

溴化锂吸收式制冷机自二十世纪三十年代问世以来，历经半个多世纪，在机组结构，性能和型式各方面都有很大的变化和发展，而生产数量和应用范围更是突飞猛进的扩展。溴化锂水溶液是由固体的溴化锂溶质溶解在水溶剂中而成。它是理想的吸收式制冷机的工质，因为在常压下，水的沸点是100℃，而溴化锂的沸点为1265℃，两者相差甚大，因此，溶液沸腾时产生的蒸汽几乎都是水的成分，很少带有溴化锂的成分，这样就勿须进行蒸馏就可以得到纯冷剂蒸汽。水作为制冷剂有许多优点：价格低廉，取之方便，汽化潜热大，无毒，无味，不燃烧，不爆炸等。

压缩制冷与吸收制冷除以上区别外还有一些区别现列表如下：

　 　 压缩制冷 吸收制冷
4 ~+ F6 W, ^& h5 F7 W* z8 e8 i设
% W  D3 _% h6 Y) V6 P5 G备
, l8 E& v( z4 u+ q7 M. v
比

% ?- x' @9 ]3 d; l; z较
体积 小 大
单台制冷量 小 大
噪声 大 小
维修量 大 小
) ?, G& N+ u! a7 V$ i, b8 n单台价格 小 高
9 Z; l/ Z5 E) P: ]制冷剂
/ M) W( C2 X' M! N3 n比较
有无公害 有 地
7 Z: s; Y. Q+ w5 c4 k使用期限 2010 无限制
整体
; P! D/ b3 m* k' s$ s站房
一次性投资 小 大
运行费用 大 小

综上所述两种制冷方式各有优缺点，虽然吸收式制冷机体积较大，但压缩制冷机单台制冷量小，选用的台数就要多于吸收机，就所占站房面积相差不多；况且近年来吸收机的发展使其体积已综小了许多；吸收机机体内无运动部件，只由几个换热器和泵组成，其噪音低，维修量也大大低于压缩机。另外虽然一次性投资吸收式制冷机的费用大一些，而其运行费比压缩机少很多，两者之和，吸收机费用小于压缩机。
; u5 E8 @+ T$ Y+ ?
又因首都国际机场航站区集中供热中心内，共有燃油燃气蒸汽锅炉（75t/h)九台。冬季用蒸汽换热水送往各用户。而夏季蒸汽供应很少，大部分设备闲置在那里。就机场制冷站特殊地理位置，以整体站房及现有蒸汽原的具体情况，采用蒸汽型双效溴化锂吸收式制冷方式。此方案除了制冷机，制冷剂本身优点之外，还有利用环境保护，充分发挥锅炉的使用效率。

　
9 z5 v' C/ S; s; ?3 r# b% F
' B& h  P  V; D% @0 P, [三、工艺布置设计
0 \6 i1 q. h0 M; k/ h2 c% t
7 ]- f& |/ _" ?5 t% y) r3 d1 q# X首都国际机场制冷站工艺布置图见附录（一）。采用这样的工艺布置理由如下：依照常规首都国际机场制冷站需占地一方平方米以上，而机场所能提供的建设用地只有8100平方米。为不影响指挥塔视线建筑物限高24米。同时布置机房，泵房，冷却塔及管道困难很大，施工中困难也很多。于是站房设计采取了多层布置，并附带一个辅助楼，供办公及生活之用。主机房地上一层为制冷机房，地下一层即半地下室为水泵房。这样水泵噪音被控制在制冷站厂区内。顶层布置冷却塔，最高点距离地面23米。总占地面积2898平方米。

在工艺布置设计中最为困难的是管道的布置，站内流程中最粗的管道直径有1200mm，多数管道直径在350-1000mm之间。并且错综复地排列与联接在一起，如果采用单独支吊架形式安装，那么泵房和主机房内纵横的管道与参差不齐的支架交织在一起，必然杂乱无章，很不美观。采取统一整体布置管道势在必行，管道排列有序，站房整齐美观设计中在主机房水泵房之间增设了一管道夹层，这是本设计中很有特色的地方，为不增加建筑面积夹层高度定为2.2米。大管道在管道层内落地支承，支点距离根据管道的直径来决定，如ф800的管道支点距离在900-1000mm之间。使整个管道的重量均匀地分布于夹层地面上，也节约了大量支架用钢材。由于夹层内空间狭小，使得管道保温施工困难，而管道保温是制冷站保证送水温度关键的一个环节，阻燃型聚氨脂发泡保温材料是目前国际，国内较好的保温材料，施工中采用了专用模具发泡保温，局部施工困难地方采用聚氨脂保温瓦，外包镀锌钢板。在夹地板上，墙上开有通风孔，窗。使得整个管道夹层紧密而不乱，密布又有微风流动，银白色的镀锌板反射着从窗外透入的光线，增加了夹层内的照度。由于管道夹层的设置，使得水泵房，主机房内设备排列井井有条，管道林立整齐，为设备的安装，维修提供了方便。

0 \8 {3 i2 `) t4 F" g( B- X　

四、空调冷水系统

& f. G, c% u5 m; O, @3 l: |1 m5 F首都国际机场制冷站为大型制冷站，它为航站区主要几大建筑物提供冷源。本站房空调水系统的输配用电，约占站房动力用电的30%。因此，降低空调水系统的输配用电量是节约用电的一个重要环节。各建筑物的用冷系数不同，而且冷负荷变化多样，具体情况如下：

# j7 z# n0 J$ Y9 F（一）甲方提供的冷负荷为最大负荷，设计水流量时要根据最大的冷负荷设计。而实际上出现最大冷负荷的时间，即按满负荷运动时间很短。绝大部分时间是在部分负荷条件下运行。

（二）本制冷站供冷面积为44万平方米，分为三个大系统，距离远则一、二千米；近则几百米。如果按照各系统构成制冷体系，那么每个系统都得设计制冷备用量，将造成冷机组台数多，占据主机房面积大，冷水泵扬程高，耗电量大等问题。
' A7 b6 g: |( s7 c, y0 v; ~* c
7 \0 G5 A; x$ V  F& o' ]! z1 ?（三）在本站提供冷源的三大系统中，建筑是由不同的设计单位于不同的年代设计的，有的在设计中，有的在改造中。每个系统的冷负荷都以各建筑物特性变化着。如新倏机楼为现代建筑，有大面积的玻璃幕墙，保温效果不好，失冷量将随室外温度变化而产生很大变化。新老候机楼大厅内的人流变化也很大，随飞机起落架次多与少，人流则大与小，冷负荷是一个随机值。又如宾馆，饭店中的冷负荷则随客流量的大小，客流的活动而变化。这都给运行调试带来困难。

国家标准（GB50189-93）《旅游，旅馆建筑热工与空气调节节能设计标准》中论述到：当遇到某个或几个与环路比其余环路压差相差悬殊（如阻力差10kPa以上者），则这些环路就应增设二次循环水泵。采用变频调速装置对冷冻水泵进行交流量调节，会带来节电效果。例如在香山饭店选用变频调速装置，对水泵进行变流量调节，在两年内就全部回收投资。
9 z1 z2 p* e' C" ?& t  W! e9 u) \
1 o: T- @+ w; D& R# X$ `" x为确保空调系统的参数，又节约能源，操作方便。本制冷站冷水系统采用闭式循环，双环路变流量系统。一环由初级泵和溴化锂制冷机组组成，为定流量系统；二环，由次级泵和冷冻水管网组成，为变流量系统，共三个。见附录（二）。
2 f& h, O' E. T  ~
定流量系统，制冷机组和水泵均为满负荷工作，充分发挥制冷机组的效率。各系统均有公共制冷备用量。根据制冷机组冷冻水出口温度和设在冷冻水送、回水路间的旁通阀的回水量来控制制冷机组的运行台数。当回水量达6.  5℃时，可停止一台制冷机组及相应的初级泵和冷却水系统的运行。当冷冻水出口温度高于8℃时，启动一台制冷机组及其相应的初级泵和冷却水系统。

; j7 p2 o0 E$ G  q0 m在三个变流量系统中采用了高效的变频调速装置，根据空调负荷的变化，通过设在各系统冷冻水送，回水管路间旁通流量信号来控制次级泵的运行台数。随着冷负荷的变化变频泵调节冷冻水流量的大小。当空调负荷变小时旁通回水量增加，变频调速装置下调频率，降低变频泵转速，减小冷冻水流量，变频高速装置上调频率，提高变频泵转速，增加冷冻水流量，当达到回流下限值时，启动一台该系统非变频泵。
2 q! q+ }/ {. t
整体空调水冷系统采用自动化控制，为了确保运行的正常进行，在冷冻水、冷却水、蒸汽等系统中的温度、压力、流量参数均由微机控制台进行远距离测量和显示，并能及时进行控制。补水系统、加药系统也采用了自动控制。

% x2 Y5 c% j" i( ]8 j/ @　
0 F0 ^, B. X' |& v& ^: \
五、结论
4 m4 }) W% A2 @6 x% S! M8 x
0 r; H: W( C/ m* n综上所述，首都国际机场制冷站机组之多，系统之大在我院的动力设计项目中尚属首次，本设计现已完成，施工也在收尾，于1998年单系统试运行成功，将于1999年夏季全系统调试运行。上述仅为设计过程中三个很重要问题的分析，通过分析，可以得到如下结论：
8 j& N5 B. P  f# ^" I
第一，采用蒸汽型双效溴化锂吸收式制冷机是正确的设备选型，噪声低，节电，维修量小，有利于环境保护，操作方便，自动化控制程度高。
; R! a/ O% L% l! b. F( f
第二，工艺布置合理，紧凑，有特色。由于采用了管道夹层，制冷机房，水泵房设备及管道布置整齐，美观，节约了支撑管道材料，为维修提供了必要的空间。

第三，冷水系统采用一，二次循环，二次循环采用变频调节是国内大型冷水系统设计首创，一次循环满负荷运行，二次循环变流量运行可节约能源，为降低运行成本奠定了基础。

根据上述结论，可以认为首都国际机场制冷站设计在设备选型，工艺布置，冷水系统流程设计达到了国内先进水平，在自动控制方面达到了国际先进水平，满足用户要求，为我院赢得了声誉。

tonypeng

不是书呆子，是用溴化锂的回扣、设计费很高。
说什么用氨会爆炸？不知道是哪里听来的。如果要说环保，中央空调用氨做制冷剂是很好的。

plantain

溴化锂制冷机带来的环境污染是非常高的，而且非常危险。

jacky

这么大的项目，会出这么大的问题！为什么没有人在技术上进行监督？

老菜帮子

燃气就没有污染了吗，中国自有氨制冷以来从未有燃爆的报道，苏北发生过一次氨瓶液爆，佳木斯肉类厂发生过一次管道液爆，除此未见其他报道。杞人忧天。

HMC

这个工程是大，是谁拿下这个蛋糕。总体设计我认为没有多大问题，蒸汽有富裕，你怎能说呢？现在用电又紧张了，看来溴化锂制冷机还能活十年（不知什么时候用电不紧张）溴化锂制冷机会者不难，难者不会，看你的水平如何了！

杭西

我倒觉得首都机场制冷设计是较完美的.诚如李薇文章所述,"首都国际机场航站区集中供热中心内，共有燃油燃气蒸汽锅炉（75t/h)九台。冬季用蒸汽换热水送往各用户。而夏季蒸汽供应很少，大部分设备闲置在那里。就机场制冷站特殊地理位置，以整体站房及现有蒸汽原的具体情况，采用蒸汽型双效溴化锂吸收式制冷方式"。既然如此,大家还能说设计者是书呆子吗?Q123456仅计算运行能耗,为什么不和压缩式制冷机比较维修费用、冷媒消耗费用、建站时多出的变电站费用及维护费用呢？据我所知，压缩式制冷机一旦机头部分损坏那费用就海了。我们对一个技术人员的评价一定要公正、客观、详尽。并调查以后在发言。

杭西

大部分人不喜欢溴化锂制冷机可能觉得溴化锂制冷机流程较复杂，实际上相当一部分问题的出现主要是使用者使用不当所致。

杨头

回杭西：
难道你想用活塞机吗？！
大型空调工程，欧美绝大多数是离心机，溴化锂国内重庆前几年就试制了三效机，但大型空调工程市场最终是向离心机倾斜。