挤压铸造绝不是液态模锻——该为液态模锻技术正名了

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挤压铸造绝不是液态模锻——该为液态模锻技术正名了

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液态模锻（日本称：熔汤锻造）技术，最早由苏联人于二次大战期间发明，已经有60年历史。

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“挤压铸造”是英国人将苏联人的技术翻译成英文时所用的词。或许人们对“挤压”与 “铸造”这两个词认为经典一些吧，所以对用这两个词组合成的新词“挤压铸造”也就在业界流传用开来了。

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近年来，行内颇有舍“液态模锻”而用“挤压铸造” 概念的总趋势，慢慢地也好象形成了将“液态模锻”等同于“挤压铸造”的观念，将这两个概念混用了起来。

但在实践中，这两个概念的混用已产生了很不良的后果。工程技术人员将这两个概念混用，就会导致新上项目所采用的主体技术有质的不同。最典型的，是上“正向冲头挤压”液态模锻技术的汽车（摩托车）轮毂项目，还是上了“反向冲头挤压”技术的项目？设备生产商对这两个概念的有意或无意混用，将直接导致了客户所购设备，在技术所属性质上存在的巨大差异或质的完全不同。可以大胆地、定性地和肯定地说，前者是一项连铸连锻的技术，是以“锻”为终极工艺特性指标的工艺与装备技术，而后者则是一种单纯的铸造工艺，它可划入40年前由日本或美国人首先提出的“精、速、密压铸工艺与装备技术”范畴，本质上仍是一种铸造工艺。

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所以，我们可以说，苏联人将其最初发明的技术命名为“液态模锻”，是一个传神的名字，起码它将“锻”的终极特征交代了清楚，而英国人将之改名为“挤压铸造”，显然未能充分领会到该工艺的神韵——“铸”与“锻”能没有本质上的区别吗？

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“挤”与“锻”，从字面上也有很大的岐义，“挤压”，可以解释的范围能从零到无限大，但“锻造”，却一定达到某一临界值，通俗地说，一般要达到固态的变形或塑性变形。“挤”与“锻”，在实际应用的理解上也有很大的区别，“挤”，可以是局部的，但“锻”，一般是要指全部的整体的。如果将一种只能实现“锻压”下限范围的“挤压”类设备，将一种只能局部甚至只能间接“挤压”的设备当作“锻压”设备，可真是误人子弟了！

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挤压压铸模锻技术在我国发明之后，将“液态模锻”——“液态金属模锻造”概念与“挤压铸造”，特别是将本质上是“精、速、密压铸工艺与装备技术”的“间接冲头挤压铸造”概念严格区分开来，就显得更为必要了。

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大家如果还不太明白或熟悉上面所说的设备与工艺情况，我们可以从最终的毛坯微观组织上区分这两种具有本质差异的工艺。

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液态模锻工艺生产出来的毛坯，其终极本质是一个锻件，它整个毛坯都可以是破碎晶粒与锻态组织，它可以绝对不出现铸造工艺所不能避免的缩孔缩松缺陷。而“间接冲头挤压”的“挤压铸造”，它所生产出来的毛坯，从本质上仍是一件铸件，它只能实现局部的破碎晶粒与锻态组织，不可能全部消除铸造工艺必然产生的缩孔缩松缺陷。简单的以这种工艺与装备生产出来的毛坯，其缩孔缩松率比有充分补缩措施的传统的低压铸造工艺高得多。认为这种工艺等同于“液态模锻”工艺，就大错特错了！

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为液态模锻技术正名，是行内所应尽早尽快做的一件事了。

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附件：

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挤压压铸模锻（液态模锻压铸、压铸模锻）技术简介

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全自动液态模锻压铸工艺与装备，可生产结构最复杂的液态模锻件，可生产所有的有色金属铝镁合金。可解决所有铸造工艺的缩孔缩松缺陷。

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可生产薄壁锻压汽车铝活塞，可生产全铝汽车锻压缸套。可生产锻态汽车发动机缸体，锻态汽车轮毂，锻态减振器壳体，各种空调压缩机壳体，机油泵泵体。完全解决其气密性问题。

可生产带砂型芯的低压铸造液态模锻件，可将翻砂铸造，也应用到压铸（液态模锻）中去，使所有原来的铸造件，都具有锻态组织。

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这种工艺装备，实质是一种连铸连锻的工艺装备，是现时半固态加工的一种工业化最佳表现工艺与装备，实现了半固态加工技术从实验室走到了工业化技术，具有工业化应用的价值。

液态模锻压铸技术，是以挤压压铸模锻专利技术为基础的，它是一种统一了压铸、低压铸造、挤压铸造（液态模锻）和半固态加工的技术。一台设备就同时具有上述所的功能。

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生产的毛坯，内部为破碎晶粒，达到锻态组织，是一种“终极成形”工艺与装备。

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