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现象一：机组自动卸载停机后，在控制器显示的系统压力尚高于机组设定的加载压力0.1~0.2bar的情况下，机组会自动起动，但会一直卸载运行直到再次自动停机。此现象无规律、偶发性的。 " Y) y- r" Z6 s' C
现象二：两主机排气温度差异最高达15摄氏度，且差异值不稳定。分别调换卸荷阀、断油阀、单向阀皆无明显变化；
5 Y( d, i6 h3 q8 L& i1 S3 v0 E现象三：在油温高于60摄氏度的情况下机组自动起动或手动开机时，有一个主机的排气温度会迅速窜升超过110摄氏度，如果该温度持续时间不长（大约5秒左右）即回落到110摄氏度以内则机组顺利起动，否则机组高温保护停机。此现象无规律、偶发性的。 " `$ Q: B% s% R7 `+ E" o$ C6 c
现象四：机组手动卸载后，在喷油压力低于0.5bar的情况下再次手动加载也会出现有一个主机的排气温度会迅速窜升超过110摄氏度，如果该温度持续时间不长（大约5秒左右）即回落到110摄氏度以内则机组顺利加载运行，否则机组高温保护停机。此现象无规律、偶发性的。 " @, v% r# `: `) q0 |+ b
个人意见：
# K$ ]' v- w3 R( N$ h/ I; s现象一：本人只能用控制器有时不稳定来解释； * F$ P0 B( g' X% R+ e
现象二、三、四：本人认为是GA250双主机并联机组本身结构所无法避免的正常情况。首先从使用上来看，目前国内市面上的双主机并联机组就只有阿特拉斯GA200-315机组，因此这种机组的一些具体特性我们只能通过其自身表现来判定，而缺乏与其他品牌同类型机组的横向比较。其次从技术上来说，双主机并联机组技术关键之一是理论上要求在机组处于各种不同的排气压力情况下时，两个主机都能保证得到与其产气负荷相匹配的油量和油量分配。之所以说是理论上的要求，那时因为目前GA双主机并联机组结构是根本不可能做到，而且就是想做到也不容易，就算是做到了可能机器也没有人会买了（控制太复杂太昂贵了）。目前看来，在排气压力高于5bar情况下，两主机油量分配是可以保证机组正常运行的；但排气压力较低时（开机时和空载转到加载时），两主机油量分配有时侯会出现明显的不均。这就是现象三、四的解释。另外正常运行时一旦排气温度超过110摄氏度机组会立刻保护性停机，但在开机或从空载转加载过程中控制器则允许超过110摄氏维持一定时间而不保护性停机，也许正是基于该机组的这一特性而设置的。 ; F p# O) V& l$ E' D" q
至于现象二，决定空压机排气温度的因素本来就很多，对于GA双主机并联机组来说，两主机的卸荷阀进气量差异、断油阀油通量、单向阀前后压力差（主机终极排气压力可能略有不同）、主机死气三角区大小差异（二次回流压缩气量不同）等等都是决定温度传感器检测点实际排气温度的因素。所以两主机排气温度有差异应该是正常的，但本人认为最好差异值在8摄氏度以内为正常。 3 z% ~* W E' u% A3 `; b: j
抛砖一块，望引玉一片！
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发表于 2005-7-27 23:03
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