喷油螺杆空压机主要故障分析与解决

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      目前在我国的许多机械行业当中，螺杆空压机正在被广泛的应用，若如未对它的运行情况进行确切的判断，并对其可能发生的故障进行及时的预测，那就可能会使螺杆空压机出现大量的问题，难以正常、顺利的运行及使用。因此，对螺杆空压机的故障进行详细的分析，并对其提出切实有效的处理方法以确保螺杆空压机的正常平稳运行是非常重要的。
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　　喷油螺杆空压机优点
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/ w5 I) |! Q% Y% U1 F　　1喷油双 螺杆空压机具有：稳定性高，效率高，振动小，噪意低等优点。

　　2 阴阳转子以及转子与机壳的配合是设定的，这样气体的回流泄漏少，同时无余间隙容积，故效率高。
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: _8 k8 ?* z, g- G　　3 喷入的润滑油具有密封，冷却和润滑作用
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　　4 零部件少，无吸，排气阀片。
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! ^' {7 S# \% v1 d" h7 q4 Q　　1、主机：世界顶级品牌，性能优异，运转可靠。
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& U5 c8 Y3 ]. o) C9 n　　2、电机：F级风冷电机效率超过EFFL标准。

5 R8 A" g" U. E, j9 z1 X　　3、传动系统：电机驱动端应用压缩机油润滑，效率高，免维护，可靠性极高。
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　　4、风扇：冷却风量大，噪音低。
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　　5、散热系统：采用板翅式结构，及优质材料，确保冷却器耐压，散热效率高，抗腐蚀性能好。
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2 Y2 x. }& T, _; R) ^% B0 ?$ O　　6、空气过滤器：重载、多级空气进口过滤器，除尘精度1um(99%被滤除)，接触表面大，使用寿命长。

2 B/ H: C  M1 _3 S/ p% V8 Y/ p' v7 I　　7、油/气分离器：新一代的分离器采用全新的过滤器材料，效率更高，空气含油量低于1ppm。
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1 x- k& W6 i& N- z% T5 T　　8、智能控制器：空压机运行的所有操作及相关数据均显示于控制面板上，尽控制于你的手指间，轻松方便准确。

　　高性能、高效率

+ M+ _( v$ n3 ^6 c; m+ S0 @7 n　　空压机设备-螺杆式空气压缩机采用高容量压缩组件，其转子外圆速度低而且达到最佳注油，实现了高效率、高可靠性。的最新设计确保系统温度及压缩空气温度极低。保证所有部件均达到最佳冷却效果及最高使用寿命。

2 d4 H2 H% ^: X* {　　免维护、高度可靠和高效率的驱动理念

　　空压机设备-螺杆式空气压缩机通过高效传动系统以适合用途的最佳速度驱动压缩组件。正常操作期间完全无需维护。

3 b; ^3 O0 A3 ^0 Q5 ~$ V　　维护费用低

) `: s  [9 M/ t1 }0 q9 I- g　　空压机设备-螺杆式空气压缩机独创的压缩机设计节省了不必要的维护费用。所有零部件均采用长寿命设计，大尺寸的入口过滤器、油过滤器和精细分离器确保最佳压缩空气质量。所有油过滤器以及 22kW (30hp) 以内各型号的分离器组件均为离心式启闭，维修时间进一步减少。“速达维修点”使维修工作能在数分钟内完成，停机时间和维修费用减少。
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　　内置智能控制
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+ u* }8 j: A( S$ l; z, l0 ]　　欲降低运行费用，精密的操作控制必不可少。所有机均装有智能控制系统，其控制菜单简便易用。

　　但它在运行过程中也有可能出现超温、运转电流偏高及风量不足等故障。现着重分析螺杆式空气空压机发生超温故障的原因，研究其解决办法和预防措施，并提出其他几种常见故障的处理方法。

　　温度过高故障原因分析
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　　正常情况下，螺杆主机的排气温度应在今75～95℃之间。排气温度低于压力露点时会产生结露现象，使系统内出现较多的水分，润滑油乳化，影响润滑效果。排气温度过高，则会对许多元件造成损坏，严重的还会烧毁主机。螺杆式空压机都设计有超高温保护功能，一旦排气温度超过100℃或设定温度，通过温度传感器指令温度开关动作，发出报警并自动停机，同时在仪表盘上可读得排气温度大于100℃。

　　机器自身降温措施是将润滑油从机体的下端及左右两端喷入压缩室，与吸入的空气一同参与压缩后，从主机的底部排到油气桶。它除了对螺杆及轴承、齿轮等机件进行润滑外，同时还将大量的热带出。但热量还没有被转移时，在下次喷油动作之前，还需经过油冷却器冷却后才能完全降温。因此，超温故障的发生，多与润滑和冷却系统的异常有关。下面逐一分析：

* Q" _# X. x* F# h  F4 A4 F1 M- C　　1.润滑油量不足或油路元件工作异常都会使油温升高，从而引起超温故障。例如：

　　(1)供油不足：首先检查油过滤器、油细分离器是否堵塞。其次检查油量调节器是否正常，必要时可适当加大喷油量。

　　(2)油停止阀工作不正常：油停止阀一般为两位两通常闭电磁阀，起动时开启，停机时关闭，以避免停机时油气桶内的油继续喷入机头，并从进气口喷出。

3 Y/ |1 z, r7 U# w7 b　　(3)热控阀工作失灵：热控阀安装于油冷却器前方，其作用是维持机头排气温度在压力露点以上。其失灵的主要原因，一是阀芯上的大小两个热敏弹簧疲劳后弹性系数改变，不能随温度变化而正常动作;二是阀体磨损，阀芯卡死或动作不到位而无法正常关闭。可根据情况修复或更换。
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　　(4)润滑油规格不正确或品质较差。

　　2.空气吸程、排程及控制管路元件这类元件的动作失误会使空压机工作失常，也会引起超温故障。

　　(1)检查空气过滤器是否堵塞。可依据压差开关的报警信号检查或更换。

　　(2)检查压力是否过高。系统压力一般在出厂时都已调定，如确需调整时，应以设备铭牌标定的额定产气压力为准。若调整过高，则由于机器的负荷增加，会引发超温现象。
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9 i4 K: x( e; S　　润滑系统及油路元件常见故障
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　　润滑油量不足或油路元件工作异常都会使油温升高，从而引起超温故障。

　　1.供油不足，首先检查油过滤器、油细分离器是否堵塞

　　油细分离器为多层玻璃纤维制成，过滤精度可达0.lμm，作用是将压缩空气中的油雾过滤下来，防止润滑油流失。环境较差，粉尘较多时，应适当缩短更换周期，油过滤器、油细分离器均设计有压差开关，可通过检测过滤器两端的压差自动判断过滤器是否堵塞。如过滤器堵塞，则应及时更换过滤器和分离器。其次检查油量调节器是否正常，必要时可适当加大喷油量。喷油量在设备出厂时已调好，一般情况下不宜改变。
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　　2.热控阀工作失灵

! H& D* {2 [- X! ~2 G　　热控阀安装于油冷却器前方，其作用是维持机头排气温度于压力露点以上。其工作原理是刚开机时由于油温较低，热控阀支路开启，主回路关闭，润滑油不经冷却器直接喷入机头，待温度升至67℃以上，热控阀逐渐关闭，油同时从冷却器和支路流过、升高到70℃以上，该阀完全关闭。润滑油则全部经冷却器再进入机头，以最大程度对润滑油进行冷却。如果热控阀出现故障，则润滑油可能不经冷却器直接进入机头，从而油温无法下降，造成超温。其失灵的主要原因，一是阀芯上的大小两个热敏弹簧疲劳后弹性系数改变，不能随温度变化而正常动作。二是阀体磨损，阀芯卡死或动作不到位而无法正常关闭。可根据情况修复或更换。

2 q7 N2 V. U% k! R　　润滑油油质变劣

4 K' N' U3 O" L　　润滑油的油质对喷油螺杆空压机的运行状况有直接影响，一般来说影响空压机润滑油油质的因素有以下几点：
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　　1.吸入空气中含有氧化铁、二氧化碳等的颗粒物，加速润滑油的变质;
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7 x5 A; [( p- U1 x　　2.空压机在换油过程中，未能将旧油全部排尽，与新换的油混合在一起，影响润滑油的使用寿命;
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　　3.空压机运行温度过高，加速润滑油的氧化变质;
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　　4.空压机运行温度偏低，导致空压机的排气温度低于露点温度，空气中的水分冷凝后混入润滑油中，使润滑油产生乳变。
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　　对策：
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　　(1)空压机的吸气口应尽量选择干净的位置，减少杂质的吸入，避免润滑油因杂质发生变质;
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9 V7 }) ?$ d) K  \! l- B7 N/ [　　(2)严格按空压机生产厂家对润滑油的要求定期更换，并定期对润滑油进行取样分析，确认油质是否正常，是否需要换油。不能出于经济性原因，不按要求定期更换润滑 油，而只是定期的加注润滑油。这样会造成润滑油粘度过大，散热性能变差，空压机机 头温度将升高。同时，不同牌号的润滑油也不能混用，质量、牌号不同的润滑油混用时，会降低润滑油的性能，并产生粘性及深状沉积物，堵塞润滑油系统，影响润滑油的输送，造成空压机故障。
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6 N! C9 g0 R& O/ Y8 k　　(3)保证空压机的机头温度在设定范围内，发现异常情况需及时调整，避免润滑油 因工况恶劣发生变质。
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) u# X7 h7 U' N  ]- U( q　　油耗高

　　1.油位过高
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+ L3 ]5 f. k# u　　原因：空压机的油箱油位有一定的要求，过低则空压机机头温度高;过高则会造成空压机机头排出的油、气无法完全分离，部分润滑油随气流带出，导致空压机出口压缩空气含油量偏高，空压机油耗增加。
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　　对策：保证空压机在正常运行时，油位保持在合理的范囿内，避免此类故障。
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/ z- F1 _2 O% C! W, J/ w　　2.最小压力阀故障
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　　原因：各厂家空压机最小压力阀的开启值都是有压力规定的。如最小压力阀的密封处有泄漏点、提前打开或不能完全关闭，使空压机油分离器最初建立压力的时间增加， 处于低压状态的气体油雾浓度高，通过油分时流速快，油分负荷加重，分离效果降低， 导致油耗增加。

　　对策：在正常开机的过程中，观察空压机的升压过程，如升压慢或者无法升压的正常压力，且空压机油耗高，则需要对最小压力阀进行查看、检修。
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- Y0 p0 l. h! r  J　　3.油分离器故障

/ L) ]9 K5 ?0 X: [  d　　原因：空压机机头排出的压缩空气进入油分离器后，要经过挡油板、油分离芯的两次分离后，才能将油、气壳全分离。如挡油板或油分离芯发生故障或失效，就不能使油、气充全分离，导致空压机出口压缩空气含油量偏高，空压机油耗增加。

) L: N! U! b. g　　对策：挡油板需要将油分离器打开后才能查看是否正常，油分离芯可通过其前后压差查看是否能够正常运行，如发现问题则需要进行更换。

　　4.回油管故障
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　　原因：经过油分离芯分离出的润滑油沉积在油分离芯的底部，通过回油管送回空压机机头。如回油管堵塞或故障，这一部分润滑油就被压缩空气带出系统，无法正常回收，增加了空压机的油耗。

　　对策：回油管发生堵塞或故障时，油分离芯底部的润滑油就不能正常。
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9 N* }3 [2 S" ~. f! e　　5.断油阀故障
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　　原因：空压机停运后，如断油阀不能正常或及时关闭，导致油气分离器内的润滑油倒流回空压机主机内，再从吸气过滤器中喷出，造成润滑油外泄。
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( j- C0 t. _; P1 o　　对策：每次停机后，观察空压机吸气过滤器是否有润滑油外泄，如发现有润滑油外泄的现象，及时对断油阀进行维修，保证其正常工作，避免润滑油大量外泄。

! w/ f7 _; W+ i# L　　冷却系统故障
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2 l4 A" P; p3 C' \% W: t+ e6 e6 k　　螺杆式空压机的冷却方式有水冷和风冷式两种，可按下列步骤检查。

1 R6 m8 O3 e) Z$ I　　1.检查油冷却器工作是否正常
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, f. R) t. _$ \　　对水冷式机型，可检查其进出口水管的温差，正常情况下应为5～8℃，低于5℃可能有结垢或堵塞现象。将会影响冷却器的换热效率，并造成散热不良，此时可将换热器拆下后进行清洗。

　　2.检查冷却水入口温度是否过高，水压及流量是否正常，对于风冷式机型则检查环境温度是否过高
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! u1 K+ X' m! ~+ K6 d　　冷却水的入口温度一般不应超过35℃，水压在0.15～0.3MPa之间，流量应不小于规定流量的90%。环境温度不应高于28℃。如果达不到上述要求，可通过安装冷却塔、改善室内通凤、加大机房空间等办法解决。还可检查冷却风扇工作是否正常，如有故障应进行检修或更换。
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　　3.空气吸程，排程及控制管路元件
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　　这类元件的动作失误会使空压机工作失常，也会引起超温故障。可按下列步骤检查：
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　　3.1 检查空气过滤器是否堵塞
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! G3 {7 u) _" F% }3 O　　可依据压差开关的报警信号检查或更换。
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　　3.2 检查压力是否过高
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  D; G! c$ Q+ }+ }5 @2 t! l& ?* t　　系统压力一般在出厂时都已调定，如确需调整时，应以设备铭牌标定的额定产气压力为准。若调整过高，则由于机器的负荷增加，会引发超温现象。
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　　3.3 检查进气阀工作是否正常
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/ [. x$ V1 y0 H& E9 |5 i　　由于管网中用气量有较大波动，进气阀通过容调阀控制其动作，以调节吸气量，并通过电磁阀实现空载或负荷运转，从而达到节能的目的。

& P; Y3 q" X% o' l- b　　总结：

& R8 ^0 o* @, g4 ?5 U, ^　　螺杆空压机超温，运转电流偏高、风量不足等现象均属常见故障，这些故障的发生不仅影响正常的生产运行，也会加剧备件的损耗，缩短设备的使用寿命，还会加速油品劣化，如润滑性能降低、闪点下降等。有时，高温还会引起油品的自热，导致空压机烧毁，甚至发生爆炸事故。
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/ ^0 e+ ?/ _, A$ o2 M( S　　螺杆式空气空压机的冷却润滑系统、油气分离系统、气量调节系统是保证机组正常运转的关键系统，这几个系统发生故障的概率是整个空压机组总故障率的80%左右，空压机组故障的产生多与“二器”(油器分离器、风冷却器)、“三芯”(空气过滤器滤芯、油器分离器滤芯、油过滤器滤芯)、“四阀”(进气提升阀、最小压力阀、断油阀、温控阀)有关。要保证空压机组的正常运行应当做好这些部件日常维护保养工作，定期清洗“二器”，严格按制定好的维护保养计划更换“三芯”，并储备适量的各阀备件。只要我们严格遵守空压机组安全操作规程，按时做保养，适时更换相关配件，增加对空压机组环境温度及压力等参数调节控制，熟悉掌握各种常见故障的处理方法，就能保证空压机组在最佳工况下运行，为生产提供强有力的保障。
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