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[求助]空压机油严重变质的原因???

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发表于 2006-8-26 13:42 |只看该作者 |倒序浏览

遇到一机器.

; c1 ~1 O5 R; Z" w k2 ?

1/ 清洗冷却器后机头卡死,转不动!

, g7 ]- h; ^$ J* h. [, _- {

2/ 机器一直处于96度运行!

9 r0 }0 ^, R6 C# h

3/ 机器有高温 高压报警过!

2 R% e' a( r$ L; h: T& w

4/ 油罐底部的油变成红色且成胶脂状.有粘性无法流动.机器已严重积碳!

3 e" Y' C; D3 a

5/ 客户说油分和油为3个月前换的! 请前辈们找点原因!! 谢谢!!

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发表于 2006-8-26 15:51 |只看该作者
机油非正品.
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发表于 2006-8-27 11:05 |只看该作者

螺杆压缩机油使用注意事项:" }* Q' a. y3 o, @ R3 E 不同牌号、档次的空压机油禁止混用。 ! F$ t* ~8 p, K+ V8 V更换时必须放尽旧油。严禁采用补加或过滤又重用的办法.因为虽然表 8 F( H5 D- |* Q5 i面看压缩机油的颜色不变,但添加剂的消耗可能已经超过极限。 ( T5 ^( ^ ]5 J* w, ]+ I如果油泥不多,装入1/2的新油后,运转15至60分钟放净,再装满新( m! i" g. b7 ?, x8 g, N 油正常运行。如果油泥积碳太多,可拆开油缸后,用人工清除油泥和积碳,然后用专用清洗剂清洗,但是清洗完后,必须要用干燥空气吹干,再加入油泥积炭清洗油精清洗运转100至200小时后,放净清洗油精,最后加入新油正常运行。否则不仅可能破坏油品添加剂的性能,还可能导致安全事故。* q7 U( j6 o3 D Y! w8 z; T% B" @ 换油时应同时更换机油旁路滤清器、机油过滤器、油气分离细滤器、粗 + s3 R6 P5 V2 R5 F$ `滤器过滤元件等,检查集滤器、空气滤清器、单向阀、温控报警器等是否完好。 9 C' J8 Z0 O% I4 _: Z M' F换油指标( T) T- m# }, x# F7 L6 H2 K! Q , D1 L1 d* L& ^4 S5 ^压缩机) ]" }) _3 | M' j; ^: X6 ]5 C% { 类型 润滑部位 换油质量指标 注释 : O0 ], ]1 z5 P. d6 N 粘度,(±%) 酸值,mgKOH/g 残碳,(%) 正庚烷不溶物(%) 7 d' U4 l& X. E; y) p活塞式 高 5 ~. Z! z( r. \& e4 W$ Y# h压 内部用(汽缸) — — — — 注油式一次润滑 9 j& ?* n% m* a1 H 外部用(轴承) 15 2.0 1.0 0.5 , x3 A9 T1 ~5 }* `8 Q- ~) A4 F7 U 低压 汽缸、轴承共用 15 2.0 1.0 0.5 ; i- w& y# u2 B4 E" y回转式 转子,轴承 15 0.5 — 0.2 . Z8 L3 ]2 C q: B7 G 速度式 密封,轴承 15 0.5 — 0.2 0 R& o A$ I0 o) L. A 推荐换油时间不是一个固定值,由于设备、环境、油温、机械杂质的影 # l @. ~- C' M P2 { d( p响均可加速油品的老化。为防止积碳、结焦,使用过程中(每300小时)仍要注意观测润滑油的颜色、黏度、油性等,但不能单靠颜色判断油品好坏。, A* k- m2 L" Q7 W) ^# C 油温过高一定要找到原因,不能为了维持生产甩掉保护装置。温度过高 5 m9 O6 S1 s# h8 b3 _( j的一般原因: ; S4 y: J& O4 A5 q⑴油冷却器水管(水冷)污垢太多或堵塞,散热器污垢太多(风冷)造成冷却器效率较低; ' J" K1 ~# X& e" I7 X- {! l0 T c4 E⑵油冷却器的温控阀不动作,油温传感器失效,如果使用的是PLC控制,不排除那块集成电路板出现问题; 6 q, c0 W8 c% y5 X0 Y8 g⑶运动件配合不良;, ^' P: ~1 a9 f g+ k/ l ⑷环境温度过高导致润滑油温度高;3 D4 V9 p W9 g/ T2 z8 C ⑸排气压力达不到设定值;原因 . L9 Z6 @- j* W4 f选型错误(选小了) 1 r E* T3 D# `% P进气过滤器 / 油气分离器堵塞2 y3 n5 r9 ]' f2 n) g 进气节流阀不动作或误动作(处于关闭部分进气阀) ( O2 f2 c6 Y6 g, E螺杆内泄漏严重 " {6 e+ H* I8 s6 ?5 J8 F+ R⑹回油路不畅。油过滤器堵塞(注意机油过滤器的质量)!供油量不足; 4 p2 c1 t) [, l' V; p r⑺压缩机转速不够,三角皮带太松,也会导致气量下降;0 l( t7 Q& g5 A# Q: Q ⑻润滑油质量不好或油污秽,润滑油老化失效;; 7 z1 K/ Z' r5 `" H& D油温过高首先检查油量够不够?然后是检查冷却器,再是温控阀里的弹簧是否断了,最后是油过滤器堵了没有(机油隔细度太小也不行)。 : ~$ Y @/ i0 v" I% |2 @螺杆压缩机原理示意图

要在现场记录更换润滑油和其他元件的时间,检查记录,落实责任人。 ; W" M4 [9 V/ V( A0 o+ c发现润滑油蒸发损失很大,应首先检查油气分离器是否穿孔。2 v9 Z, ]* E0 L7 g" b) s. T6 h 螺杆压缩机油是特种油,必须有专人管理,防止在日常中发生混油事故。 B! y$ x$ p. @ 油品用完后要旋紧桶盖,附近不要有开盖工具。 / |- V: K8 n) I; J3 K/ ^3 t12、油品黏度的简单测试法:取干净玻璃一块,清洗后凉干,斜放45°左右固定,用旧眼药水瓶取新油少许滴到玻璃板上,记录一定距离的流动时间。用同样方法取旧油测试流动时间。两者时间相差15%时,必须换油。 4 ?# `- F: I4 l& _$ `- q/ m . k6 |* ^' O( e2 N" o$ Y% j - F9 ?. F: B" s8 r, E* {: I) M润滑油高级工程师黄工13925308116& u! a* K' ?1 s

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发表于 2006-8-27 12:14 |只看该作者
佩服,佩服,楼上的现在诊断故障不错啊,不像以前离题千里,让人不知所云。
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发表于 2006-8-28 11:24 |只看该作者

不错。。说得有理`!

[em17][em17][em17]
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发表于 2006-9-8 15:45 |只看该作者

我本人也觉得是油本身有问题。一般正规的油是不会出现这种情况的。还有另外一种情况就是他们可能把两种不同的油混在一起使用了

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发表于 2006-9-8 20:33 |只看该作者

混用问题不大吧?

我就用过美孚和AC混用过

现在也没看出什么问题

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发表于 2006-9-9 08:52 |只看该作者
?以下是引用beidou在2006-9-8 20:33:01的发言:9 x4 R) s# C. y+ s 6 Q6 E& t4 W& s2 C3 J

混用问题不大吧?

/ y# [7 o+ @: V0 K0 Y

我就用过美孚和AC混用过

1 I2 }7 _* K' U, }$ Q5 Y" u

现在也没看出什么问题

0 f: v% \! I- C" M% R V8 `1 S% r( v9 A A8 p 不会吧 难道AC的基油是美孚的?
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发表于 2006-9-9 11:50 |只看该作者
油和油不能混合,因为每个牌子的油品加入的添加剂有可能不同,如果一家是酸性,另外一家是碱性的,那么混合后肯定出问题.[em02][em01][em05]
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发表于 2006-9-12 19:22 |只看该作者

并非完全不能混合,现在很多油品的基础油可能来自同一家公司,而添加剂公司又会给油品调和厂提供配方,所以成分可能接近。

但是也要注意,并非油品基础油一致,就贸然混用。建议至少先做相容性测试,简单的方法是按照1:1,1:9,9:1三个比例混合两种油,然后静置一段时间,再观察是否有变浑浊、分层、沉淀等现象,如果明显,则建议不要混用。如果不明显,可以考虑咨询润滑油专业人士再定夺。

一般来说,负责任的厂方提供的专用油是经过严格测试的,应该是最满足机器正常运行状况的。但是,不容忽视的是,专用油因为价格高昂,当压缩机数量较多时,这笔备品消耗费用是挺大的,企业可以考虑在保固期之后选择合适的替代品,替代工作建议在专业润滑人士指导下进行。当然,如果您对您的压缩机足够了解,甚至可以撇开维护商,那么为什么不尽早去寻找合适的替代配件呢?

压缩机润滑探索者
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发表于 2006-9-16 10:09 |只看该作者

这种情况应该是机油的问题,很可能是一种性能比较差的替代品.对了请问你用的是什么牌子的压缩机呢?还有你的进货距道是从那进来的?

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发表于 2006-11-1 12:06 |只看该作者
问题确实出在油品上。
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发表于 2006-11-3 20:19 |只看该作者

从长远角度考虑还是用原厂指定用油比较有保障!

[em08][em08][em08]
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发表于 2006-11-20 19:45 |只看该作者
兄弟,肯定是混合了两种不同的油了,换油吧!最直接了,记得清洗干净再加油哦!
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发表于 2006-12-1 09:22 |只看该作者
并不是所有的混用就出问题,这个概率大概是1%.
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